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Encefalograma planoHola, tengo una Piaggio Fly 125 cc. No consigo arrancarla. Al meter la llave de contacto, no da absolutamente nada de señal, ¿qué problema puede tener? Muchas Gracias. Anónimo.
Por lo que deducimos, parece que, de repente, tu Fly se ha quedado sin corriente eléctrica cuando activas el contacto. No sería de estrañar que la batería haya "muerto". Pero antes de comprar una nueva, revisa el estado de los fusibles del Fly. Tiene 5. El principal de 15A se encuentra junto a la caja de la batería bajo el asiento. Casi seguro que debería ser éste: sácalo y sustitúyelo por otro de 15A. Si se vuelve a fundir inmediatamente no insistas en volver a cambiarlo; deberás encontrar la causa de que se fundan, casi seguro por un cortocircuito en algún punto del cableado (ojo con los roces en la zona de la dirección que son donde más se producen). Si el fusible de 15A está bien, comprueba los otros cuatro que se encuentran detrás de la "nariz" del escudo frontal. Otro punto a revisar, aunque menos probable es la cerradura de contacto bien porque se haya producido un fallo interno o porque se ha desconectado la clema que la une a la instalación principal. Como último recurso cuentas con la palanca de arranque.
Reparar o cambiarDesearía saber si se puede rectificar una culata de SYM Joyrider 125, fuera del servicio oficial pues me piden 800 euros y lo veo una pasada. ¿venden repuestos en tiendas libres? Muchas gracias. Anónimo.
Si estás pensando en una culata de otra marca, sentimos decirte que no hay nada en el mercado. Ante tu problema, tienes dos soluciones: o bien adquirir un motor completo de una moto siniestrada (existen tiendas especializadas en esto) o reparar la culata original. Lo del motor es porque no te compensa desmontar la culata de uno y ponérselo al otro; te costará encontrar un Joyride siniestrado, pero puede ser más fácil un GTS 125 o un TGB X-Motion, ya que todos comparten la misma mecánica. Si te decides por reparar la culata deberás planificar el asiento con el cilindro, cambiar guía de válvula (son cuatro), además de arreglar asientos de válvula. Esto será más barato pero conviene revisar el resto del accionamiento de válvulas (válvulas, muelles, pasadores, balancines, árboles de levas, por si algo más está “tocado” del desperfecto. Parabrisas nuevoQuiero cambiar, yo mismo, la cúpula de mi PCX por otra mas alta. La tengo encargada, una Givi que va en los mismos puntos de anclaje que la original. La publicidad dice que se hace en unos minutos pero no tengo ni idea por dónde atacar para llegar a estos puntos de anclaje. Anónimo.
Lógicamente tienes el típico miedo a lo desconocido, pero para todo el mundo hay siempre una primera vez. El montaje de un parabrisas para el PCX 125 es sumamente sencillo y por poco diestro que seas en la mecánica serás capaz de hacerlo. Lo primero, deberás desmontar la moldura plástica que bordea la base exterior del parabrisas original, apalancando con un destornillador plano grande y con cuidado de no arañar nada. Verás que, por cada lado, hay dos tornillos que fijan el parabrisas (la tuerca está escondida y fija a la araña interior); aflójalos y liberarás el parabrisas original. Presenta el Givi que acabas de comprar y atornilla firmemente los cuatro tornillos y monta de nuevo a presión la moldura original que bordea la base.
Sin salidaHola. Tengo una SYM GTS 125 y le he montado un variador Malossi MHR pero, después de probar todas las configuraciones posibles, he perdido la salida y no consigo que acelere desde parado, ¿que pudiera ser? Gracias. Anónimo.
Desconocemos por experiencia este variador. Los Malossi, como otros variadores del mercado, consisten en una polea principal estándar de este fabricante con las adaptaciones necesarias para ser montado en cada modelo en particular, además de incorporar un juego de rodillos. Suponiendo que todo está bien montado y que no hayas cambiado el muelle de la polea secundaria, lo lógico es utilizar los rodillos más ligeros para conseguir que el variador se mantenga más tiempo en el desarrollo corto y con los que conseguirás más aceleración. Si aún así no acelera correctamente deberás adquirir otros rodillos con las mismas dimensiones pero aún más ligeros. Los rodillos que monta el kit Multivar para tu modelo son de dimensiones 20x17 con peso de 11,5 gramos. En esta medida Malossi ofrece rodillos con masas de entre 7 a 13 gramos con saltos de 0,5 gramos. Aquí no hay más método que ir tanteando: adquiere unos de 9 gramos (Referencia 6611095.F0) y prueba. Si acelera demasiado pero no corre, nos hemos pasado con la elección así que habrá que probar con algo intermedio entre 9 y 11,5 gramos. Ya que el variador tiene 6 rodillos podrías mezclar 2 de 11,5 g y 4 de 9 g para obtener una media de 9,83 gramos, o bien 2 de 9 g y 4 de 11,5 g con lo que consigues un valor medio de 10,67 gramos, o bien 3 de 9 g y otros tantos de 11,5 g para obtener un peso medio de rodillos de 10,25 gramos. En estas “mezclas” deberás colocar los rodillos de igual peso en rampas opuestas (o alternando rodillos -uno sí y otro no- si optas por la combinación 3+3) para que al girar se equilibren.
Si con los rodillos de 9 gramos tampoco acelera lo suficiente, deberás probar con los de 7 gramos y jugar con valores medios para ajustarlo bien. Si aún con los de 7 gramos la cosa no funciona, mucho nos tememos que algo en el variador está mal. Poca luzTengo una Kymco Movie. Cuando acelero la luz se pone muy triste casi se apaga, la lámpara está bien, los fusibles también. Anónimo.
Lo que nos cuentas es un fallo habitual en scooters con muchos años encima. Se trata de la conexión a masa con el motor (que es donde está el alternador que “fabrica” la corriente eléctrica). Con el tiempo, se ha formado óxido y este hace de resistencia eléctrica debilitando la intensidad de luz. Revisa esta toma de masa que debería encontrarse junto al caracolillo del aire forzado, y verifica también (con un polímetro) que hay buena masa en el cable del zócalo de la bombilla del faro. Si no lo resuelves esto primero, deberás fijarte en el regulador/rectificador, aunque esto lo deberías notar en que le falta carga a la batería. Más puntaQuisiera saber si le puedo ganar algo de velocidad punta a mi Daelim Delfino 125 ya que lleva 3.000 km y no pasa de 90 km/h aún así parece que el motor va a estallar. Anónimo.
Tanto por motor como por bastidor, tu Delfino puede aspirar a acariciar los 100 km/h. El problema que tienes es que no hay mucha oferta de “trucajes” en el mercado no para este modelo, sino para el resto de scooters de Daelim con los que compartes el motor (NS III, History, Besbi, S1, S2 y B-Bone). Lo más efectivo sería montar un desarrollo de reductora más largo (son los engranajes que hay entre el eje de la rueda trasera y el eje de la polea secundaria o del embrague. Hemos estado investigando y ninguna marca lo hace. Así que te queda la opción del variador con el que conseguirás desahogarlo un poco. Aquí el único que conocemos que se dedica a ofrecer variadores para tu modelo es J.Costa y podrás montar el modelo con referencia JC2179TR. Mezclar aceitesHola. Tengo un Beverly 125 de 2005. Eché aceite SAE 10 W40 y anduve con él una semana. Ahora quiero cambiar a un SAE 5 W40. ¿Debo limpiar el interior del motor para evitar que se mezclen y contaminen? Anónimo.
No entendemos la necesidad de cambiar el aceite motor. El SAE 10 W40 va bien para el Beverly y sobre todo en Barcelona donde vas a rodar con ya que no hay riesgo de temperaturas bajo cero que es donde mejor va a funcionar el SAE 5 W40. Tampoco habría ningún problema en mezclar aceites multigrados diferentes en los rellenos. Con la mezcla conseguirías un multigrado intermedio (por ejemplo, un SAE 8 W40). Ahora bien, si quieres hacerlo nadie te lo prohíbe; te lo comentamos en este videobricolaje. Es un esfuerzo inútil que desmontes el motor y limpies sus piezas. Cambio de bombilla trasera en OutlookEl otro día se me fundió la bombilla trasera de freno/posición. Mi moto es una Keeway Outlook de 125 cc de carburación (versión de doble radiador). La verdad es que me parece excesivo tener que llevarla al taller para cambiar una simple bombilla, pero al ir a quitar la tulipa trasera, veo que no hay tornillos que la sujeten ni nada por el estilo, como sí hay en otros scooters. Bueno muchas gracias por vuestra respuesta y seguid así de amenos. Anónimo.
Ese tipo de cambios y mantenimientos los debe hacer el propio usuario, sobre todo por si se le funde en marcha la bombilla, debería ser capaz de cambiarla. El problema es que no lo contempla el Manual de Usuario y la cosa se pone complicada porque, por motivos de diseño, los tornillos no están a la vista (es más bonito, pero se complica el acceso). Pero sí que están como hemos podido comprobar en el manual de taller: hay al menos dos que lo fijan por su parte superior y para acceder a ellos deberías abrir el asiento, desmontar el portabultos y retirar la tapa superior central de la carrocería. No fuerces las garras de unión entre los plásticos porque podrías partirlas y estropearías el juste entre las piezas. La correa patinaHe adquirido una Aprilia Arrecife con 40.000 km y de repente noto que al arrancar en los semáforos patina alguna correa o similar. La moto pierde potencia y la recupera a los pocos metros. No se si vale de algo pero le dí un poco de 3 en 1 sobre el motor. ¿Pude haber engrasado la correa de forma accidental? Anónimo.
Pues mucho nos tememos que sí. Tanto la correa como la superficie lisa de los platos de las poleas se llevan muy mal con los lubricantes, grasas y aceites. Lo mejor es que limpies las poleas con un trapo limpia y que cambies la correa por una nueva. Al ser de goma y porosa, siempre quedarán restos de aceite en su interior. Una correa nueva no es muy cara.
¿Potencia por un tubo?He visto que en las tiendas se ofrecen tubos de escapes para mejorar las prestaciones de una 125. Os ruego me aclaréis si al cambiar a un escape diferente de el que viene de fabrica, ganaría la moto en prestaciones o solo afecta al ruido. Muchas gracias anticipadas. Les diré que soy un profano en la materia. Anónimo.
Tema espinoso, pero habrá que coger el toro por los cuernos. Los escapes y, sobre todo, cuanto más catalizador tengan (número X de EuroX más alto) estarán más obstruidos para el paso de los gases y, como consecuencia, rendirán menos. Alguna vez lo hemos comentado para los motores Euro 3 con carburador respecto a los de catalizador. Si el escape está homologado, será difícil sinceramente superar el rendimiento que ofrezca un fabricante a no ser que se hagan algunas “trampillas”, por ejemplo, vender escapes para un modelo homologados para Euro1 o Euro2, o desmontar el catalizador (procedimientos dBKiller) para que vaya más libre bajo tu riesgo, no olvidando volver a ponerlo cuando tengas que pasar la ITV o pasar un control. Ante la ley, puedes mostrar que llevas un escape que lleva grabados los sellos de homologación. Eso sí, el nivel de ruido también es un poco más alto y, como consecuencia de estar menos obstruido, dará más potencia y permitirá subir más de vueltas, lo que lleva también a aumentar la velocidad máxima. Muy efectivo en modelos de carburador. Ojo porque en algunos modelos con sistemas de gestión electrónica, un limitador de corte de encendido o inyección no te permitirá pasar de un régimen determinado (o de velocidad máxima) y el escape será poco efectivo.
Tembleque delanteroTengo una Aprilia Sporcity One 125 hace dos meses, estoy haciendo el rodaje. Cuando la moto llega a 80 km/h tiembla de la parte de delante en el manillar, ¿A qué puede ser debido? Muchas gracias. Anónimo.
No siempre un neumático de baja calidad se nota en el agarre sino también en la estructura del mismo perdiendo su necesaria rigidez. A muchos de los que se montan en las motos de serie producidos en países asiáticos les pasa esto. No afecta a la seguridad directamente pero sí a una cierta incomodidad por el temblequeo que nos comentas en el manillar y que a la larga puede llevar a aflojar tornillos con sus lógicas consecuencias. El neumático ha perdido la rigidez de su estructura y se ha desequilibrado. Hay veces que nos ha pasado por abusar del freno delantero, pero en muchas ya ocurre desde el kilómetro cero. Lo que tienes que hacer es cambiar el neumático por otro de mayor calidad manteniendo las mismas medidas de dimensiones y carga.
Al grano con los rateosTengo una Piaggio Beverly 125 y a tope me ratea, ¿alguien sabe por qué puede ser? Anónimo.
Los rateos suelen deberse a que, parte de la gasolina que entra en el motor, no se quema bien porque le entra demasiada y/o porque la chispa no es buena. Así que mira dos cosas: el filtro del aire que puede que este muy sucio y provoca una mezcla aire-gasolina más rica en gasolina, y la bujía. Respecto al filtro del aire, el Plan de Mantenimiento recomienda una limpieza cada 6.000 km, lavando con agua y jabón el elemento filtrante de gomaespuma y después impregnándolo con una mezcla de gasolina y aceite motor al 50%. La bujía se debe cambiar cada 12.000 km por una Champion RG4HC o su equivalente NGK CR8EB; si no le ha llegado su hora, límpiala con un cepillo de púas y con una galga mantén la separación de electrodos entre 0,7 y 0,8 mm.
El baile de la agujaTengo una Daelim Daystar 125 cc que no tiene ni 3.000 Km y mi problema es que desde hace un par de meses la aguja del cuentarrevoluciones baila incluso en parado y cuando acelero de golpe se para. Lo gracioso es que lo hace a veces y ahora con mas frecuencia. En el taller me dicen que es un problema eléctrico y que tengo que dejarla para que lo vean. Anónimo.
Pues, en efecto, tiene toda la pinta de ser un problema eléctrico. El reloj cuentavueltas se alimenta de la batería y recibe la señal del régimen de giro de la unidad CDI a través de la bobina de alta tensión, en los modelos de carburador, o de la ECU en los de inyección (no es tu caso). Así que primero deberás revisar la alimentación; podría ser debido a que el regulador-rectificador entrega al circuito de la batería más de 14 voltios, y precisamente el elemento más sensible a una sobretensión es el cuentavueltas; esto lo verificarás con un polímetro (modo voltímetro) en bornes de la batería, revolucionando el motor en punto muerto. El fallo de la señal, te obliga a revisar todos los contactos del cableado, verificando que no hay ninguno suelto (ojo con el roce de los cables por el giro del manillar que suele ser muy traicionero), y por exclusión, si no lo encuentras el mal contacto se encontrará dentro del reloj cuentavueltas: tú verás si te merece la pena cambiarlo o abrirlo (suele estar sellado) para arreglarlo.
ReventadosHola. Tengo una Burgman 125 del 2011. Cuando realizo algún giro a baja velocidad (girando en alguna intersección) a veces hace ruido como si el amortiguador llegase al tope. Esto solo sucede cuando llevo pasajero, yo peso 92 kg y mi mujer 78 kg los dos medimos 1,82 cm. Supongo que estas motos no están diseñadas para tanta carga ¿es normal? ¿alguna solución?. Un saludo y gracias. Anónimo.
Pues nos has descrito perfectamente los síntomas de unos amortiguadores reventados de hidráulico. Además notarás que yendo tú solo, el Burgman tiene un tacto muy “chicloso” e incluso tomando curvas o a velocidad máxima esto puede llegar a dar “miedo”. Intenta que te los cambien en garantía aunque mucho me temo que te volverá a ocurrir porque seguramente superáis el peso máximo autorizado de carga permitido. Una solución es cambiar los amortiguadores de serie por unos reforzados de mayor calidad. Euromoto 85 cuenta con unos especiales de gas regulables para tu Burgman con la referencia 60036845 al precio de 199 €.
Bujía torcidaHola. Tengo una Kymco G5 125i y la he llevado a pasar la revisión de los 5.000 km y el mecánico me comenta que en alguna otra revisión anterior le pusieron la bujía torcida y ahora la rosca donde se inserta está como desgastada y puede que salga disparada. Me ha comentado la opción de llevarla a un tornero para que repase la rosca pero por ahora voy circulando así. ¿Es peligroso? ¿Debería de cambiar la rosca, que vale unos 500 €? Y encima tuvo que ser un fallo del mecánico anterior ¿Puedo reclamar? Muchas gracias. Anónimo.
Claro que puedes reclamar si acreditas con factura que intervinieron en ese punto de tú moto, pero… una vez que ya has pasado por manos de dos mecánicos distintos, y entendemos que en sitios diferentes, la cosa se puede alargar y, al final, posiblemente no conseguirás nada (uno acusará al otro y viceversa). Es cierto que la bujía se puede salir de su alojamiento. El peligro no radica en que esta salga disparada si no en que la moto se parara sin avisar. Con el riesgo de que ocurra, como suele ser cuando Murphy está por medio, en el peor momento, léase en un adelantamiento o arrancado en un semáforo. La solución ideal pasa por cambiar la culata o si no llevar la deteriorada a un tornero (en cualquier caso implica desmontarla del motor) y que le haga un “helicoil”, que es insertarle una rosca nueva.
Garantía caducadaMe compré una LML Star 125 4T hace justo 2 años y un mes. Se le han hecho sus revisiones cuando le han tocado, pero hace 2 días comenzó a oírse un sonido extraño en el motor. La he llevado al taller y se le han ido pistón, biela... medio motor. La garantía acabó hace 1 mes y tiene 5.000 km y un presupuesto de 600 euros. ¿Alguien me aconseja que puedo hacer? Es normal que ocurra esto. Ayuda y gracias de antemano. Anónimo.
Lo primero es averiguar el porqué de la avería. Con los datos que nos das es muy difícil. Cualquier hipótesis puede ser la válida, desde un fallo en la bomba de aceite, que el filtro estuviera mal colocado u obstruido, mezclar aceites en el motor que no son compatibles (por ejemplo mineral con sintético), que haya entrado algo al motor a través del filtro de aire, etc. En nuestra opinión parece que los tiros pueden ir por que el motor ha circulado con nivel bajo de aceite. ¿Observaste perdidas? ¿Comprobabas el nivel de cuando en cuando?
Con tan poco tiempo fuera de la garantía si el vehículo fuera nuestro hablaríamos con el jefe de taller, con buenos modos, para ver si en algo pueden interceder con la marca o importador. Al menos para obtener descuento en las piezas. Sin luz¿Me podríais decir cómo cambiar la bombilla del faro en el Kymco Grand Dink 125? Anónimo.
Pues la verdad es que es una operación que no se contempla en el libro de usuario y que se debería explicar por si se te funde una bombilla en marcha. No es fácil (ni muy difícil) ya que hay que desmontar muchos tornillos para acceder a la óptica y cambiarla. Te recordamos que, como tu scooter monta bombillas halógenas, cuando la cambies, NO TOQUES EL CRISTAL CON LOS DEDOS ya que la grasilla de nuestra piel se pegará al cristal y, con la alta temperatura que alcanza, provocará en ese punto la rotura del mismo y se fundirá la bombilla. Para la operación necesitarás destornillador de estrella y llaves de vaso de 10 y 8 (mejor que fijas) para los tornillos que tienen buen apriete (más que nada para no mellarlos al hacer fuerza con el destornillador de estrella). Nuestro agradecimiento a José María Sanjuán de Kymco Moto España por su ayuda en este tutorial.
Estos son los pasos a seguir (haz click sobre la imagen para ampliarla):
Paso 1: Empezamos retirando los dos tornillos marcados con las flechas rojas que fijan la moldura de la base del tablero al embellecedor que hay entre el faro y el parabrisas. Utiliza el destornillador de estrella. Paso 2: Pasemos al salvapiernas. Retira los 8 tornillos marcados con flechas rojas. No quites los tornillos que ves en la parte superior del salvapiernas porque son para sujetar las dos piezas horizontal y vertical. Paso 3: Y ya por último, retira los tornillos marcados con flechas rojas que son los que sujetan el parabrisas y, después, retira éste también. Así podrás acceder a los dos tornillos marcados en verde que fijan el faro. Mejor que el destornillador, utiliza para todos estos la llave. Sin horaTengo una Piaggio Fly de 125 del 2011. El reloj se ha apagado y en la casa me dicen que no lo cubre la garantía. Me comentan que seria sobre unos 40 € el cambio. ¿Me podríais decir como cambiar la pila? ¿Dónde está alojada y que tengo que desmontar? En el libro de la moto no he visto nada relacionado. Un saludo y gracias. Anónimo.
Pues nos hemos puesto en contacto con Piaggio España y nos confirman que SI lo cubre en garantía. Eso sí te lo tienen que hacer en un taller oficial y no te cobrarán nada ni por la mano de obra ni por las piezas (pila y/o reloj).
La verdad es que es un poco extraño que una moto con un año tenga ese fallo. Las pilas de botón que se emplean para estos relojes suelen durar más de tres años, por lo que puede ser un problema de un reloj defectuoso.
Es cierto que no viene en el libro de instrucciones como cambiar la pila del reloj. Ni siquiera en el de taller. Si te ocurre pasada la garantía, tendrás que desmontar las dos cubiertas del manillar (delantera y trasera), desconectar los conectores del tablero así como la toma del velocímetro (sin desmontarlo de la tapa posterior) y localizar la pila de botón en la base del tablero. Ahogos y asfixiasTengo una Hyosung Karion 125 y en velocidad alta me falla mucho se ahoga como si me pidiera la reserva, o se taponara un poco el chiclé, o cogiese aire... Solo lo hace cuando acelero en cuarta y quinta y durante unos segundos. La he llevado varias veces a mecánicos distintos pero ninguno sabe qué decirme. El último me ha anulado la inyección directa de gasolina que esta pegado al lado del carburador colocándole un chiclé más grande. He preguntado para cambiar el carburador y me dicen que es carísimo y no saben si el problema seguirá. ¿Qué debo hacer? Me gusta mucho la moto pero no se cómo arreglarla. Cada vez que la llevo al taller me cobran y no le hacen nada. Anónimo.
La misma bujía te puede dar un buen diagnóstico de lo que le ocurre al motor de tu Karion. Una vez que hayas alcanzado una temperatura óptima de funcionamiento, mantén el motor a un ritmo alto un rato, y para el motor sin dejarlo a ralentí. Saca la bujía y mira el color de la porcelana interior. Lo suyo, para que vaya bien de carburación, es que tenga un color café con leche, si está muy clara la carburación es pobre (más proporción de aire que de gasolina) y si está muy oscura está rica (más gasolina que aire).
Nos da la sensación de que no es falta de gasolina sino más bien de aire (color oscuro). Si es así, prueba por un momento a sacar el elemento filtrante del filtro del aire para que respire más el motor y mira si la cosa mejora. No lo hagas mucho tiempo porque pueden entrar impurezas al motor (antes limpia bien la caja y lo que la rodea).
Respecto a lo de anular la inyección directa, será la bomba de aceleración. Se trata de un mecanismo que “escupe” un poco más de gasolina en la tobera de admisión cuando das un golpe de gas, aportando un extra de alimentación en el momento en que el motor requiere un mayor esfuerzo.
Un consejo: no deberías pagar cuando un mecánico no ha hecho su trabajo. Más gomaEstoy interesado en comprarme una Peugeot Tweet 125. Se que al principio dieron algún que otro problema y quisiera saber si se han solventado. Y después otra duda que tengo, es que veo la rueda de atrás muy fina y no sé si pueden dar problemas de estabilidad, sobre todo cuando llueva, haya arenilla, etc. Muchas gracias y un saludo. Anónimo.
No se de dónde has sacado que los Tweet han dado problemas. Precisamente los Tweet se los fabrica SYM a Peugeot, y tampoco daban problemas los Symphony que aparecieron en el mercado mucho antes. El tema del ancho de la rueda es más bien óptico: el Tweet calza un neumático trasero de ancho 110 al igual que un Liberty, pero como el perfil es del 70% en lugar del 80% parece que es menos. Es cierto que un Agility City de Kymco aumenta la sección hasta los 120 con perfil del 80% y da más empaque y hasta cierto carácter deportivo. También es cierto que cuento más ancho sea el neumático tendrás más agarre, aunque aumenta la resistencia de rodadura y se pierden prestaciones. En nuestra prueba, no hemos tenido ninguna queja de la anchura del neumático. Pero si te sientes más tranquilo cambiándolo a 120, legalmente no habrá problemas ya que las ITV permiten variaciones del 10% en la medida. Sin embargo, puede que te encuentres con el problema de que roce la cubierta con el guardabarros; como ves en la foto, va muy pegado a la rueda y puede que no de margen suficiente. Multigrado y monogradoHola buenas, tengo un scooter Kymco Agility City y quiero cambiarle el aceite de la reductora. Pedí el SAE90 y me han dado 80W90. ¿Es lo mismo? Muchas gracias. Anónimo.
Un aceite monogrado como es el SAE 90 mantiene la misma viscosidad en cualquier condición de temperatura. Sin embargo, en el multigrado cambia entre las dos viscosidades que se indican, convirtiéndose en más fluido (la primera cifra acompañada a continuación de la letra W de Winter o invierno) en temperaturas frías y pasando a la más alta o más viscosa cuando sube la temperatura. Esto es mucho mejor para países nórdicos (en España da un poco igual) porque favorece que el aceite penetre entre los dientes de los piñones cuando el motor está frío. En definitivo: puedes usarlo sin problemas excepto para tu bolsillo ya que estás pagando más.
Frenando a tironesHola, tengo una Kymco Movie XL 125 del año 2004 con 30.000 km y estoy empezando a notar que al frenar con el freno delantero no frena limpiamente sino como a trompicones; es como si tuviera ABS. ¿Qué puede ser? Frenar frena, pero es muy molesto. Un saludo a todos y muchas gracias. Anónimo.
Por las consultas que nos llegan, está visto que el Movie de Kymco está hecho a prueba de bombas. Los 30.000 km que ha recorrido el tuyo son muchos kilómetros para un humilde scooter de 125 cc. Por lo que nos cuentas, tiene toda la pinta de que la superficie del disco se ha deformado produciendo en su giro un alabeo que hace que las pastillas pisen sobre el disco irregularmente. Suelo producirse por un sobrecalentamiento del disco seguido de un enfriamiento. Según el fabricante el alabeo máximo tolerable del disco es de 0,3 mm medidos con un comparador anclado a la botella. Recuerda que la lectura es la mitad de la máxima. Si es así, no hay reparación posible: deberás sustituir el disco por uno nuevo.
Si el alabeo está dentro de lo tolerable, revisa si la superficie del disco está muy rallada (se arregla rectificándolo siempre que no reduzcas el espesor del disco por debajo de los 3 mm) y el asentamiento de las pastillas dentro de la pinza. Desgaste de pastillas traseras en SatelisMi duda es sobre una Satelis 125 cc Premium adquirida nueva hace menos de un año. Llevo 5.300 km a díaa de hoy y el problema es que, cuando fui a hacerle la revisión de los 5.000 km, el dueño del taller me advirtió de que estuviera atento con las pastillas de freno para cambiarlas; que ellas mismas me avisarían de modo que al accionar el freno "chillarian". Lo sorprendente es que desde el primer día que saco la moto del taller ya me estuvieran "chillando". Mi uso de moto es más para trabajar y durante toda la semana, la moto hace al día unos 40 km pero por carreteras convencionales y autovía, no se si tiene algo que ver, pero la mayoría de veces utilizo más el freno de delante que el de detrás (con bastante seguridad). He visto las pastillas de freno y veo que están muy desgastadas, mas la de atrás que la de delante (normal) pero..... ¿es posible que el taller me haya dado el cambiazo? ¿si cambio por mis propios métodos las pastillas pierdo la garantía? Muchas gracias por vuestra atención y un saludo. Anónimo.
Así de primeras, unas pastillas que duren 5.000 km es poco, y más aún cuando el uso que le das es por carretera abierta que no necesitas "echar el ancla" con tanta frecuencia. Cierto es que el freno trasero del Satelis está poco refrigerado y eso conduce a un mayor desgaste, pero insistimos que no es tu caso (y además abusas más del delantero, como debe ser); de ahí que lo normal es que estas pastillas se desgasten antes que las del delantero. Lo del comentario del dueño del taller es también para “mosquearte”: que te diga eso y que al día siguiente ya estén desgastadas las pastillas dan para pensar en el cambiazo que comentas, aunque a su favor te diremos que se ha complicado mucho la vida para que le hagas una visita rápida: hay "trucos" más sencillos para que vuelvas pronto al taller (no queremos dar ideas…), que desmontar la rueda posterior, cambiar las pastillas por otras, volver a ponerla en su sitio y añade lo de quitar y poner el escape.
Con respecto a lo de cambiar por tu cuenta las pastillas sin que afecte a la garantía te diremos que no suele estar especificado en las condiciones de una garantía. Ahora bien, si hay otra pieza que se reclama la sustitución (por ejemplo, un disco) y se comprueba que ha sido debido por un mal cambio de pastillas, tu garantía quedaría anulada. Sacar la rueda trasera del BurgmanHola amigos de Moto125.cc. Resulta que he "pinchao" y me gustaría saber cómo se saca la rueda trasera del Burgman 125. Gracias. Anónimo.
Ante todo deberás subir tu scooter sobre su caballete central y retirar el tubo de escape aflojando los tornillos que fijan el tubo a la culata y los que mantienen el silenciador a la parte posterior del cárter derecho. Con esto tendrás a la vista la imagen que te mostramos en la fotografía.
A continuación, saca la pinza del freno trasero aflojando los dos tornillos que la fijan, extrae la tuerca del eje trasero y el casquillo y desmonta el semibasculante derecho retirando el anclaje inferior del amortiguador derecho y los tornillos que lo sujetan a la parte posterior del cárter derecho.
Cuando saques la rueda del eje, ten cuidado de no perder el casquillo distanciador que se encuentra en el eje.
Aceite para la BesbiIba a ponerme a hacer el cambio de aceite motor en una Daelim Besbi 125 y me gustaría saber que cantidad es necesaria y de que tipo. Muchas gracias. Anónimo.
Para cambiar el aceite de una Besbi necesitarás 0,75 l de SAE 10W-40 (SAE 10W-50 si la vas a utilizar con temperaturas ambiente muy altas). En el caso de que el motor haya sido desmontado (no creemos que sea tu caso), la cantidad es algo mayor: 0,9 l. Aunque siempre es mejor afinar con la varilla del nivel de aceite como te comentamos aquí. Más datos que necesitarás: par de apriete del tornillo de drenaje 2,5 m.kg y par de apriete del tornillo de acceso al tamiz del filtro de aceite 1,5 m.kg. Freno delantero hambrientoHola amigos de Moto125.cc: tengo una Burgman 125 del año 2005 y mi problema es que tengo que cambiar los frenos delanteros cada 10.000 km. ¿Es esto normal? Anónimo.
Por cambiar los frenos delanteros no sabemos a qué te refieres: si son las pastillas de freno y/o el propio disco. Así, de primeras, no es normal. En un freno trasero de scooter, con la escasa retención del motor, es lógico que lleguen a desgastarse las pastillas cada 10.000 km, sobre todo si son pastillas buenas. En el freno delantero, suelen durar un poco más, no menos de 15.000 km. Lo que es difícil es tener que cambiar el disco, ya que para que ocurra esto debería ser por dos motivos: que el disco se alabee con cierta facilidad (por sobrecalentamientos y enfriamientos rápidos perdería su superficie horizontal), que se desgaste por el uso y que el espesor sea inferior al indicado en el disco. Esto último pasa después de varios cambios de pastillas o cuando éstas se apuran y lo que muerde el disco es el soporte de la pastilla rayando la superficie. RompecorreasHola buenas; tengo una Kymco Movie XL 125 del año 2004 con 29.500 km. Hace cuatro meses que le hicieron la revisión y cambiaron aceites, filtros y correa. Mi problema es que la correa se ha hecho pedazos y la he sustituido por otra, pero, como no sabia bien la medida, me dijeron que la midiera con una cuerda. Pero se ha vuelto a romper. He comprado la original. Todavía no se la he puesto, ya que me cabe la duda de si puede haber algo mal en el variador que la pueda volver a romper. Un saludo y gracias. Anónimo.
Ante todo, felicidades por los kilómetros que le has hecho a tu Movie. Así, de primeras, nos parece muy raro que en la revisión de hace cuatro meses te hayan puesto una correa nueva y se haya roto inmediatamente. Si es un taller oficial, no debería haber problemas porque te han puesto una original y entonces el problema se agrava, como veremos más adelante. Ahora bien, cuando la correa no es original (hay también recambio compatible con la calidad y medida del original) y se escoge de una longitud muy parecida (eso de medir la correa con una cuerda no nos ha gustado nada) puedes encontrarte con dos posibilidades: que la correa sea corta y, como consecuencia, tu Movie ni acelere bien ni consiga la velocidad máxima, o que la correa sea larga y cuando va a buscar el desarrollo largo se sale de la garganta de la polea primaria y se hace añicos. El margen de error en la longitud de una correa puede ser de tan sólo un centímetro para que esto ocurra.
Una posible causa que produzca el mismo síntoma es que alguno de los ejes de las poleas tenga un cierto alabeo, esto es, que esté un poquito “doblado” haciendo que la polea correspondiente gire con un cierto baile que provoca la salida de la garganta de la correa. Mal asunto, porque si es la del variador (la de la izquierda según lo miras el conjunto de frente) es el eje del cigüeñal y deberías cambiarlo. Si es la del embrague, es el eje primario de la caja reductora que, afortunadamente, te saldría más barato. Prueba a montar la correa original y deja sin poner la tapa del cárter derecho. Arranca la moto sobre el caballete central y, mientras que un amigo te acelera suavemente hasta que las dos poleas estén girando a una velocidad moderada, comprueba visualmente si las poleas “bailan” con ese alabeo. Suerte: esperemos que todos los problemas hayan sido por una correa larga. Gato por liebreEstimados amigos de Moto125.cc: quisiera que me digáis cómo puedo diferenciar entre la Peugeot Satelis 4v que monta el motor nuevo M3A, del antiguo modelo, ya que en poco tiempo voy a comprarme una y no quiero que me engañen. Un saludo y gracias. Anónimo.
El motor nuevo no es el M3A, porque ya se ha estrenado una cuarta revisión, que es el que utiliza la Peugeot CityStar 125, denominado LFE (Low-Friction Efficiency) y que puedes ver en nuestra prueba de esta moto.
La verdad es que, aunque el aspecto exterior del Satelis se haya mantenido, la nueva versión con M3A incorpora muchas mejoras que arreglan pequeños problemillas de las primeras series, como la pata de cabra lateral que no se recoge sola y que no cala el motor sino que impide que suba del régimen de ralentí, o todo el mecanismo de apertura del portón trasero; pero lo cierto es que los principales cambios están en el motor, revisando el engrase del accionamiento de válvulas en frío, reducción de ruidos mecánicos, protección de la correa de transmisión, etc. Afortunadamente esos cambios se pueden distinguir exteriormente porque por el lado derecho monta un nuevo silenciador de escape y por el izquierdo una tapa de cárter de diferente diseño.
En las fotos que te adjuntamos te enseñamos esos dos elementos comparando el motor M3A (fotos de la izquierda) con el de la primera versión (derecha) evolución de los de la Elystar de 2 válvulas en culata. En lo que respecta al escape, el de la M3A es más estrecho y alargado disponiendo de un protector antiquemaduras en color negro sobre el cromado de la carcasa exterior del silenciador. Si nos fijamos en la tapa izquierda del cárter que cubre la transmisión, verás que la del M3A combina dos piezas en negro mate con la central en gris (por dentro está todo bien insonorizado), mientras que en la antigua domina el gris con una pieza en plástico negro que canaliza el aire para refrigerar la transmisión. Guerra a la suciedadHola amigos de Moto125.cc: tengo una Kymco Movie XL 125. Es del año 2004 con 29.500 km. El otro día, andando con ella, me empezó a fallar el ralentí. Se me quedaba muy inestable hasta que se paró. No consigo arrancarla. He cambiado la bujía, pero nada de nada. No se si puede ser porque esté el carburador sucio... Espero vuestras respuestas. Anónimo.
Pues, en efecto, todo apunta que es un fallo en el sistema de alimentación, que no tiene por qué ser únicamente del carburador, sino, por ejemplo, del filtro de gasolina que se encuentra en el tubo que suministra el combustible al carburador. En el caso particular de tu modelo, también puede ser de la bomba mecánica de gasolina, ya que el depósito se encuentra debajo de la plataforma para apoyar los pies y el carburador no se alimenta por gravedad.
Empieza limpiando el carburador con gasolina y un pincel, y sopla después los agujeros de los surtidores y conductos con aire comprimido; ni se te ocurra utilizar alambres o alfileres porque puedes dañar los pasos que están calibrados. El filtro de gasolina suele ser transparente y permite ver si los posos impiden el paso de la gasolina. Está intercalado en el macarrón que une la bomba de gasolina y el carburador. Desconéctalo del macarrón y sopla a través de él para verificar que deja pasar el aire. Si no, sustitúyelo por uno nuevo: es de usar y tirar. La bomba de gasolina la localizarás debajo de la parte delantera del asiento, oculta por la carrocería y a la altura del suelo. No funciona por electricidad sino aprovechando la succión del motor, por lo que podría dejar de funcionar (y causar los problemas que mencionas) si el macarrón de vacío está suelto o roto. Verifica su estado y, si está bien, pasa a desmontarla, limpiar con gasolina todas sus piezas volviéndolas a montar en su sitio, y sustituyendo las juntas tóricas que estén dañadas por nuevas. Por último, y aunque está fuera del sistema de alimentación, verifica el estado de la bujía y sustitúyela si fuese necesario. Un "devorakilómetros"Desde hace poco más de dos meses, todos los días hago el trayecto de Alcalá-Madrid-Alcalá, unos 80 km, en una Daelim Daystar de 125 cc. No tengo carnet de moto, por lo que viajo con ésta. Se me queda corta en la autovía y noto que la llevo forzada. He visto que puedo conducir con el B motos de tres ruedas de mayor cilindrada (sorpresa para mí). No voy buscando velocidad, pero sí algo de potencia para adelantar, sobretodo a los camiones, y algo que me dé más seguridad; a mis 45 años ya no quiero correr. Seríais tan amables de responderme ¿qué puedo conducir que me aporte esa potencia y me otorgue esa sensación de seguridad y que no parezca que la motor vaya a estallar de un momento a otro? Anónimo (Alcalá de Henares - Madrid).
Pues, en efecto, con el carnet de coche puedes conducir scooters de tres ruedas con cilindrada superior a 125 cc, ya que estos scooters no están homologados como motos, sino como una variante de los quads. Es por ello por lo que tienen algunas diferencias, si los comparamos con las versiones moto (tren delantero con vía más ancha, intermitentes separados de la carrocería, doble luz de iluminación de la matrícula...).
No hay mucho donde elegir: Quadro aparecerá con su 3D 350 en este segundo semestre de 2011, Can-Am dispone de diferentes versiones de su Spyder impulsado por motor Rotax de 1.000 cc, y Piaggio ofrece sus MP3 (Yourban y normal). De Quadro no te podemos decir nada porque no lo hemos probado. Sí que ha pasado por nuestras manos el Spyder, pero aunque tenga manillar, es una opción más parecida a un coche que a una moto, porque no se inclina al tomar las curvas y su anchura es tan bestial que te tragarás los atascos como los coches; es caro y su uso es más turístico que el de “lanzadera” diaria Alcalá-Madrid. De la gama Piaggio MP3 LT, el nuevo Yourban LT 300 es el más asequible, aunque por prestaciones se te queda justito (le cuesta alcanzar los 120 km/h); mejor un MP3 LT de 400 cc o, incluso, el nuevo de 500 cc. Como tú bien nos cuentas, 80 km diarios son mucho “palo” para una 125 cc.
La Daystar es una de las mejores ruteras que conocemos, pero aún así, son 125 cc. Si vas a aguantar un poco más con ella te sugerimos que le montes un piñón de ataque (el piñón sobre el que engancha la cadena en el motor) de 17 dientes. Este piñón es el mismo que utilizan los antiguos motores de Honda tipo CB/CG; es fácil encontrarlo de 16 dientes, que también te vale, pero el de 17 le dará más desahogo al motor para que no parezca que va a explotar. La solución del cambio de piñón de ataque es la más sencilla para alargar el desarrollo de una moto; el cambio de una corona por otra de menos dientes es equivalente, pero obliga a recortar la longitud de la cadena. Notarás que le cuesta un poco más salir desde parado, pero lo compensa rodando en quinta a menos revoluciones a la misma velocidad que antes, e incluso aumentando la velocidad máxima (en condiciones favorables: sin viento y en llano o cuesta abajo). UnpluggledTengo una Derbi GPR 125 2T y, como la uso muy de vez en cuando, siempre que la voy a coger tiene la batería descargada. Hay veces que con un empujoncito consigo que arranque, pero otras nada de nada. Me ha dado mi hermano un cargador de baterías pero no se cómo acceder a la batería para poder cargarla. ¿Podéis ayudarme? Anónimo.
En el manual de instrucciones de tu GPR (que te lo puedes descargar aquí, explican que la batería se encuentra justo debajo del depósito, junto al vaso de expansión del circuito refrigerante. Para acceder a ella deberás retirar el asiento y después aflojar los tornillos que fijan el depósito. A la hora de cargarla, nunca recurras a un cargador de coche porque proporcionan mucha intensidad (más de 4 Amperios). Lo suyo es cargarla lentamente a la décima parte del valor de su capacidad en Ah (amperios-hora).
En tu caso concreto, la GPR monta una batería de 12V 4Ah, por lo que se debería cargar a 0,4 A en poco más de 10 horas (una noche de carga). El problema que tienes es que esa batería está un poco tocada y nos tememos que no va a haber forma de resucitarla, por lo que casi seguro que deberás comprar una nueva. Cuando vayas a dejar de utilizar la moto, lo suyo es que le des una carga y desconectes el borne positivo para que no se descargue tan rápidamente, una tarea difícil dado lo complicado que es su accesibilidad. Lo de que ahora no te arranca a empujón, podría ser porque se ha engrasado la bujía y/o el motor está inundado después de tantos intentos (posiblemente también con el estárter puesto). Sácala, límpiala y comprueba la distancia entre electrodos (0,7-0,8 mm) y que da chispa antes de volverla a poner en su sitio. Aprovecha para montar una nueva (NGK BR8ES) si ya toca (cada 10.000 km). . Manual Vespa LX 125 ie perdidoHola amigos: acabo de comprar una Vespa LX 125 ie de segunda mano y el anterior dueño ha perdido el manual de usuario. ¿Me podríais decir dónde encontrarlo o descargarlo? Muchas gracias. Anónimo.
El manual de usuario lo puedes adquirir como recambio en cualquier concesionario Piaggio. No obstante, te saldrá más “barato” descargártelo de aquí . Para visualizarlo e imprimirlo, necesitarás el Acrobat Reader, un programa gratuito que lo puedes descargar de la web de Adobe (www.adobe.es). Mezcla aceite-gasolinaAcabo de adquirir de segunda mano una Bajaj Chetak tipo Vespa clásica con motor de dos tiempos. El scooter no tiene depósito de aceite para la mezcla automática, por lo que debo hacer la mezcla yo mismo en el depósito de gasolina. ¿En qué proporción debería hacerlo? Anónimo.
Bajaj fue originalmente una marca que comenzó siendo filial de Piaggio, produciendo Vespa bajo licencia hasta mediados de los setenta. Posteriormente se independizó y siguió produciendo aquella Vespa, que evolucionó de la 125/150 original de aquellos tiempos (en España fue 160). Incluso a finales de los ’80 se llegaron a importar algunas.
Actualmente, Bajaj ha abandonado aquellos scooters (se llegó a evolucionar con una mecánica 4T similar a la de su compatriota LML) y se dedica, por ejemplo, a producir la Duke 125, ya que la firma hindú es filial de la austriaca KTM.
Todo lo que se puede contar de las Vespa de los setenta –anteriores a las PX- se podría aplicar en tu Bajaj. Esto te lo decimos para que lo tengas presente en otros posibles reglajes que pudieras necesitar.
Así pues, la mezcla había que hacerla manualmente en una proporción al 4%, esto es, 200 cc de aceite (en aquellos tiempos se recomendaba SAE 30- por cada 5 litros de gasolina. Aceites y filtros en un Burgman 125 iHola amigos. Mi consulta es referente a la capacidad de aceite que posee mi Burgman 125. Dado los tiempos que corren, me gustaría llevar a cabo lo que es el cambio de aceites y filtro, y al ver vuestra brico de sustituir el aceite de la reductora me animé a hacerlo también y solicitaros explicaciones sobre el resto de aceites. Anónimo (Alicante).
Ante todo, explicarte que el cambio de aceite motor es una operación sencilla que puedes realizar tú mismo con un mínimo de destreza mecánica, pero que, si no lo realiza un taller oficial o especializado, perderás la garantía de tu moto de dos años.
No nos explicas los kilómetros que tienes. En principio, Suzuki fija una primera revisión a los 1.000 kilómetros, la segunda a los 4.000 y, a partir de ahí, cada 4.000 kilómetros. Respecto a lo que tú nos preguntas, el cambio de aceite motor se realizará cada 4.000 kilómetros y el del filtro de aceite a los 8.000 y cada 8.000 kilómetros.
Para cambiar el aceite deberás mantener el scooter en una superficie plana y subido al caballete central. Lo mejor es que hayas rodado previamente unos kilómetros para que el aceite motor esté caliente y facilite su drenaje. Sitúa un recipiente para recoger el aceite usado debajo del tornillo de drenaje que se encuentra en la parte inferior del cárter motor (por delante de la rueda trasera). Afloja y retira este tornillo y deja que fluya el aceite (si quitas la varilla de nivel que se encuentra por el lado derecho del motor, no se hará el vacío y drenará mejor el aceite usado). Prepara al menos 1,5 litros de aceite motor SAE 10W-40 con calidad superior a SF/SG (la letra que sigue a la S debe ser superior en el orden alfabético a la F pero nunca inferior a ésta) en la clasificación o MA en la clasificación JASO. Si no encuentras este aceite, puedes optar por un 20W si la temperatura mínima de tu zona es superior a los -10º C (como es el caso de Alicante), e incluso es recomendable subir a 50 (20W-50) para temperaturas ambiente superiores a los 40ºC (caso del verano).
Si toca cambio de filtro, afloja y retira los tres tornillos que fijan la tapa de acceso al cartucho del filtro de aceite y quita la tapa con cuidado de no perder el muelle de la tapa que mantiene el cartucho pegado al fondo. Además de sustituir el cartucho de filtro por uno nuevo, Suzuki recomienda cambiar las junta tóricas del fondo del alojamiento del cartucho y de la tapa por nuevas, aplicando sobre ellas aceite motor para que no comiencen a trabajar en seco. Una vez que haya drenado bien el aceite motor usado, vuelve a montar y a apretar el tornillo de drenaje apretándolo con un par de 23 Nm e introduce el aceite motor nuevo con la ayuda de un embudo a través del agujero de la varilla de nivel. Si sólo has cambiado el aceite motor, necesitarás aproximadamente 1.200 cc (o mililitros, ml) de aceite, mientras que si has cambiado el cartucho necesitarás 1.300 cc (cuando se abren los cárteres son necesarios 1.500 cc). Verifica que el aceite que has introducido está a nivel correcto, bajando el scooter del caballete central manteniéndolo vertical, e inserta la varilla de nivel limpia sin enroscarla (apoyando en las roscas). El aceite deberá manchar la zona rayada de la varilla entre las marcas L (de Low o bajo) y F (Full o lleno). Si es necesario vuelve a rellenar con un chorrito de aceite y vuelve a comprobar el nivel de aceite motor. Tu scooter ya está listo para rodar 4.000 kilómetros más. Neumáticos adecuadosEstimados amigos de Moto125.cc: me acabo de comprar una Kymco Super Dink 125 y quería saber vuestra opinión respecto sobre los neumáticos que vienen de serie, si son de buena calidad, a partir de cuántos kilómetros conviene sustituirlos y si en el mercado existen mejores y con más agarre. Gracias y un saludo. Anónimo (Valencia).
Te podemos contar que la unidad de pruebas que pasó por nuestras manos montaba unos neumáticos de la marca Kenda. Pudiera ser que tu Super Dink monte otros neumáticos diferentes; es algo que suele ocurrir en muchos modelos, ya que el fabricante suele tener “homologadas” dos marcas diferentes. La nota que le damos es un 8 sobre 10. Son unos neumáticos fríos que necesitan un poco de calentamiento para estar en su correcto punto de agarre. Así que ten cuidado los primeros minutos de uso cada día, porque te pueden dar una sorpresa desagradable, sobre todo en los meses de invierno. En verano es cuando se encuentran en su punto, porque no necesitan calentamiento, ofreciendo un excelente agarre en todas condiciones, incluso en mojado.
No te podemos decir exactamente cuánto te van a durar. Los hemos visto en motos que ya tienen 10.000 kilómetros en su totalizador y todavía pueden seguir dando guerra, al menos hasta los 15.000. Son tirando a duros y, por lo tanto, se desgastan lentamente. Aunque todo depende de tu estilo de conducción. Los novatos tienden a desgastar más rápidamente el neumático trasero por el abuso de este freno, mientras que los conductores más experimentados hacen más uso del freno delantero y recurren a ellos cuando es necesario (por ejemplo, cuando vemos que el semáforo está rojo, lo suyo es acercarse cortando gas y frenar cuando estamos próximos a él).
Por supuesto que los hay mejores. Sobre todo de las marcas occidentales. Uno de los que mejores sensaciones nos ha dado es el nuevo CityGrip de Michelin, que hemos conocido en el X-Max de Yamaha con un agarre muy bien en climas fríos. A estas alturas del año, casi entrando en la primavera, lo mejor es que sigas con ellos y te plantees el cambio cuando llegue el otoño. Problemas en garantíaHola a todos. Dentro de poco paso la primera revisión de los 1.000 km a mi Piaggio Fly 125. A veces en los semáforos se me apaga el motor, creo que cuando está fría. ¿Será cosa del ralentí? ¿lo puedo cambiar yo o lo digo en el taller aprovechando la garantía? Gracias ANÓNIMO.
En efecto, lo más normal es que el motor se te cale cuando el régimen de ralentí está muy bajo y su temperatura fría. Pero también podría ser porque el estárter automático no funciona bien. Lo mejor es que, si tienes que pasar pronto la revisión, se lo comuniques a los del taller. No tienen por qué cobrarte por un ajuste de ralentí, si ya te revisan todo el scooter, y evitas manipularlo con el riesgo de que metas la pata.
Si quieres hacerlo tú, viene explicado en las páginas 43 y 44 del Manual de Usuario; aun así, te adelantamos cómo solucinarlo lo más gráficamente posible, para que no tengas ninguna duda:
Consiste en quitar el tornillo de estrella que sujeta la tapa en el fondo del hueco para el casco (marcado como A) y retirar la tapa. Con ello conseguirás acceder al carburador, donde debes localizar el tornillo B: apretándolo, aumentarás el régimen de ralentí y, aflojándolo, lo bajas. Esta operación se debe hacer con el motor caliente y Piaggio recomienda mantenerlo en un régimen de 1.600~1.800 rpm (para lo cual necesitarías un tacómetro). Insistimos en que, si dudas de tus habilidades, recurras a un taller.
¿Qué freno uso?En un scooter con rueda pequeña ¿cuál es el freno más conveniente para utilizar, el delantero o el trasero? Gracias ANÓNIMO.
Al hacer uso de los frenos, cualquier vehículo, independiente del diámetro de sus ruedas, tiende a cargar más peso en la rueda delantera y descargar en la trasera. Por este motivo, entenderás que siempre será más efectivo frenar con el delantero que con el trasero (exagerando una frenada “salvaje”, la rueda trasera se levanta del suelo y obviamente no tiene ningún efecto el freno).
Un scooter con rueda de 10 pulgadas tiene menos autoalineación que uno de 16. Esto es, las ruedas de mayor diámetro tienden a recuperarse casi solas de un cambio de dirección, mientras que una de menor diámetro no ofrece tanta resistencia y tiene un comportamiento más nervioso. Por ello, la sensación en un scooter de rueda pequeña es que hay que tener un cuidado exquisito con el freno delantero, porque, a nada que te pases, se te cruza la dirección y vas al suelo seguro. Sin embargo, en cuanto le cojas el truco y sepas dosificarlo, descubrirás que se puede reducir mucho la distancia de frenado con este freno. En el aprendizaje debes ser consciente de soltar la maneta de freno en cuanto veas la mínima señal de bloqueo de la rueda. Apagón totalMe viene al pelo que hayáis creado este consultorio. Espero que me lo podáis resolver sin tener que recurrir al taller. Hace una semana dejaron de funcionar todos los componentes eléctricos de mi Kymco Vivio 125. Afortunadamente se puede arrancar a pedal y puedo seguir utilizándola. ¿Se le ha roto el volante magnético? Ráfagas desde Almuñecar, Granada.
La cosa es menos grave de lo que parece e, incluso, te será fácil repararlo, ya que podría ser un simple fusible que se ha fundido. La Vivio que tienes es muy similar a la Kymco Movie XL o incluso a la Agility City, de la cual adjuntamos fotos.
Localiza en la plataforma plana para apoyar los pies una trampilla sujeta por tornillos con cabeza de estrella. Ábrela y encontrarás la batería y un par de cables que conducen a los fusibles (en la foto los hemos sacado de su alojamiento). Comprueba si están en buen estado abriendo el portafusibles (como te mostramos en la otra foto) y extrayéndolos de sus soportes-contacto el fusible. A través del cristal verás que tiene un filamento: si está roto, se ha fundido y deberás cambiarlo, pero siempre por otro con las mismas especificaciones (lee los amperios que soporta, que los tienes grabados en su terminal metálico: 7A ó 15A, es fácil aunque no se distingan las cifras bien). Incluso Kymco te lo pone fácil, ya que en la caja de la batería podrás localizar un par de fusibles de repuesto como te indicamos con la flecha roja.
No olvides reponerlo en cuanto puedas, porque son de las pequeñas cosas que se olvidan y que, sin embargo, resultan fundamentales para no quedarte colgado en mal momento.
Si sigue fundiendo fusibles con frecuencia, la cosa se pone grave, ya que podría ser debido a un fallo en el regulador-rectificador o un cortocircuito en el cableado debido a un roce en la zona del manillar, por ponerte un ejemplo. Eso sí, evita conducir con el fusible fundido porque no te funcionarán las luces, intermitentes y luz de freno, y podrías tener, u ocasionar sin pretenderlo, un grave accidente. Perdiendo velocidad máximaEstimados amigos de moto125.cc: tengo una Suzuki Burgman 125 del año 2002 con carburador con casi 24.000 kilómetros. No me puedo quejar porque nunca me ha dejado tirado, excepto cuando se me murió la batería, pero últimamente noto que la moto ha perdido un poco de velocidad máxima. ¿Son muchos kilómetros para el motor y ya está desgastado? Javi SK, Las Rozas, Madrid.
Obviamente, Javier, la pérdida de velocidad máxima es síntoma de algún desgaste del motor que necesita arreglarse. Pero aquí conviene identificar si es por el motor o la transmisión. Si es del motor, deberías notar que ya no sube de vueltas como antes, que hace más ruidos, consume más aceite o más combustible.
Una forma fácil de medirlo es con un compresímetro, que se introduce en el agujero de la bujía. Pocos usuarios disponen de esta herramienta, por lo que te aconsejamos que te lo hagan en un taller. Lo normal, según el libro de taller de Suzuki, es un valor de 1.700 kPa (ó 17 kgf/cm2) y el valor del límite de servicio es de 1.550 kPa (15,5 kgf/cm2), si estás por debajo del límite deberás revisar el desgaste del cilindro, pistón o segmentos, un mal asiento de las válvulas o una junta de culata con fugas. Si es de transmisión observa si el motor patina, por lo que deberás comprobar el estado del embrague centrífugo (tensiones de muelles de las zapatas o desgaste interior de la campana). También vigila el estado de la correa de transmisión, y, por último, los rodillos del variador: se suelen desgastar aplanándose, con lo cual las semipoleas no consiguen cerrarse del todo y, por ello, no se alcanza la velocidad máxima.
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