• PostHeaderIcon Últimos temas asesorados

    Estrenarse con 70 km diarios

    Hola, ante todo, enhorabuena por la página. Siempre he querido tener moto, y ahora que tengo los 3 años de carnet B, he empezado a mirar pero no tengo ni idea de qué moto comprar. Tengo que hacer 70 km en total a diario por carretera nacional y autopista, ¿qué tipo de moto me recomendaríais? Ando demasiado perdida en este tema. Muchas gracias de antemano. Anónimo .

    Pues nada, bienvenida a la convalidación. Lo lógico para echar a andar sería empezar con un modelo de scooter ciudadano y después dar el salto, con esa experiencia, a un scooter Gran Turismo que es lo más apropiado para rodar tantos kilómetros diarios, o aún mejor, adquirir un scooter de tres ruedas (si te lo puedes permitir) que va a ser con el que afrontes esos desplazamientos en mejores condiciones. Lo de hacer prácticas con un scooter ciudadano es porque un GT, y sobre todo grande, te resultará voluminoso y pesado para dar los primeros pasos. Obviamente no están los tiempos tampoco para comprarte una moto, venderla a los pocos días y después comprar otra, así que te sugerimos que alquiles un fin de semana uno de estos scooters para cogerles el truquillo. Hay muchos alquileres asequibles de motos de 125 cc. Respecto al GT concreto y al ser chica, estarás muy condicionada por tu ergonomía: si eres menudita el Suzuki Burgman es una buena opción, y si te atreves con los grandes que aportan incluso más velocidad y aplomo, fíjate en el SuperDink de Kymco o en cualquier Yamaha X-Max.

    “Toureando” con la S3

    Hola amigos. Estoy pensando en comprar una Daelim S3 125 FI Touring para ir a trabajar en los periodos de primavera y verano. Recorro todos los días 30 kilómetros de ida y treinta de vuelta. La distribución de los kilómetros es: 6 km por autovía A-42 (límite 100 Km/h), 19 Km por autovía M-45 (límite 120 Km/h) y 5 Km de recorrido urbano. No tengo carnet de moto y jamás he llevado ninguna, ni siquiera un ciclomotor. No sé si dado el recorrido merece la pena comprarme esta moto o es demasiada carretera al día para una moto de estás características. Muchas gracias de antemano. Espero vuestros sinceros comentarios al respecto. Un saludo y enhorabuena por la página web, está espectacular. Anónimo .

    No es mala opción la S3 para un novato y aún mejor con los extras Touring del parabrisas más envolvente para protegerse en carretera abierta y el respaldo para el pasajero, aunque por lo que nos cuentas será ocasional. Lo de buena solución para un novato nos referimos a que se trata de un scooter bajito con el que se hace fácil llegar con las dos plantas de los pies al suelo: un detalle que te permitirá controlar mejor tus primeros pasos. Te aconsejamos que contactes con un distribuidor de tu zona que tenga scooters “demo” y, aunque tengas segura la decisión, te termines de convencer por ergonomía. Por cuestión de velocidad, el S3 pasa de los 100 km/h y por tal motivo no hay problema en la A-42, incluso mejor para no llevarlo con el acelerador enroscado a tope. En la M-45 sí se le puede dar más al mango, pero te recomendamos que, aunque 19 km no son muchos, no la hagas sufrir pasando de los 100 km/h; la M-45 es una autovía no demasiado congestionada y el resto de los vehículos te respetarán si circulas por el carril derecho. Y por ciudad, tampoco hay dificultades. De todas formas, date un cierto tiempo para cogerle el truco, y sal por carretera cuando de verdad te sientas seguro. Bienvenido a nuestro club.

    Autopista en 125 R

    Lo primero agradecer y daros la enhorabuena por lo completo de la página. Mi consulta es la siguiente. Necesito comprar una 125 para ir a trabajar, unos 40 km diarios por autopista en total. Me gusta el tipo de conducción deportivo de las R, he tenido una Honda NSR 50 durante 5 años y encantado, ahora he visto la nueva CBR 125R y la MH RX 125R. De precio son similares y es mi tope de presupuesto, unos 3000 más o menos, pero no sé si hay mucha diferencia en cuanto a fiabilidad, potencia, conducción... Mi preferencia sería este tipo de moto pero, ¿qué otro tipo por este precio me podríais recomendar para este trayecto? Mido 170 cm y peso 75 kg. Anónimo. Molins de Rei (Barcelona).

    Si ya has tenido una Honda, aunque sea de 50 cc y ciclo 2T, te encontrarás como en casa sobre una Honda CBR aunque sea de 125 y ciclo 4T: posición de conducción similar, ligereza, agilidad y sobre todo suavidad de funcionamiento. Para conseguirlo sin tener que apretar el motor (culata de dos válvulas), Honda recurre a aligerar peso incluso en suspensiones y a la inyección electrónica. La Motorhispania RX, sin embargo opta por lo contrario: ofrecer un tacto de moto grande con más aplomo en carretera. Son casi 13 kilos de más que se van sobre todo en una horquilla invertida con barras gruesas y otros componentes. El motor prescinde de la inyección por un carburador tradicional y este es más “apretado” que el de la CBR (4 válvulas) aunque el carburador no le favorezca. Tú decides. Respecto a otras alternativas, no creemos que sea acertada una opción naked cuando se va a utilizar mucho por autopista. La única otra alternativa que te queda son los scooters GT, pero eso parece que lo descartas.

    GT de cercanías

    Necesitaba un scooter de 125 cc para recorrer de 15 a 20 km diarios y ocasionalmente cada 15 días 50 km por la N-1. Mido 1,69 m y peso 73 kg . Me gustan por orden Yamaha X-Max, Suzuki Burgman y Honda S-Wing. Tengo de presupuesto hasta 4.000 €. ¿Es la X-Max alta para mí? ¿Es inestable la Burgman? ¿justa para la N-1? Me gusta la S-Wing, me hablan bien de ella, pero a nadie le gusta, ¿la van a cambiar? Anónimo. Hondarribia (Gipuzkoa).

    Cualquiera de los tres te va a hacer un buen papel: son pocos kilómetros diarios, aunque excepcionalmente tengas que hacer más un día en concreto. Cada uno tiene sus peculiaridades. Tu favorito el X-Max es caro, pero lo hace bien en todo con una buena capacidad de carga; por experiencia con 1,69 estarás en el límite de llegar bien al suelo, y los días que toque hacer más kilómetros vas a disfrutar de un buen comportamiento por carretera abierta. El Burgman es un GT con el que se disfruta en los desplazamientos urbanos y permite salidas por carretera abierta; en este medio sus ruedas pequeñas 13/12 pulgadas no le imprimen la estabilidad del X-Max (15/14) pero lo compensa en parte con un centro de gravedad bajito. Su velocidad máxima tampoco está mal. El S-Wing tiene dos cosas muy buenas: que es Honda y que ahora cuesta menos de 3.000 euros. Lo malo es que es un modelo veterano (se intuye que pronto le llegará sustituto con motor eSP), que solo cabe un integral bajo su asiento y que calza 13/12 como el Burgman pero con más altura.

    Rueda Alta por carretera

    Hola, ante todo gracias por crear esta web es lo mejor que e encontrado en internet. Bueno tengo una duda de compra de scooter de 125cc. Voy a hacer unos 60 km al dia 30 ida 30 vuelta y la mitad del viaje es por autovia. Mis opciones son la Honda Scoopy SH 125i con ABS, la Kymco People GTi 125, Piaggio Beverly 125 me gustan estas por el tema de rueda alta e leido que son muy estables y yo soy un novato en motos pero claro necesito proteccion aerodinamica por el tema de autovia me gustaria me ayudarais a una eleccion sabia por supuesto no descarto scooters GT tipo Super Dink ¿Iría muy mal por autovia con un rueda alta? Anónimo.

    Respondiéndote a lo último, no hay nada mejor que la estabilidad que proporcionan las ruedas de 16 pulgadas para hacer viajes por carretera. El SuperDink que nos propones como alternativa sacrifica un poco de esa estabilidad pero lo compensa con un bastidor que reparte mejor los pesos, tiene más aplomo, mejor protección aerodinámica, ni te cuento en cuanto a capacidad de carga y la postura de conducción está mejor adaptada para los viajes largos. Tanto el Scoopy como el People están mejor pensados para ciudad; los dos tienen suelo plano y en ellos se adopta una postura más erguida sin ninguna protección de parabrisas; es algo que tendrás que añadirles a los tres por tu cuenta como accesorio. En cuanto a potencia, el Scoopy se queda algo justo para la carretera y va a acusar más los desniveles que sus otros dos competidores. El Beverly es el que mejor está adaptado para afrontar desplazamientos, con la única pega de no disponer de parabrisas, tiene muchas virtudes de los scooters GT y un buen motor para hacer frente a los kilómetros, no para llevarlo a tope (sobre todo en 30 km seguidos) pero sí para mantener una velocidad de crucero de ciento poco reales sin altibajos.

    Largo recorrido con pasajero

    ¡Buenas tardes chicos! En primer lugar felicitaciones por la web y por vuestro tiempo en responder de forma totalmente desinteresada todas nuestras consultas. Os traslado la mía. Somos una pareja que vivimos en Mataró y trabajamos en Barcelona (70 km ida y vuelta diarios). Después de varios meses tirando de coche y transporte público optamos por probar con una moto. Elegimos una Scoopy sh 125. Todo fue genial, hasta el tercer mes cuando voló del parking comunitario. Tras la experiencia seguimos interesados en una nueva moto y obviamente evitaremos la Scoopy por motivos obvios. Ambos medimos 1,65 aprox. Mi pareja pesa 55 kg, yo unos 20 más. El conductor soy yo. Tras ver opciones estamos entre la SuperDink (la ABS se nos va de presupuesto) ya que no queremos pasar los 3.250 € aprox., la S3 de Daelim (aunque es la que menos nos gusta esteticamente) y la GTS Evo de SYM. Teniendo en cuenta que hacemos unos 60 km., diarios por nacional y autopista (velocidad limitada a 100 km/h) y unos 10 por ciudad en hora punta, por lo que nos interesa que sea manejable y no muy ancha para pasar sin problemas en atascos. Tampoco que pese mucho ya que soy bajito. La velocidad punta no es un problema, hay varios radares y tampoco nos gusta correr mucho. La X-Max de Yamaha tambien la contemplamos. ¿Que opción nos recomendaríais? Tendremos muy en cuenta vuestra valoracion. ¡¡Muchas gracias!! Anónimo.

    Ante todo, sentimos mucho el robo de la Scoopy. Es una verdadera faena, por no decir otra palabra más grave. De todas formas no creemos que la Scoopy hubiera sido la opción más adecuada para tus necesidades y haces bien en cambiar de mentalidad, pensando en un modelo de Gran Turismo. De las cuatro opciones que nos planteas, descartaríamos la Daelim porque es la más pequeña en tamaño para acoger cómodamente dos plazas, aparte de que su motor se resentiría en prestaciones. Las otras tres pueden ser adecuadas pero cada una tiene sus pegas. Así que las analizamos una a una y tú eliges. La SuperDink, va fantástica por carretera, hay "maletero" sin recurrir a baúles externos, tiene motor suficiente para dos plazas y te parmite llevar cruceros de 100 km/h reales, pero... en largas distancias el asiento del conductor se hace un poco duro y el acompañante estará incómodo por el apoyo de los pies (obligatorio añadirle los suplementos de estriberas para el pasajero que proporciona Kymco). Respecto a la GTS Evo, tiene a su favor una buena capacidad de carga y posición cómoda para los dos tripulantes, incluso hasta se llega bien al suelo y su precio es más barato, pero le falta motor ya que su potencia está más alejada de los 15 CV, y supondrá circular a dúo a unos 85 km/h reales. Por último, la X-Max se te sale para empezar del presupuesto a no ser que estés pensando en adquirirla de segunda mano, y el puesto de conducción es el más alto de los tres, pero reúne buen motor, comportamiento ciudad-carretera, capacidad de carga y habitabilidad. Los 10 km que harías en núcleo urbano no es problema para ninguna.

    Original y copia

    Mi consulta trata sobre la Suzuki Van Van 125 y la Sumco Surf 125. Merece la pena la compra de la Sumco viendo la diferencia de dinero tan grande. Sin contar el parecido estético, que entiendo que una es copia de la otra. Es de mucha peor calidad en general la Sumco que la Suzuki?. En el apartado motor, hay también tanta diferencia?. Gracias Anónimo. Alicante.

    Suzuki Van Van Sumco Surf
    Pues, en efecto, entre ambas existe un gran parecido y la diferencia de precio ronda el antiguo "cuarto de kilo" que no es poco. Pero aunque sean muy parecidas, te invitamos a que las compares usando nuestro comparador pulsando aquí, y descubrirás que hay importantes diferencias. El motor de la Suzuki es de 6 velocidades con alimentación por inyección, y la Surf emplea un depósito de más capacidad así como frenos de disco en ambos ejes. Particularmente, no la hemos probado, pero sí que conocemos la versión de 250 cc de Sumco. Obviamente no tiene la calidad de Suzuki en suavidad ni siquiera en comportamiento. Tú tienes que ser el que va a valorar si merece la pena. En esa decisión, es importante saber el uso que le vas a dar. Si va a ser de ocio, y fines de semana o vacaciones, suma puntos a la Surf. Si va a ser a diario, la balanza se inclina a la Van Van.

    Barato, bonito… y ¿bueno?

    Buenas tardes y felicidades por la web. Mi consulta va en referencia a la Rieju Marathon 125 AC. Quiero adquirir una moto nueva y de pequeña cilindrada, con poco peso y mantenimento escaso para esas pequeñas salidas domingueras, sin pretensiones racing de ningún tipo, sino trail tranquilo para quitarme el mono de salir por pistas. Respecto a la Rieju, ¿qué tal resultado da? Sus componentes, especialmente la suspensión trasera, ¿Están a la altura del resto del conjunto? ¿Alguna posible alternativa a la Rieju? ¡Saludos desde Barcelona! Anónimo.

    Es lógico que surjan sospechas cuando el precio es tan barato. Pero como la hemos probado, podemos dar fe que es una buena inversión para el precio que se ofrece. Tiene una parte ciclo de fábula ya que lo hereda de la versión Enduro Pro impulsada por un motor más potente. Es ligera, un poco durilla de mullido de asiento (aunque más blando que la Enduro original) y con unas suspensiones que cumplen para ese uso tranquilo que le pretendes dar. Es más a nuestro gusto la suspensión trasera va incluso mejor que la delantera. Al motor no le pidas demasiado. Rondará los 10 CV de potencia y si vas a hacer carretera, tiene un desarrollo en quinta algo corto que le obligará a funcionar muy revolucionado, y eso puede repercutir en que deberás revisar el apriete de los tornillos con regularidad aparte del mantenimiento normal. En cuanto a otras opciones con precio entorno a los 2.000 euros, ahí está la Keeway TX que también hemos probado con un ciclo más pesado, neumáticos más para carretera y suspensiones tirando a durillas pero que sale un poco mejor de motor. También puedes optar a la Motorhispania Duna Eco o la Beta RE 125 que no hemos probado y que equipan una versión china (Jianshe) del motor Yamaha YBR de aire.

    140 km diarios por carreteras variadas

    Hola, me encanta el trabajo que hacéis. Bueno os voy a contar mi caso. Yo hago 70 km de ida y otros 70 de vuelta, Bilbao-Vitoria normalmente. Suelo ir por puerto de montaña y esporádicamente por autopista Mido 1,79 y peso 100 kilos. Busco un scooter que sea confortable en marcha y a la vez tenga buenas prestaciones y que no consuma mucho. ¿Me podríais aconsejar qué cilindrada me conpensa mas? De mi gusto son el Burgman, Atlantic y Satelis. Un saludo y muchas gracias. Anónimo.

    Se nota que eres de Bilbao. 140 km diarios en un modesto scooter de 125 cc son muchos tanto para las mecánicas como para el que va encima. Lo mejor, si no tienes carnet de moto, es optar por la alternativa de los scooters de 3 ruedas; con sus más de 125 cc (300, 350 o 500) te haces sin rechistar esa distancia sin sufrimientos para ambas partes. Pero comprendemos que su precio echa para atrás. Así que nos centraremos en las tres opciones que nos propones. Ante todo, y como hemos comentado en varias ocasiones, controla cómo te sientes sobre los tres scooters en el escaparate. No hace falta darse una vuelta para descartar alguno de ellos por la habitabilidad que ofrecen y más con casi 180 cm puedes tener problemas con el Burgman y Atlantic; te recordamos la fatiga que puede ocasionar al que conduce. En cuanto a comportamiento ninguno de los tres te va a defraudar. Pero atención al motor, es fundamental que tenga caballería no para llevarlo con el acelerador enroscado a fondo si no para llevarlo sin forzarlo a una velocidad de crucero. En este sentido, el Satelis ofrece mejores prestaciones que los otros dos además de disponer de un puesto de conducción amplio incluso para tallas grandes y un buen aplomo en uso por carretera.

    Duda de segunda mano

    Hola a todos. Antes que nada agradeceros todo lo que hacéis, me ha servido de gran ayuda. Tengo un problema de indecisión entre dos motos, una Peugeot Citystar 125 practicamente nueva que tiene de prueba en el concesionario y que apenas llega a los 400 km y que tiene un mes y medio. El precio es de 2.300 € ya matriculada con la transferecia y todo incluido, me da un año de ampliación de garantía por lo que tendría 3 años, casco, candado y respaldo (creo que está bastante bien). Y, por otro lado, una Aprilia Arrecife 125 del año 2008 con 20.000 km y en buenas condiciones, por 1.200 €. Es mi primera moto y el uso principal es tanto en ciudad como en autovía(no serían mas de 20km en ida y vuelta). La cosa esta en que la peugeot citystar me gusta mucho su manejo y potencia, pero la Aprilia tiene un precio muy bueno, me gustaría saber si con esas características la Aprilia daría un buen rendimiento. Gracias de antemano. Anónimo.

    Lógicamente los 1.200 € que cuesta un Arrecife (su denominación cambió a Atlantic) son muy tentadores, pero aunque con 20.000 km se puede encontrar en forma si ha llevado rigurosamente el Plan de Mantenimiento, lo cierto es que para él empiezan los gastos y problemas de desgaste (cambio de neumáticos, pastillas, rodillos, correa, distribución, etc.) y, al final, lo que parece barato puede resultarte caro. El CityStar está prácticamente nuevo y además tiene tres años de garantía que el Aprilia ya no tiene, aparte de tratarse de un modelo de última hornada con unas prestaciones "cañón" y con el que no vas a tener problemas de cambios por desgaste en 15.000-20.000 kilómetros. Nosotros lo tendríamos más que claro.

    En ruta al curre

    Saludos y mis más sinceras felicitaciones por vuestra página. Os sigo desde el principio con mucho interés. Mi consulta es la siguiente: Busco consejo para una moto de 125 para, exclusivamente, realizar trayectos al trabajo (37 Kms. de carretera, no autovía) hechos una sóla vez cada día. (Voy al trabajo y vuelvo al día siguiente a casa). Reconozco que desde siempre me han atraído más las motos de marchas, y sobre todo, las de estética más bien clásica, como la Daystar, Marauder, YBR... Tampoco dejo de tener en cuenta la merecida fama de marcas como Honda. Y comprendo que los scooters automáticos son eminentemente prácticos y limpios. Mi idea es algo fiable y que resulte económico en su mantenimiento. (Y también, lo más posible en su adquisición). No necesito hacer carreras, pero sí me interesaría poder adelantar a los camiones o no tener que sufrir las retenciones del tráfico en carretera. Es muy importante que el consumo sea muy bajo. Mido 1,76 y peso 77 kgs. Muchísimas gracias por vuestra atención. Ánimo, y seguid así. Anónimo.

    Hay pocas veces que el corazón y la cabeza se van a llevar bien, y esta es una de ellas porque tus gustos sobre motos de marchas de estilo custom encajan con las necesidades de desplazamiento que nos planteas. En tu caso concreto preferimos decantarnos por la Daystar de Daelim, simplemente porque aporta un motor más potente que sus rivales: cuatro válvulas, refrigeración mixta aire y aceite y un sistema de inyección que alimenta bien al motor en regímenes altos. Es la que mejores prestaciones aporta y, por tanto, no tendrás problemas para adelantar al transporte pesado. Es una custom con cuerpo de moto grande que se adaptará perfectamente a tu estatura.

    Financiación para Burgman o PCX

    En primer lugar, un saludo. La consulta, desearía comprar una 125 cc. concretamente una Burgman o una Honda PCX, nuevas o de segunda mano. La duda sería si se puede encontrar financiación de hasta 60 meses como he leído en algún lugar. Recordar que soy de la provincia de Barcelona. Esperando vuestra respuesta recibid un cordial saludo. Anónimo.

    Pues te diremos que de esos dos modelos que nos comentas, el único que tiene financiación especial es la Burgman 125 pero solo 24 meses hasta el 31 de diciembre. Puedes ver más detalles de la promoción en nuestra sección de Ofertas o en la página oficial de Suzuki; solo vale para scooters nuevos y está muy bien ajustada ya que casi no tiene intereses (un 1,96% TAE). Otra posibilidad es utilizar la financiación que te propone la tienda o concesionario; es la solución más cómoda pero no es la más económica. Lo mejor es que hables con tu propio banco y le pidas un préstamo personal (negócialo un poco); te dan el dinero y con él te compras el scooter nuevo o usado. Estas dos soluciones te permiten pagarlo en 60 meses. Pide presupuestos y compara cifras.

    40 km diarios sin correr mucho

    Hola. Mi consulta es la siguiente: tengo 42 años mido 180cm y peso 78 kilos. Tengo la intención de comprarme un scooter de 125 para ir al trabajo; el recorrido es de 40 km diarios de carretera con tramos de 70 a 90 km/h. Las scooters de 125 que tenia pensadas son la Yamaha X-Max, Piaggio X7 Evo, Piaggio Beberly 125, Peugeot Citystar y Suzuki Burgman. Me gusta mucho la Yamaha pero el precio me asusta un poco. ¿Merece la pena o con la Piaggio solucionaría el dilema? Gracias de antemano por la ayuda. Anónimo.

    Con las condiciones de uso que nos comentas, cualquier scooter de 125 cc de los que nos comentas te va a hacer un buen papel ya que cualquiera de ellos hace un buen papel por carretera abierta y la velocidad máxima que registran es muy superior al límite de 90 km/h. Por lo que la Piaggio X7 te sobra. A igualdad de servicios fíjate en sus capacidades de carga, en que te sientes cómodo sobre el caballete central en el scooter del escaparate, en el tema del dinero, en el servicio postventa (sobre todo que esté cerca) y, lo más importante, que te guste estéticamente.

    Salir de dudas

    Hola. Buenos días. Tengo un dilema muy grande, mido 1,89 y quiero comprarme una scooter GT que me vaya bien en ciudad como si salgo de ella de vez en cuando. He visto varias en páginas web que me han gustado como Daelim S3 y Kymco Super Dink aunque ésta última se me saldría un poco de presupuesto. Quisiera que debido a mi altura y que no pase de 3.000 me aconsejarais una de estas dos u otras que me vinieran mejor, Gracias. Anónimo.

    No hay nada mejor que sentarse en la misma moto del escaparate del concesionario para empezar a salir de dudas, sobre todo cuando la altura es un problema fundamental y, si además, el concesionario tiene un vehículo demo con el que te puedas dar una vuelta, pues mucho mejor. Verifica pues que te encuentras cómodo en su puesto de conducción, que resulta fácil “echar el ancla” poniendo un pie en tierra, que el espacio para los pies es amplio, que puedes adoptar posturas diferentes para ciudad (pies detrás y espalda erguida) y carretera (pies delante y más relajado) y, sobre todo que, en cualquiera de ellas, el giro del manillar no se ve entorpecido con las piernas, ni las rodillas rozan con el salvapiernas. Posiblemente con esas comprobaciones no te arrepentirás en un futuro de haber hecho una mala compra. A favor del Daelim que se mueve bien por ciudad, y en el SuperDink su buen hacer en carretera y capacidad de carga. Respecto a otras alternativas te aconsejamos que contemples por ejemplo un TGB X-Motion, un modelo taiwanés que nos dejó muy satisfechos en general por su buena relación precio-calidad-comportamiento. Lo probamos aquí.

    Mejorando la S2

    Hola. Lo primero felicitaros por esta página, soy motero nuevo y me ayudasteis bastante. Felicidades. Ya en cuestión: adquirí una Daelim S2 125 FI del 2009 con solo 7.000 km a un compañero de trabajo, no por la moto en sí (que opiniones me dieron de todo tipo) sino por la confianza de proceder de un conocido y estar en buen estado. Después de unos meses con ella, he de reconocer que me gusta, y de no verme nunca en moto, el cuerpo me pide más ahora. En fin, la cuestión es que la moto en general bien, pero le falla la salida/aceleración, la amortiguación trasera, de velocidad punta creo que va bien,110-115 km/h (soy alto y pesado) y me gustaría que me opinarais sobre el modelo en sí, y como puedo mejorar estos defectillos. Muchas gracias de antemano, un saludo. Anónimo.

    Hace tiempo que no pasa por nuestras manos una S2. Que recordemos es un scooter GT con mucha vocación urbana. Si es verdad todo lo que comentas aunque respecto a la suspensión, antes de gastarte dinero prueba a ablandarla poniendo el ajuste de precarga en una posición más blanda, sobre todo si no llevas pasajero. Por cierto, circula con cuidado cuando lleves uno porque va sentado muy arriba y lo nota el centro de gravedad del conjunto. Otro punto fundamental en el que deberías prestar atención es en la calidad de los neumáticos; es un mal endémico de los scooters coreanos; aparte de un mal agarre, su estructura se debilita enseguida (sobre todo si frenas mucho con el delantero) y se desequilibran produciendo una molesta vibración en la dirección. Lo de la falta de aceleración que comentas se arregla con un buen variador y/o probando con rodillos más ligeros, aunque posiblemente esto repercuta en sacrificar un poco de velocidad máxima. Lo mejor es que te inscribas en un foro y conozcas gente con tus mismos problemas e inquietudes y, sobre todo, lo hayan hecho ya esas modificaciones y te puedan asesorar donde encontrarlo más barato, qué peso de los rodillos es el más adecuado, tipos de neumáticos, amortiguadores, etc. Aunque la especialidad del Club Daelim S3 es la S3, también les hacen un apartado a los dueños de la S2. Otro foro interesante es el Daelim S1, S2 y S3. Apúntate a ambos y, por la experiencia práctica de sus usuarios, te sacarán de dudas.

    De segunda mano... y fiable

    Hola buenas. Tengo una pregunta ya que soy nuevo en las motos. Tengo tres años de carne de coche y con el trabajo que tengo ahora me vendría bien comprarme una moto. He visto que una que es buena y no está mal de precio de segunda mano la Kymco Grand Dink. La cosa es que al día le haré 38 o 40 km en 4 trayectos de unos 9 o 10 km y eso durante 6 días con lo cual podrían ser 200 km y algo a la semana. Me gustaría que me dijerais qué moto estaría bien de segunda mano y con cuántos kilómetros como máximo la tendría que coger. No me gustaría estar cambiándole cosas a los 2 días. Muchas gracias. Anónimo.

    El Grand Dink es un scooter veterano y por ello puedes encontrar muchas opciones en el mercado de ocasión. Lógicamente cuantos más años tenga más barato, así como con los kilómetros que haya recorrido. Esto último es más fundamental, sobre todo cuando tú también vas a aportar kilómetros, aunque serán con buen trato ya que haces “descansos”. No te descubrimos nada nuevo de que los kilómetros dependerán del uso que se le haya dado: puño a tope todo el rato, o con más mimo y llevando a rajatabla los planes de mantenimiento indicados por la marca. A partir de unos 15.000 ya se empiezan a acumular. Si la compras con menos de dos años, todavía te beneficias de la garantía oficial, y si la adquieres en una tienda, el vendedor te dará una garantía de un año. Revisa que no tenga ruidos raros o que el embrague no haga cosas raras en las salidas; las manchas de aceite delatan fugas. Lo mejor es que te lleves a un amigo que tenga ese modelo; él te sabrá decir si es una buena adquisición o no.

    CBF versus Roadwin

    Desde hace un mes que vivo en Barcelona ciudad y me he decidido a comprar una moto. Estoy entre la Daelim Roadwin naked y la Honda CBF 125. Pero tengo algunas dudas. ¿Realmente se nota la diferencia de 11 CV (CBF) a 15 CV (Roadwin)? Tengo entendido que el motor de la Honda es más suave y por lo tanto puede dar menos problemas en un futuro. Mi familia vive en Castelldefels y también me gustaría subir y bajar los findes. ¿Me irá bien para ir por autopista? ¿O se quedará corta? Muchas veces iríamos dos. Por eso preguntaba lo de la potencia. Debido a esto, no sé si será mejor esperar un poco y sacarme el A2. Pero también pienso que al no haber llevado nunca moto de marchas, me iría bien un tiempo ir tirando con la 125, además, es más económica, por precio y consumo. Os felicito por la página es excelente y adictiva. Anónimo.

    Esos cuatro caballos de diferencia son fundamentales para llevar una velocidad de crucero desahogada por encima o por debajo de la barrera de los 100 km/h, así como para llevar pasajero sin desfallecer. Cierto es lo que nos comentas de la suavidad de funcionamiento del motor de Honda: si no hay vibraciones, no hay problemas mecánicos. Pero la Daelim no es una batidora, no es tan suave eso sí, pero no va mal y te durará si llevas si pasas las revisiones en su momento o no la llevas con el acelerador enroscado durante muchos kilómetros. La CBF es una excelente moto urbana, ligera y muy ágil, y trata muy bien al acompañante, pero no tiene el aplomo y tacto de moto grande de la Roadwin, sobre todo cuando se sale de la ciudad presumiendo de chasis grande, y suspensiones y neumáticos sobredimensionados (aprovecha para cambiarlos por otros de mejor calidad en cuanto puedas). Nuestra balanza se decanta por la coreana con tus necesidades.
    Con el A2 tienes más para escoger, aunque como tú bien dices se disparan de precio, a lo que deberías añadir el coste de la autoescuela, que no es barato. Si te decides por el A2, podrás recuperar la inversión del 125 cc porque se cotizan bien de segunda mano. ¿Te has planteado un tres ruedas de más de 125 cc que se conducen con el carnet de coche?

    Cambiar a mejor

    ¡Buenos días a todos! Pregunto en esta página porque las pruebas y los consejos dados me inspiran confianza y objetividad, gracias por ello. Tengo una Kymco Grand Dink 125 y estoy pensando en cambiarla, lógicamente busco que tenga mejores prestaciones. Busco que tenga plataforma plana, maletero para al menos un casco integral, ruedas de 13 pulgadas o superiores, potencia de al menos 14 CV, par motor de al menos 11 Nm y buenos frenos. No se que modelos podrían cumplir estos requisitos ¿podría ser posible una ayuda? Anónimo.

    El Grand Dink es un buen scooter GT ideal para moverse por ciudad como habrás podido valorar por su plataforma plana y su manejabilidad. Su motor no es tan potente como el del SuperDink y busca un uso más tranquilo, pero, en general, sabe a poco cuando se utiliza en carretera abierta. Es lógico que quieras dar el salto aun scooter más potente pero con esas condiciones que nos pones la oferta está muy limitada, ya que muy pocos scooters que las cumplan, por no decir uno solo: el Peugeot CityStar 125. Se trata de un scooter GT cuyas cifras de par motor y potencia son incluso superiores a las que nos propones, con las mejores prestaciones de su categoría y para que se te quede “pequeño” te tendrás que sacar el carnet de moto u optar a los modelos de tres ruedas. Por capacidad de carga, en el CityStar podrás guardar un casco integral bajo el asiento (o dos abiertos) e incluso te quedará espacio para otras pequeñas cosas.

    Primera moto

    Buenas escribo porque estoy pensando en comprarme una moto de 125 dado que el coche gasta mucho y para moverme por ciudad, que es lo que necesito, creo que es lo mejor. El tema es que nunca he tenido moto y mi experiencia se remite a algún scooter tipo Vespa durante poco tiempo y me interesaría comprar una con marchas por si algún día me decido a dar el salto a mayor cilindrada (no se si lo de moto de marchas me va ser muy complicado). La idea es buscar una moto que, si bien me sirva para ciudad, en carretera (que debo salir de vez en cuando) no se me queda coja y ahora mismo tengo las siguientes dos posibilidades. La Honda CBR 125 R ’11 y la Daelim Roadwin 125 R Fi ’12 (la nueva). La primera me saldría por 2.800 €, ya puesta en calle y la segunda por 3.250 € (Y este es el tope del presupuesto. Estéticamente ambas me gustan pero teniendo en cuenta que necesito un buen comportamiento en carretera para distancias de 30-40 km ¿Cual sería la mejor opción? Un saludo y muchas gracias. Anónimo.

    Hombre, que una Honda valga más barata que una Daelim es algo que ya deja poco margen para pensar. Sin embrago, te diremos que el modelo que te ofrecen es el antiguo y no el actual. A nivel de motor es el mismo: un 4T refrigerado por agua con cambio de 6 velocidades y culata de 2 válvulas que rinde 13,6 CV. Sin embargo, no nos das detalles de tu estatura y peso, algo fundamental porque la talla de esta CBR es tirando a pequeña y solo te encontrarás a gusto si mides menos de 1,65 m. Como es pequeñita y pesa poco, aprovecha muy bien la potencia para obtener unas más que dignas prestaciones. A su favor que esa pequeña altura te vendrá bien para ayudar a poner los pies en el suelo (sensación de control) y que su funcionamiento rebosa suavidad.
    La Daelim se ha mejorado bastante en el apartado estético con el restyling de su parte posterior y cuenta con un motor muy potente (toca el límite real y no sería de extrañar que esconda caballos). Su culata es DOHC de doble árbol de levas con cuatro válvulas y también está refrigerada por agua. La única pega es su cambio de 5 velocidades y que por el DOHC es un poco ruidosa de funcionamiento y poco suave. El bastidor adapta una posición de conducción muy cómoda para las tallas grandes y por el tamaño general aparenta más cilindrada.
    Lo del “miedo” a conducir una moto se te pasará en dos días, y más rápido si ya contabas con experiencia en scooters. Si quieres quedarte más tranquilo, alquila un fin de semana una moto de 125 cc para convencerte por ti mismo, o recurre a unas clases de autoescuela (más baratas ya que no te tienes que examinar) para cogerle el truco.

    Naked mediana

    Lo primero felicitaros por vuestro trabajo, me parece la mejor y más completa pagina sobre el mundo de las motos de 125 cc. Mi consulta es la siguiente, tengo pensado comprarme una moto de marchas estilo naked, para uno urbano entorno al 80% y 20% circunvalaciones y trayectos esporádicos por carretera de no más de 30 km. Principalmente viajaría solo y en ocasionas con mi pareja. El presupuesto estaría entorno a los 2.000 euros. Comentaros que mido 1,64 m. Estaba pensando en la Yamaha YBR, la Keeway RKV 125. La Daelim Roadwin la veo incomoda para dos personas. Muchas gracias por vuestra ayuda. Anónimo.

    Empecemos por el final. Te desmiento completamente lo de la incomodidad de la Roadwin. Podrás quejarte de que es demasiado grande para tu talla o que al pasajero le vas a costar acomodarse en su asiento y que no tiene nada para agarrarse, pero como naked grande que es, es amplia para conducir a dúo. Efectivamente las dos posibilidades que nos presentas son buenas candidatas para lo que necesitas. Olvídate de pasar con ellas de largo la barrera de los 100 km/h porque no están hechas para eso, y es más, en esos tramos de carretera procura llevar una velocidad de crucero de 90 km/h. Son motor tirando a bajitas, mucho más la YBR pero lo compensa con una ligereza y agilidad envidiable y una gran suavidad de su motor alimentado por inyección. La RKV es más económica y además tiene muchos detalles “Racing” y un buen nivel de equipamiento (frenos de disco wave en ambas ruedas, amortiguadores oleoneumáticos, etc). Con ese motor y un poco menos de equipamiento, Keeway te ofrece la RKS por 300 euros; podría ser una tercera posibilidad.

    Scooter de altura

    Acabo de conocer vuestra web y después de leer algunas consultas me ha parecido que sois muy serios y objetivos, por lo que me he decidido a haceros la mía. Quisiera tener alguna referencia para adquirir una scooter de 125 cc, teniendo en cuenta que sería para realizar unos 25 km diarios por ciudad y que soy una persona de 1,85. Sería ideal contar con un asiento para el acompañante que fuera cómodo. En cuanto a las prestaciones, no soy muy ambicioso, y lo que busco es comodidad, economía y durabilidad. Gracias de antemano por vuestros consejos. Anónimo.

    Pues tu metro ochenta y cinco, marca fundamentalmente la elección. Si no vas a pisar carretera descartamos los scooter GT, y en cuanto a los scooters urbanos hay muy pocos que acojan de buen grado a usuarios altos y la oferta es más reducida si tiene que llevar acompañante. En plan retro te recomendamos cualquier Vespa y su rival la Lambretta LN, y de los normales nos decantaríamos por urbanos tirando a polivalentes como el Benelli Velvet, Daelim S1 o el nuevo Fly 3v (todavía no lo conocemos pero promete). Otra categoría interesante sería la de los Rueda Alta; los de bajo coste que analizamos en esta comparativa te pueden despejar dudas; de ellos, el que tiene la posición de conducción para más altos es el Liberty. Y de los Rueda Alta con motor refrigerado por agua, te aconsejamos que te fijes en el Scoopy (el actual o el que va a llegar en octubre), SYM HD Evo o HD2, Peugeot LXR y Kymco People GTi. Aún así tienes para escoger, posiblemente con algún condicionantes adicional lo hubiéramos acotado un poco.

    Confusión

    En 1 ó 2 días van a entregarme en Motos Bordoy de Barcelona un SYM Joymax 125, pero en el scooter viene como GTS 125. Ellos me dicen que es correcto, ya que según el país viene con este u otro nombre y lo que vale es lo que consta en la documentación pero yo veo que en casi todas las tiendas que he visitado vienen como Joymax. ¿Podrían aclararme este concepto y si es correcto o existe algo que se me escape? Les agradezco su atención. Anónimo.

    Pues en efecto, y lo contamos en el primer contacto que hemos hecho de este modelo aquí: este modelo se vende en el mundo con las dos denominaciones GTS ó Joymax. Bordoy, como importador de SYM, consideró cambiarle la denominación a Joymax para recalcar de esta forma que es todo nuevo y que no tiene nada que ver con el anterior GTS. Sin embargo, entre las primeras unidades importadas se les han mezclado GTS con Joymax y esa es la única diferencia: el emblema en relieve que aparece en los laterales. No se si habrán recibido todos los recambios de este modelo pero intenta negociar con ellos que te den los emblemas Joymax si tanto te afecta.

    Motor ideal

    Primero, felicitaros por dedicar toda una web a las 125 y, luego, pediros ayuda para saber qué moto es la más adecuada para mi. Vivo y trabajo en Madrid capital con lo cual buena parte del uso que daría a la moto es urbano, pero también me interesa una moto que aguante salir a carretera con cierta solvencia. Hay muchos modelos que me gustan estéticamente y que van desde trails hasta deportivas, pero mi duda va más enfocada a qué tipo de motor es el más adecuado para el uso que la quiero dar. ¿me olvido de motores mono refrigerados por aire como los de la Keeway RKV-TX, Yamaha XT, MH AC? ¿Sería practico un monocilíndrico mixto aire-aceite como el Roadwin? ¿O mejor un bicilíndrico aire-aceite como el de la Comet R? ¿O mejor un monocilíndrico agua como las Derbi Mulhacen, Roadwin R, MH LC? Todo ello pensando valorando calidad-practicidad-precio. Mi presupuesto ronda los 2.000 € con lo cual alguna de las comentadas tendría que ser de segunda mano. Una pregunta complicada pero espero que podáis ayudarme. Un saludo. Anónimo.

    La verdad es que has hecho un análisis muy bueno sobre las diferentes categorías de los motores. Como bien dices, los que menos potencia dan son los monocilíndricos de 2 válvulas refrigerados por aire, y los más potentes los de refrigeración líquida con culatas de 4 válvulas. Ojo que también tienes bicilíndricos refrigerados por agua como el de la Honda Varadero (con culatas de 2 válvulas en cada cilindro) que en la práctica viene a ofrecer prestaciones un poco mejores que los “monos” líquidos de 4v. Y en medio, pues están los de aire-aceite mejor bicilíndricos con cuatro válvulas por cilindro que los monocilíndricos 4v.
    Otro punto que afecta mucho al rendimiento es la inyección electrónica: piensa que, para cumplir con la Euro 3, o taponas a lo bestia con un catalizador en el escape y usas carburadores, o utilizas inyección (más “inteligente”) acompañado por un catalizador más suave. De ahí que un motor con inyección, aparte de ser más suave, debería dar más potencia si el mapa de inyección que incorpora su centralita lo permite. Por este motivo, si vas a recurrir al mercado de ocasión puede que te interese rebuscar entre versiones más antiguas con escapes Euro1 o Euro2, o adquirir un escape homologado para Euro0/1/2 si es que existen.

    Del ciclomotor al 125

    Enhorabuena por vuestra página, la mejor de las que he mirado con diferencia. Mido 1,60, peso 53 kg, Hasta ahora he conducido una Honda SFX de 49 cc, pero me he trasladado a vivir a un pueblecito y para ir a mi trabajo debo recorrer cada día aproximadamente 20 km entre ida y vuelta, parte por rondas y la mayor parte urbana. Además debo trasladar a mi hija de 9 años, no me importa realizar una inversión que supere los 3.500 € pero quiero acertar, necesito capacidad para dos cascos (podría ser con baúl), seguridad, poco consumo, que mi hija vaya cómoda, no necesito correr demasiado (estoy acostumbrada a ir a 55 km/h). Dudo entre estas motos que he visto bien valoradas: Honda PCX por la marca que me ha ido muy bien y parece que consume poco, Suzuki Burgman 125, la probé y me pareció fácil de manejar a pesar de su gran volumen (dudo del consumo), Kymco Super Dink 125 me parece similar a la Suzuki y es más barata pero me da menos seguridad como marca, la Yamaha X-Max 125 está muy bien valorada pero se me va de precio. En fin, me gustaría que me dieseis vuestra opinión de éstas u otras motos que me puedan encajar. Gracias de antemano por vuestra respuesta. Anónimo.

    Pues respecto a la marca te aseguramos que cualquiera de las que nos mencionas da un servicio postventa impecable, incluida Kymco que, aunque no sea japonesa, ha sabido ganarse al público español vendiendo como rosquillas el SuperDink y dejando satisfechos a sus usuarios. De todas formas, no te recomendamos el SuperDink, ya que es un vehículo pesado y alto para que lo manejes con tu estatura, e incluso te diremos que tu hija tendrá que “trepar” para alcanzar el asiento de atrás. Tres cuartos de lo mismo con el Yamaha X-Max. O sea que nos quedan dos. En principio nos decantamos por el Burgman; a todos nuestros lectores altos se lo desaconsejamos pero con 1,60 m la cosa cambia: llegarás muy bien al suelo lo que te da más sensación de control, hay espacio de sobra bajo el asiento para dos cascos y algo más, y tu hija se subirá a su asiento con facilidad. Lo del gran volumen que comentas es por la paste posterior y se debe a que los cascos van montados uno al lado del otro y no alineados como en otros scooters; de todas formas ese volumen no es peso (está hueco) y no te afecta a la conducción. Lo del consumo no es exagerado pero es algo normal en un motor “zumbón” que le gusta ir alegre de vueltas. El PCX es un scooter te va a parecer muy ligero y dócil de manejar. Está más limitado de capacidad que el Burgman ya que solo cabe un integral y con reparos de talla, por lo que deberás añadirle un baúl trasero. Tiene la virtud de consumir poco y todavía mejor con la nueva motorización eSP. Monta ruedas de 14 pulgadas (más estables) aunque la sección de los neumáticos es tirando a estrecha, y freno trasero de tambor (con funcionamiento hidráulico) que es suficiente para las prestaciones que desarrollo. A su favor, un precio más bajo. Tú decides.

    De punta a punta

    Acabo de encontrar vuestra pagina y me ha encantado, además de ser muy completa y cercana. Tengo una duda, actualmente tengo una Daelim Besbi y me gustaría cambiar de moto, para utilizarla a diario para ir a trabajar y no utilizar el coche y poder ahorrar, que en tiempos que corren, es muy importante. Estoy dudando entre dos scooters GT: Daelim S3 125 FI Touring y Kymco Superdink 125i ABS. Mi recorrido es de unos 17 kms diarios en cada viaje, conduciendo por ciudad y M30, para ser mas concreto desde la calle General Ricardos, circulando por la M30 (túnel), prolongación de O’Donell y finalizando por ciudad por García Noblejas. Me gustaría que me pudierais ayudar pronto, debido a que las ofertas tienen fechas limitadas. Y otra cuestión, es si en mi recorrido es muy necesario el ABS y cual de las dos es mas económica en cuanto a gasolina según mi trayecto. Muchísimas gracias de antemano y seguid así. Un saludo. Anónimo.

    Aunque no sales de Madrid ciudad, el recorrido que nos presentas es mayoritariamente de carretera y, aunque en un buen trecho tienes la velocidad limitada a 70 km/h (túnel M30), habrás podido comprobar que con el Besbi no vas a gusto, porque le falta el aplomo y estabilidad de un scooter GT que es lo que nos estás pidiendo. Cualquiera de los dos te va a dar un buen servicio, algo mejor el SuperDink por su menor consumo y superior empaque, sobre todo si eras talla XXL. Respecto al ABS te diremos que supone un plus en precio que, de primeras, a cualquiera le echa para atrás pero que lo compensa proporcionándote una gran seguridad. A favor del ABS del SuperDink es que ese plus, con la reciente subida del IVA supone tan solo 400 € (antes 450, y en otras marcas mucho más de 500 €). Para la decisión final valora precios (las dos dan seguro), capacidad de carga, servicio post-venta cercano, diseño, posición de conducción (subiéndote al modelo del escaparate), etc.

    Primer scooter... grande

    Muy buenas, ante todo felicitaros por la web porque soy principiante en todo esto de las motos y después de mirar mucho en internet sois la web que mejor aconseja y explica con diferencia. Me voy a comprar un scooter de 125 porque me caso y toca ahorrar. El trayecto que voy a hacer a diario va de Montecarmelo a la plaza de Manuel Becerra, por lo que cojo un tramo de autovía. Es la primera vez que voy a conducir una moto y quisiera que me aconsejarais cual es la que se adapta mejor a lo que busco. Mido 1,75 y peso 70 kg y voy a ir siempre con mi futura mujer detrás. Busco algo que sea fácil de manejar, que sea práctica para mi recorrido diario y que ronde los 3.000 €. El otro día me monté encima de una Piaggio Beverly y me pareció pesada (y eso que no llevaba a mi novia detrás). Supongo que también tendría que ver que era la primera vez que me subía en una moto, pero la cuestión es que me sentía muy inseguro pensando que en parado y con una persona detrás no fuera capaz de mantener la moto en pie, no sé si es un miedo que todo el mundo que empieza suele tener o si son cosas mías. Leyendo en foros me gusta la Suzuki Burgman, la Kymco Super Dink, la Peugeot Citystar y la que era mi preferida la Piaggio Beverly, pero no se si para una primera moto son demasiado grandes para mí. Quisiera que me aconsejarais sobre la opción que sea más adecuada para mí, aunque no sea ninguna de estas que os propongo, ya os digo que soy un novato... Anónimo.

    Pues no vas muy mal desorientado. El trayecto que vas a hacer a diario es fundamentalmente de carretera: el comienzo de la A1 y la M30 y conduciendo con pasajero lo que necesitas es un scooter grande tanto GT como Rueda Alta. Es lógico que si nos has cogido ninguna moto un Beverly, por ejemplo, te parezca un armario ropero y tres cuartos de lo mismo con un SuperDink y poco menos con un CityStar. Sus pesos con depósitos llenos están muy cerca de los 200 kilos a lo que tendrás que añadir el del pasajero. El Burgman de Suzuki hay que tratarlo aparte ya que es bajito, pesa menos y eso da mucha confianza al que conduce; la única pega es que no es demasiado amplio para tallas altas y con 1,75 vas a ir en el límite; compruébalo simplemente sentándote en una unidad de escaparate de un concesionario Suzuki.
    Ahora bien, lo que no es plan es comprar un scooter urbano que es más manejable pero en el que no entran cómodas dos personas y su motor va pasado de vueltas en tramos de carretera porque nos sentimos más a gusto. Después vienen los arrepentimientos y serán más gastos. Te proponemos sencillamente que alquiles un scooter de 125 cc por un día (hay varias empresas dedicadas a ello en Madrid), no te pedirán experiencia (solo la del coche) y con ese scooter alquilado te estrenas en este mundillo y te familiarizas. Te aseguramos que enseguida te vas a adaptar muy bien a un scooter grande y verás que has hecho una buena adquisición.

    Naked de 2.000 euros

    Después de darle muchas vueltas y mirar infinidad de motos estoy entre 2 motos de 125 estilo naked. Me gustaría que me deis vuestra opinión. No puedo irme en precio mucho mas de los 2000 y pico euros. Estas motos son la Daelim Roadwin 125 FI y la I-Moto Strada 125. Muchas gracias. Anónimo.

    Para empezar te diremos que no hemos probado la I-Moto Strada, y no te podemos dar nuestra opinión de su comportamiento. De la Daelim Roadwin sí y encontrarás aquí la prueba: es una moto de gran tamaño (cuerpo de moto grande), muy bien equipada e impulsada por un motor de aire con cuatro válvulas que corre mucho (14,2 CV declarados).
    Si comparamos las dos fichas técnicas aquí, comprobarás que las dimensiones de la I-Moto Strada son todavía mayores que las de la Roadwin, con una capacidad de depósito casi para dar la vuelta al mundo sin repostar, y lo mejor: con un tren delantero excepcional: horquilla invertida con doble freno de disco. Donde no sale muy bien parada es en el apartado motor ya que se declaran 10,7 CV. La mecánica que emplea la Roadwin parte de la base de los antiguos motores Honda CB, mientras que en la Strada se recurre a una base Suzuki (la de la Marauder y DR SM) pero con alimentación por carburador.
    No te podemos aportar mucho más. Valora el servicio postventa que tengas de estas dos marcas en tu localidad y también tus gustos estéticos.

    Potente y estrecho

    Busco una scooter de 125 cc potente, a partir de 13 CV, y que sea lo más estrecha posible, ya que tiene que compartir plaza de garaje y me sobran unos 70 cm. ¿Qué moto me recomendáis? Anónimo.

    Pides mucho con esas dos condiciones. Por estrechez hemos comprobado que se puede llegar a los 645 mm de ancho con una PGO Ligero 125, pero con esa potencia se suele pasar de los 700 mm más que nada porque requiere más volumen para controlarlo (anchura de manillar sobre todo). Lo que mejor se adaptaría a tus necesidades sería el Yamaha X-Enter 125 que tiene una anchura de 690 mm (1 cm de margen) y su potencia declarada es de 12,5 CV (casi, casi).

    Cuestión de rapidez

    Solo quería preguntaros si tengo que desistir de buscar una moto 125 que consiga holgadamente los 110~120 km/h. Yo ahora tengo la Yamaha YBR Naked, y dura es dura, pero a 100 le cuesta mucho llegar. Si encontrara algo del estilo con mejores prestaciones igual no me planteaba sacarme el carnet, que la verdad me da un poco de pereza. Gracias por vuestra atención. Anónimo.

    Pues tienes en la columna de la derecha de todas las páginas de nuestra revista web, el ranking de las motos y scooters de 125 cc más rápidos. Ojo que no incluimos los vehículos de tres ruedas que suben todavía más el nivel. Tienes para escoger. Pero lo que nos da la sensación y, por la moto que tienes, es que buscas precio. Así que si quieres olvidarte de las 125 refrigeradas por agua y buscas una mecánica de aire rápida, fíjate en la Roadwin de Daelim que pasa de los 110 km/h reales (lo habitual en las de aire es que no pasen de los 100) aunque, como solemos recomendar, no la mantengas muchos kilómetros a tope porque de ese trato puede repercutir la longevidad de la mecánica.

    Con marcha por ciudad

    Hola amigos. Quisiera saber cuál es mejor moto entre una Kawasaki D-Tracker125 y una Hyosung Karion 125. ¿cuál me recomendáis y por que? Es para moverme por Madrid. Gracias y saludos. Anónimo.

    Pues vamos a acabar rápido con la elección porque sentimos decirte que la Kawasaki D-Tracker es la versión supermotard de la trail KLX 125 y que no se trae a España. Obviamente heredaría de la KLX un motor tranquilo y suave de funcionamiento aunque con unas dimensiones algo reducidas, sobre todo por las medidas de los neumáticos empleados. Así que, por exclusión, “the winner is...”

    70 km diarios

    Estoy interesado en un scooter de 125 cc. No tengo ni idea de motos. Seria para ir por autovía unos 70 km diarios. Mi presupuesto es de 3.000 euros y si es posible menos. Me han comentado que mejor de inyección y he visto la Kymco SuperDink y la Daelim S3. ¿Qué os parecen? ¿algún otro modelo? Gracias. Anónimo.

    Los dos scooters te van a dar muy buenos resultados, aunque para hacer 35 km de ida y otros tantos de vuelta, el SuperDink los va a llevar mejor porque su motor te proporciona mayor velocidad máxima (según nuestra telemetría) y mantiene mejor una velocidad de crucero con más aplomo y más capacidad de carga. El S3, sin embargo, cuenta con un desarrollo algo largo; esto le hace que acuse más las pendientes y que se ponga “más contento” cuesta abajo. A su favor también, una mayor comodidad (excepto tallas para muy altas) y una mayor protección del parabrisas en la variante Touring.
    En principio con inyección y carburación se consigue cumplir con la directiva de emisiones Euro 3, pero resulta más eficaz un sistema de inyección para reducir los gases contaminantes y, por ello, recurren a un catalizador en el escape menos restrictivo. Dicho de otra forma, se apuran mejor los 15 CV con inyección que con carburación.

    GT de ciudad

    Estoy barajando varias scooter 125 y he acabado con 3 opciones: la Citystar 125, la Daelim S3 FI y la Grand Dink. La necesito para trayectos cortos con alguna salida puntual por interurbana. De las tres, la que más me convence es la Citystar pero agradecería vuestra opinión. Anónimo.

    Por postura (piernas estiradas) el S3 está mejor pensado para trayectos interurbanos. El Grand Dink es un excelente utilitario (el mejor de todos en ciudad) de altura y precio contenidos que te permite escapadas esporádicas por carretera. El CityStar tiene a su favor unos muy buenos acabados, gran tamaño (sobre todo si eres alto) y un potentísimo motor con el que vas a rodar muy rápido por carretera; eso sí, es el más caro.

    Ciudad con algo de carretera

    Hola, en primer lugar enhorabuena por vuestro trabajo, llevo muchos días buscando información sobre scooters, y como esta página, ninguna. Me gustaría comprarme uno de 125 para ciudad y algún viaje esporádico (1 ó 2 veces al año) de 90 km por carretera entre ida y vuelta. Mi presupuesto no es muy grande, sobre unos 2.500 € como máximo.
    Me han ofrecido en el concesionario una SYM Joyride EVO 125 en 2.499 €, pero no se si fiarme de esta marca, o irme a por una Yamaha Cygnus, que es más reconocida aunque "menos moto", que sale por 2.400 €. Y, por último, está la Honda PCX, que parece a priori la mejor opción, pero estéticamente no es muy de mi agrado con ese manillar, y esa plataforma para los pies. ¿Cuál me recomendáis? ¿Merece la pena hacer un esfuerzo hasta los 3.200 € que vale la Burgman? Saludos Anónimo.

    Atento con los productos taiwaneses, porque tienen una calidad comparable a la de las marcas europeas y basta ojear los distintos foros para leer las opiniones de sus usuarios y corroborarlo. SYM está creciendo en ventas y por algo será. Y precisamente tus dos dudas principales se centran en dos productos de Taiwán ya que la Cygnus, aunque sea de Yamaha, se fabrica en la isla de Formosa. Nos planteas dos modelos que son muy radicales en el uso: el Cygnus hace un buen papel como urbano pero se queda muy limitado al salir por carretera por posición, protección y prestaciones, y el SYM GTS tiene un buen aplomo en carretera pero, con casi metro y medio de distancia entre ejes, no está muy cómodo en horas punta. Plantéate algo más intermedio: los scooters GT urbanos. En SYM tienes el JoyRide Evo con el motor refrigerado por agua del GTS, más cortito y manejable, con el suelo plano del Cygnus... y más barato que el GTS. El PCX de Honda es un scooter urbano que va muy bien por suavidad, comportamiento y tecnología, aunque tiene ciertos aspectos que rompen con los “tradicionalismos”: el manillar de tubo y el travesaño central que estorba un poco en uso urbano. En carretera no consigue llegar a los 100 km/h reales.
    Y respecto al Burgman de Suzuki te diremos que negocies con el concesionario. Como verás en nuestra sección de Ofertas, en muchas localidades los concesionarios de Suzuki llevan la iniciativa de ofrecer el Burgman por debajo de los 3.000 euros. También es una buena opción para lo que necesitas en la líneas de GT urbano que te comentábamos.

    Primera naked

    En primer lugar, me gustaría daros la enhorabuena por la web tan completa que tenéis. Mi consulta va dirigida a la primera adquisición de una moto de 125. Antes sólo había llevado algún scooter de 50 cc, por lo que mi experiencia con moto de marchas es nula (a mis 31 años...). La usaría básicamente para ir a trabajar (Alcorcón - Madrid centro) y para hacer alguna rutilla tranquila por la sierra en fines de semana. En principio el tipo que me gusta es tipo naked, y alguna que otra trail. Las candidatas andan entre éstas: Yamaha YBR 125, Keeway RKV, KTM Duke y Honda Varadero 125. Por precio, me gustaría que rondase menos de 3.000 € (más lo considero algo excesivo para una 125). Dos de ellas (la Yamaha y la Keeway) las podría adquirir nuevas, ya que tienen un precio bastante asequible. Las otras dos me iría al mercado de segunda mano... aunque en el caso de la Duke es algo escaso.
    De la Yamaha me gusta la fiabilidad de la marca, aunque me tira para atrás el poco "cuerpo" que tiene para meterme por una M-40 y hacer rutas por la sierra. Keeway es una desconocida para mí, y no sé qué tal irá (aunque viendo vuestra prueba, me hago una idea). De las otras dos, qué decir... la Duke me parece magnífica en todos los aspectos, aunque su precio me tira algo para atrás. Y de la Varadero tengo la duda con respecto a las dimensiones y peso, que no se si será demasiado "complicada" de mover para mí, siendo novato (aunque tengo estatura media, 1'77). En fin, a ver qué me aconsejáis :-)
    Muchísimas gracias por adelantado y seguid así! Anónimo.

    Ante todo gracias por los elogios. Respecto a la experiencia de manejar una moto con marchas te adelantamos que será un rodaje de media hora. Obviamente, viniendo del coche ya entiendes la operatividad del sistema: embrague, cambio, necesidad de cambiar o reducir, retener el motor, etc. En la moto es lo mismo solo que sus mandos se encuentran en sitios diferentes y solo necesitarás “tener mano izquierda” para cogerle el tacto a la maneta del embrague.
    Te vemos que está muy puesto. Sin duda las mejores opciones son las que nos comentas y estamos de acuerdo en que con el condicionante del precio no queda más remedio que optar por el mercado de segunda mano, cosa difícil para la KTM dado su poco tiempo en el mercado. Lo de la Varadero te adelantamos que tiene cuerpo de moto y se va a encontrar muy cómoda en carretera abierta por su aplomo y motor; al callejear le falta agilidad.
    El caso opuesto lo tiene la YBR es un juguetito de funcionamiento extrasuave para los desplazamientos en ciudad y aún mejor en hora punta, le falta pegarse mejor al suelo en carretera abierta (los neumáticos son muy estrechos), cuerpo de moto y motor para pasar sin reventarlo de los 100 km/h. A la RKV le falta un poco de finura de funcionamiento, se acerca a la agilidad de la YBR en ciudad sin alcanzarla, y en carretera lo hace mejor por su tamaño, peso y neumáticos pero tampoco tiene un motor que te permita llevarlo con desahogo.
    ¿Has pensado en la Daelim Roadwin? También le falta finura de funcionamiento pero en la balanza tiene muchas cosas positivas que lo compensan de sobra: precio (casi te sobra 1/3 del presupuesto), empaque (tiene tamaño de moto más grande, casi una 500), confort, nivel de equipamiento y, sobre todo, prestaciones. Su prueba la puedes consultar aquí. También puedes contar con la alternativa nacional de Motorhispania a la Duke con los modelos KN-1 LC que probamos aquí y la MH7 LC. Su precio de tarifa se pasa un pelín del límite marcado, y tampoco hay mucho en el mercado de ocasión. Tú verás si haces una excepción, pero con el motor Minarelli refrigerado por agua de 4v y fabricación europea, los de MH están apretándose mucho el cinturón.

    Carreteras de montaña

    Me gustaría saber qué motos del tipo supermotard aguantan bien un viaje entre 60 y 100 km (en carretera de la sierra). La moto que más me gusta es la KTM Duke 125, ¿esta moto aguantaría bien viajes de esa distancia y en esas carreteras?, ¿a qué velocidades se pueden hacer esos kilómetros para que la moto vaya bien? Anónimo.

    Habría que distinguir entre una naked y una supermotard. Las SM son adaptaciones para uso en asfalto de motos de enduro. Esto repercute en una posición de conducción con la espalda más erguida, manillar más ancho para manejarla más a contramanillar (es algo intuitivo pero consiste en girar ligeramente al lado contrario a la curva mientras que inclinas al lado de la curva) y cambio con relaciones cortas para primar las aceleraciones y no la velocidad máxima. Las naked se manejan inclinando y te hacen adoptar una postura algo más tumbada sobre el depósito, y con el motor refrigerado por agua vas a contar con una buena velocidad máxima para autovía/autopistas. Cualquiera de las dos modalidades te va a dar buen resultado en una carretera de montaña en la que te resultará difícil pasar de los 80-90 km/h y en las que el motor lo vas a llevar muy alegre cambiando mucho de marchas. Todo eso le sienta muy bien a las mecánicas sobre todo en el rodaje y estamos seguros que cualquiera de las soluciones que elijas con motor refrigerado por agua, te va a durar.

    Lo quiero todo

    Mi consulta es la siguiente. Hago diariamente unos 100 km por autovía para ir a trabajar, (ida y vuelta) y estoy pensando en una 125 cc ya que no tengo carnet de moto. Mi idea es tener la moto que proteja más, gaste menos, sea más estable y segura y que tenga algo de velocidad punta por aquello de no ir detrás de los camiones siempre, pero esto me da un poco de miedo porque nunca he cogido una moto. Me gustaba la Satelis pero, por lo visto, los gastos de mantenimiento son altos y no estoy para esos trotes, la X-Max es otra opción que estoy barajando aunque es cara pero sería de segunda mano, junto con la Piaggio X7 o XEvo y la Burgman. De las Kymco no me hablan bien así que las he descartado. Otra duda es la velocidad a la que debería llevarla para que durara lo máximo posible, y a partir de cuántos km se considera que estaría cascada cualquiera de ellas (por lo de ver alguna de segunda mano). Gracias. Anónimo.

    Antes de empezar con las opciones que nos das, aclararte el comentario de Kymco por aquello de que resulta injusto y no es cierto. Te invito a que visites los foros de esta marca que hay en Internet como por ejemplo Foro Kymco o Club Grand Dink y que leas los comentarios de sus usuarios. Muchas veces una sola voz hace mucho ruido y no por su experiencia sino por sus intereses. Valora pues incluir entre tus scooters favoritos el SuperDink tanto por comportamiento, prestaciones como por precio.
    Y seguimos. La cosa está muy condicionada por la distancia. 50 km de ida y otros tantos de vuelta pueden destrozar a la larga cualquier mecánica. Pero no por resistencia sino por la velocidad de crucero que le vayas a dar. Por lo general y como puedes comprobar con nuestra telemetría un 125 cc puntero alcanza los 115 km/h de máxima reales (120-125 de velocímetro). Si llevas enroscado a tope el acelerador, tu scooter te va a durar tres telediarios. Lo suyo, en tu caso, es recurrir a las opciones de más cilindrada de los scooters de tres ruedas tanto en 350 (Yourban, MP3 y Quadro) como 500 (MP3) pero como nos tememos que están fuera de tu bolsillo, seguiremos tratando las 125. Importante: velocidad de crucero. Quítale un 15% de lo que alcance de máxima en llano el scooter por el que te decidas fijándote en su velocímetro. Por lo que te hemos contado, eso serán 100 km/h, o sea la velocidad del transporte pesado, con lo cual te va a costar adelantarlos. Aprovecha para superarlos en las cuestas largas o, sin que sirva de precedente, en una bajada pero que sea una maniobra rápida volviendo al crucero anterior e incluso menos para que se recupere el motor. No intentes picarte porque al final terminas forzando la mecánica.
    Buenas opciones la del Satelis y X-Max por velocidad y comportamiento, aún mejor el nuevo Satelis que incorpora el motor del CityStar (otra opción más que te proponemos, además del SuperDink). Los modelos de Piaggio y Suzuki van a ir un poco justos de velocidad y tendrás que rodar con ellos a menos de 100 para que duren. Plantéate también dentro del grupo Piaggio un Gilera Nexus o su clon primo hermano el SR Max de Aprilia que llanean mejor que el X7 y XEvo.

    Ergonomía versus pasión

    Primeramente felicitaros por la página, me está sirviendo de mucha ayuda. Mi pregunta es la siguiente: estoy pensando en comprarme una moto, la cual utilizaría diariamente para ir al trabajo y le haría unos 40 km (20 km de ida y 20 de vuelta). ¿Qué me aconsejáis? Estoy pensando en una Honda CBR ya que la Hyosung Comet me gusta más pero es demasiado alta (mido sobre 1,60 m). Saludos y gracias anticipadas. Anónimo.

    La verdad es que es duro sentir una fuerte atracción por una moto y no poder optar a ella por problemas de ergonomía. Se supone que, al menos, las habrás probado subiéndote a ellas en parado en cada concesionario. Sobre el papel, y aunque parezca lo contrario, el asiento de la CBR está a 793 mm sobre el suelo mientras que el de la Comet está a 780 mm. Eso sí, la Comet es más voluminosa y, por peso, también puede que te afecte más. Pero cuando vas a hacer carretera (porque suponemos que en recorridos de 20 km abusaras de ella), no hay que poner el pie en el suelo (paradas en semáforos) y la Comet con su mayor peso da más confianza y aplomo, unido a que su motor bicilíndrico de casi 15 CV te permite rodar más rápido. Te insistimos en que lo compruebes antes de decidirte valorando si te encuentras estable y seguro apoyándote con un solo pie. En cualquier caso, la CBR te va a resultar una opción más manejable con un motor refrigerado por agua que aguanta muy bien el uso que le vas a dar.

    Marchas o automática

    Lo primero que os quería consultar es que tenía el carnet de conducir peruano y hace dos años lo cambié por el español. Me dieron el B. Mi pregunta es si puedo conducir una moto de 125 cc. Sé que son 3 años con el carnet, tengo solo dos en España, pero desde el 2002 lo tengo en Perú.
    En base a esa respuesta estoy buscando una moto 125. Me encanta la KTM Duke 125. He visto otras que me llaman la atención pero son automáticas, como la Yamaha X-Max 125, la Honda Scoopy 125... todas de precio parecido. La voy a usar en Barcelona, dentro de la ciudad y para salir de ella poco... ¿Cuál me recomiendan? Anónimo.

    De la primera parte de tu pregunta ya solucionamos un caso parecido en la sección de Legislación. Échale un vistazo y te adelantamos que lo que cuenta es la experiencia del carnet original, o sea, que bienvenido al club de los convalidados. Respecto a la segunda, planteas la duda entre automático y manual, moto o scooter, pasión o funcionalidad. Si te gustan las motos y quieres disfrutar con ella lo mejor es la KTM Duke. No solo te lo vas a pasar en grande sino que además por comportamiento y docilidad de su motor con mucho empuje desde abajo, podrás emplearla a diario en territorio urbano. Los scooters son 100% funcionalidad: no te mojas los pies cuando llueve, su cambio automático te permite desatenderlo y prestar más atención a la conducción, puedes llevar equipaje encima, y casi casi ofrecen las mismas prestaciones que las motos. Obviamente si vas a utilizarla por Barcelona capital con alguna salida esporádica por carretera, lo mejor es un scooter y entre el X-Max y el Scoopy deberás valorar entre estabilidad-nobleza y capacidad de carga, aunque en el fondo el Scoopy con Top Box (Baúl) lo tiene todo, y el X-Max sin recurrir a él da un más que buen compromiso. No nos cuentas tu grado de pasión con la moto, pero según sea, tu elección se debería decantar por la Duke.

    Trail con carácter

    Estoy dudando entre varias motos, en principio la que más me gusta (descarto la Honda Varadero por precio y por peso) es la Yamaha XT 125 R: ligera, pequeña, llego bien al suelo (mido 1'75), suspensiones de largo recorrido (tengo mal la espalda) y creo que me permite salirme un poco del asfalto y poder circular en plan tranquilo por carreteras en mal estado, con gravilla suelta o carriles y pistas forestales. Pero le veo dos defectos, el asiento me parece muy duro y el motor con solo 10 CV, aparte de la estética muy "juvenil", que ya voy para los 50... ¿Se nota la diferencia de potencia entre este motor y los de refrigeración líquida? Con estos motores he visto la MH 7 LC, la Derbi Mulhacén (no me gusta la Terra), la Yamaha WR 125 (demasiado alta para mi) e incluso la Honda CBR 125R que me gusta mucho pero no se que tal iría por carreteras en mal estado.
    Busco una moto polivalente sobre todo para carretera, pero que permita un poco (aunque sea muy poco) de Off Road, que exprima el máximo posible para una 125, que sea ligera, no demasiado alta y cómoda y con buenas suspensiones para no dañar la espalda en la medida de lo posible. ¿Qué me podéis recomendar? Muchas gracias por los consejos y enhorabuena por vuestro trabajo. Anónimo (Baeza).

    Vamos por partes que has lanzado muchos balonazos. El tema del motor de la Yamaha XT es lo que nos comentas: que tiene 10 CV y eso repercute en prestaciones. En ese tipo de motores estamos hablando de velocidades máximas que se quedan a las puertas de la barrera de los 100 km/h, mientras que con un 15 CV te mueves en la barrera de los 120 km/h y eso, sin tener que llevarla a tope, te permite circular más desahogado. Coincidimos en lo que comentas de la altura de la WR, es exagerada, pero nos metes entre tus “nominados”, modelos como la Motorhispania MH7 LC y Mulhacén (naked las dos), así como la Honda CBR (deportiva) que están pensadas para circular exclusivamente por carretera. Por lo general, las trail con motor refrigerado por agua son más enduros que motos de paseo (Motorhispania MH10, Rieju Marathon Pro y Derbi Senda DRD) y tienen sus “incomodidades” como suspensiones duritas, asientos de carpintero y con precio tirando a caro. También hay otras opciones 15 CV trail poco conocidas como las HM Locusta y City que puedes conocer aquí pero que también son un poco incómodas para el bolsillo.
    Como alternativa a la XT fíjate también en la Rieju Marathon de aire que acaba de salir y que puedes conocer aquí a 1.999 €, o su hermana la Tango 125 aunque en este caso no olvides pedirla con asiento blandito. También resulta muy cómoda y manejable la Suzuki Van Van y aunque tampoco se luce por potencia, lo compensa con una caja de cambios de seis velocidades.
    Otra alternativa a tener en cuenta son los modelos que utilizan un motor de aire más potenciado. Fíjate en los monocilíndricos de Hyosung que emplean culatas de 4 válvulas y doble árbol de levas para alcanzar 13 CV. La Karion lo emplea pero, al calzar ruedas gordas como la Van Van se pierde mucho en prestaciones. Visita la comparativa trail que hicimos con este modelo, la Van Van y la Tango. Otra buena candidata por tacto cómodo de suspensiones es la RX 125. La probamos en su versión SuperMotard y nos dejó muy satisfechos.

    Nueva o de segunda mano

    Me gustaría que me recomendaseis una scooter para moverme por Madrid. Vivo en el centro y trabajo en Aravaca, por lo que tendría que transitar un pequeño tramo por autopista. Mi idea inicial era una Vespa, pero veo que sube bastante el precio con respecto a otro tipo de scooters. Y una última pregunta nueva o de segunda mano? Mi presupuesto está en torno a los 2.500. Anónimo.

    Somos partidarios de darle prioridad a lo que te gusta, a no ser que estés equivocada, y una Vespa te soluciona tus necesidades de desplazamiento, si bien el modelo LX se encontrará más cómodo utilizando la ruta de la Carretera de Castilla para ir a Aravaca que en el tramo de la A6. Quizá habría que empezar a pensar en una GTS con más motor y refrigeración líquida, pero insistimos en que la LX cumple. Obviamente el precio incluso en oferta de la versión más económica, justo en el límite de los 3.000 euros, se te va de presupuesto. Pero en Madrid tienes la opción de adquirir una seminueva de Moto Joya con muy pocos kilómetros, bien cuidada y aún en período de garantía. Por ejemplo, una LX del año pasado cuesta 2.375 € lo que supone un ahorro del 20,8% sobre el precio de oferta oficial, y si ya optas por una del 2010, el precio baja hasta los 2.000 € (te ahorras la tercera parte) aunque vas a tener muy poco tiempo la garantía oficial. Tú decides.

    Pasión naked

    Lo primero es daros la enhorabuena y las gracias por esta página. Me esta sirviendo de mucha ayuda para elegir una moto de 125. Llevo un tiempo analizando la oferta de motos de 125 que hay en el mercado y hay dos que me gustan y veo asequibles: Daelim Roadwin 125 FI y Honda CBF 125. He tenido la oportunidad de ver la Daelim en persona y me encanta su apariencia de moto grande. La Honda aún no he tenido oportunidad de verla en persona pero he leído a la gente decir que parece más una bici que una moto. La verdad es que la Honda me da mejor espina ya que es honda, consume poco y por las fotos me parece bonita. Me han dicho que si lo que quiero es una moto fiable me compre la Honda ya que la Daelim vibra mucho y a partir de 2 ó 3 años empiezan a dar problemas. ¿Qué opinión os merece la Honda CBF 125? ¿Tenéis pensado hacer alguna prueba de esta moto? ¿Que tal anda de potencia comparada con la Daelim? ¿Cómo de cómoda es para el acompañante? Muchas gracias de antemano y un saludo. Anónimo (Málaga).

    Honda pone el listón muy alto en cuanto a la calidad de sus productos independientemente del país donde haya sido fabricado, que en el caso de la CBF es la India. No obstante, busca también abaratar para ofrecer un buen producto “low cost” y de ahí que se recurra a la fabricación con mano de obra más económica, a ruedas de sección estrecha, tambor de freno trasero, y una suspensión delantera muy delgadita tanto de barras como de tijas. Sin embargo, como está bien hecha, no notarás que falle ni siquiera en que la horquilla flexa. Eso sí, la suavidad del motor es para quitarse el sombrero.
    Daelim pone a su favor para la Roadwin la experiencia de un modelo que lleva ya tres ediciones desde su lanzamiento. Aquí no hay tanta apariencia como lo demuestra un chasis de gran tamaño, suspensiones, etc. En cuanto al motor, pues en su origen fue un motor Honda (mucho más anterior al de la CBF) al que Daelim ha actualizado con la inyección, culata de cuatro válvulas, y mucha potencia, pero que para serte sincero, no tiene la finura de funcionamiento del de la CBF. De ahí que vibre un poco más (soportable) y que, como consecuencia, con el tiempo empiecen a aflojarse los componentes. Por ello, es importante pasar las revisiones periódicas ya que controlarán el apriete general de todas la tornillería entre otras cosas y, de esta manera, la tendrás siempre a punto. En cuanto podamos, incluiremos la prueba de la Honda CBF en Moto125.cc. De momento, puedes obtener con nuestro Comparador, una ficha comparativa entre ambos modelos que también podrá ayudarte en tu decisión.

    ¿Más rápida?

    Suelo seguir mucho vuestra página web y os felicito por ella. Viéndola hoy, me he fijado en su apartado de "Las 125 mas rápidas" y me ha llamado la atención una cosa, que no aparece la Daelim Roadwin 125R FI ya que es una moto distinta de su hermana naked y debe tener mejores prestaciones. Seguro que en velocidad se pondría entre las primeras por no decir la primera. Espero vuestra respuesta y muchas gracias de antemano. Anónimo.

    Efectivamente, no aparece porque todavía no la hemos probado. De hecho estamos a la espera de recibir una unidad de pruebas de la última versión con la parte posterior más estrecha que pasará por nuestro equipo de telemetría. Ten la seguridad que con su motor de refrigeración líquida con culata de cuatro válvulas y doble árbol de levas va a adelantar a su hermana sin carenado y posicionarse entre las mejores 125 cc del mercado.

    Acompañado

    Antes de nada, daros las gracias por el excelente trabajo que realizáis y la buenísima información que nos proporcionáis. Me gustaría que me aconsejarais sobre una 125 para moverme en pareja por pueblos, ciudad y de vez en cuando recorrer unos 20 km por autovía. Buscando me han gustado la Daelim Roadwin 125 FI, la Daelim S3 125 FI/Touring y la Peugeot Citystar. Gracias Anónimo.

    Gracias por los elogios. Centrémonos en las tres opciones que nos presentas. Para empezar una es una moto y los otros dos son scooters. La moto te va a hacer muy buen papel en carretera (y la Roadwin lo hace excelentemente bien) pero como comentamos en la prueba el pasajero no está muy bien cuidado: asiento corto con escaso mullido, no hay donde agarrarse y las estriberas están muy altas. En este sentido los scooters le dan mil vueltas desde el punto de visto del pasajero y, en particular, el nuevo S3 Touring es un auténtico trono para el paquete con un respaldo acolchado regulable en altura. Si en comodidad, el S3 pone el “10”, el CityStar se queda con un “8,5”. Ahora bien, a la hora de moverse con carga, el CityStar ofrece más energía y su chasis resulta más ágil y tiene más aplomo que el modelo de Daelim. Al final, tú debes tomar la decisión.

    Ansiedad

    Hola campeones. No es peloteo, de verdad. Una pregunta fácil ¿para cuándo la prueba de la Kymco125i K-XCT? Lo digo porque dudo entre ésta y la Peugeot Citystar 125. Empieza a hacer buen tiempo y en un mes o algo más quería ya pedir una de las dos. La CityStar la probé y es espectacular; tenéis razón en todo lo que decís, enhorabuena. Gracias por anticipado. Anónimo.

    La verdad es que el K-XCT está causando mucha expectación. Es algo que lo podemos ver en las visitas que ha generado su página de la presentación en el Salón de Milán. Sobre el papel, y al margen estético, tiene toda la pinta de ir muy bien: son muchos menos kilos declarados que el SuperDink y eso es “soltar lastre” para la potente mecánica de 15 CV. Y, por si fuera poco, es 10 cm más corto lo que se tiene que traducir en una agilidad envidiable para manejarlo a diario en una gran ciudad. Obviamente queda por definir el precio. Lo de la prueba, pues ten la seguridad de que intentaremos daros la información en tiempo real, aunque como comentamos en el artículo de avance de novedades, tendrás que esperar a junio como poco y por lo que nos cuentas va a ser para ti una larga espera.
    Comparándolo con el CityStar a través de nuestra utilidad Comparador, podrás comprobar que el modelo de Peugeot es aún más corto, más ligero y con menos autonomía por la capacidad del depósito. A la vista de las fotos de los huecos de casco, el CityStar tiene más capacidad (abierto+integral) que el del K-XCT (integral), además de que cuenta con suelo plano, lo que le favorece en conducción urbana y practicidad. Como verás no se puede decir mucho más sin probar ambos modelos a la vez. En cualquier caso, son dos marcas fiables a nivel de postventa.

    Rueda alta urbano

    Antes de nada enhorabuena por la sección. Estoy pensando en comprarme un scooter y no tengo claro cual, pero sí algunas condiciones a las que quiero que se adapte. El presupuesto que tengo es de unos 3.000 euros, seria básicamente para ir a currar todo por ciudad 12 km ida y vuelta 2 veces al día. Me gustaría que fuera de rueda alta y que no pesara mucho, ya que soy de talla pequeña y en parado me cuesta, y si pudiera ser que tuviera buena capacidad de carga, no se si serán muchas cosas. ¿Cuál me recomendáis? Gracias. Anónimo (Ourense).

    Existen dos subcategorías dentro de los “rueda alta”: los de bajo coste y los “top”. El criterio principal para distinguirlos es simplemente el tipo de refrigeración. Los de bajo coste (menos de 2.000 euros) equipan un motor de aire forzado, menos potente, pero más sencillo mecánicamente (de ahí que sean más baratos y que su mantenimiento sea más económico) y menos consumidores. Por el contrario, los tope de gama (entorno a los 3.000 euros) emplean motores refrigerados por agua e incluso con culatas multiválvulas e inyección, lo que repercute en unas prestaciones brillantísimas (y velocidades punta), pero su tecnología hay que pagarla, además de que consumen algo más y sus revisiones se complican un poco más.
    Sinceramente, para el uso urbano que le vas a dar, apenas vas a apreciar las ventajas de un motor de casi 15 CV y con los 11 CV de un bajo coste estarás más que satisfecho. La otra condición es la capacidad de carga, por lo que el baúl que monta de serie (se unifica la llave del baúl con la del contacto) el Agility City de Kymco marca distancias. Si eres de los que no le gusta llevar baúles, fíjate por ejemplo en los Peugeot Tweet y SYM Symphony (versiones S normal y SR deportivo) ya que ofrecen el hueco para el casco con más capacidad de los “rueda alta” e incluso llegan a dar cabida a ciertos modelos de cascos integrales. Otra alternativa intermedia a valorar es el Outlook EFI de Keeway, se trata de un “rueda alta” tope de gama con motor refrigerado por agua que se vende a precio “bajo coste” y que está en promoción con el regalo de un baúl SHAD.

    Amor a primera vista

    Quiero comprarme una SYM Symphony SR 125 para ir a los pueblos de la Serranía de Ronda a hacer fotos y videos. No necesito que corra mucho, pero si que aguante las grandes cuestas que hay por aquí. Que sea trotona y que no se ahogue ni se caliente. Qué les parece esta opción que he elegido. Gracias. Anónimo (Benarrabá).

    Parece que lo tienes claro. De hecho, en la elección de una moto o scooter, lo primero que se debe decidir es si te gusta. Y eso es lo que te pasa con el Symphony SR. Además, cumple las necesidades que tienes: no corre mucho, 96,8 km/h reales igual que el Symphony DD, y tiene fuerza casi para subir paredes. El motor SYM utiliza un cilindro con tratamiento cerámico que aguanta mucho más que uno convencional. Vamos, que tienes Symphony para rato.

     

    50 km de autovía y poca ciudad

    Hola, en primer lugar debo felicitaros por esta página que está muy bien y da mucha información. Y en segundo lugar, hacer una pregunta sobre qué moto de las que se pueden usar con carnet B es, en vuestra opinión, la mejor para el uso que pienso darle: trayectos por autovía con distancias de aproximadamente 50 km al menos tres veces a la semana y aparte uso esporádico en la ciudad. Tenia pensado varios modelos como Peugeot Sat RS 125, Peugeot Citystar 125i, Kymco SuperDink 125 ABS, y Yamaha X-max 125 ABS, pero aceptaría cualquier otro modelo que en vuestra opinión cumpla con mis requisitos. ¡Gracias por el consejo! Anónimo.

    Ante todo, gracias por los elogios. Y vamos al grano. Cualquiera de las cuatro es una buena elección, así que vamos a hilar fino para que puedas sacar tu elección final. Entre las dos Peugeot, y a pesar de que la CityStar ostenta el título del scooter de 125 cc más rápido, algo fundamental para abusar por autovía, preferimos optar por la Sat RS, más que nada porque tiene más aplomo por carretera abierta, mientras que la CityStar es más comodín para alternar ciudad y carretera. Ya que parece que en las otras dos opciones prefieres el ABS, recordarte que también existe un Sat RS con antibloqueo de frenos: la versión Urban.
    Pasando a las ABS que nos citas, comentarte que el sistema en ambos modelos (a pesar de tratarse de marcas diferentes) está firmado por Bosch y que en prestaciones hay un empate técnico en velocidad máxima. Ambas coinciden en ofrecer amplios huecos para dos cascos integrales bajo el asiento (como también el Sat RS, pero no el CityStar). A favor del Kymco: un precio cañón de 3.449 € con seguro por un año, frente a los 4.649 € del Yamaha sin seguro que, en promoción, se queda en 4.349 €. La SuperDink va muy bien, pero la X-Max va muy muy bien, sobre todo por la suavidad extrema del motor. Tú eres el que decide si eso vale casi 1.000 euros más.

     

    Naked o deportiva

    Estoy planteándome comprarme una moto y dudo entre una naked o una sport. El uso que le daría sería para ir a trabajar (a unos 8 km por carretera y luego ciudad) y alguna salida esporádica los fines de semana. ¿Que tipo de moto me recomendáis? ¿Me podéis aconsejar algún modelo en concreto? Gracias. Anónimo.

    En principio, una moto deportiva cuenta con un carenado y ofrece una posición de conducción muy radical, cargando peso del piloto sobre el manillar, mientras que una “naked” (en inglés, desnuda), está desprovista de carenados y adoptas una postura de conducción más erguida y expuesta al aire, aunque más cómoda. Con un uso de 8 km por carretera y ciudad, lo más recomendable es una naked, y ya que dudas entre ambas especies, opta mejor por una naked con carácter deportivo. Ahí tienes, si el bolsillo te lo permite, la Duke 125 de KTM, o las Motorhispania MH7 y KN1 a un precio más asequible y también dotadas de motor refrigerado por agua con culata de 4 válvulas y 6 velocidades. Pero si tienes que recortar gastos sin perder esa esencia “R”, fíjate en las versiones refrigeradas por aire de las anteriores Motorhispania o por la Daelim Roadwin con precio muy competitivo, cuerpazo de moto grande y muchos detalles.

     

    GT a lo grande

    Hola, tengo ganas de comprarme un scooter de 125 cc y quería pediros un poco de consejo. Después de mirar mucho, me gustan la Yamaha X-Max 125 y la Aprilia SR Max 125 ¿Cuál me aconsejáis? En principio lo tenía claro con la Yamaha, pero la veo “demasiado” en la calle: buena señal porque indica que ha salido muy buena y lo negativo es que esta más vista que la Aprilia.
    La Yamaha me sale 4.089 € matriculada y me regalarían un casco (valorado en unos 80 €), dos sistemas antirrobo (Pitón y Luma) y el segundo casco me lo dejarían a precio de coste (alrededor de unos 40-45 €). La Aprilia me saldría por 3.499 €, sin matricular y me regalarían, un año de seguro y un tubo de escape (la instalación correría de mi parte). ¿Qué os parecen las ofertas? ¿Podría encontrar mejores ofertas/condiciones?
    Busco comodidad, velocidad, deportividad, manejabilidad, versatilidad y elegancia. Me fijo mucho en los detalles.
    He mirado también la Kymco Super Dink 125i y Daelim S3 125 FI, aunque mis preferencias son la Yamaha y la Aprilia, me gustaría me informarais si existen otras scooters del perfil de mis preferencias (Yamaha y Aprilia) en el mercado.
    También me han hablado de la Gilera Nexus, pero ésta no la he visto en vivo, solo por fotos en internet, ¿Qué opinión os merece? Parece de menor tamaño que la Yamaha X-Max 125 y la Aprilia SR Max 125.
    ¿Un scooter de 125 cc aguantaría un viaje de 80 km esporádicamente? ¿Puedo circular por autovía sin problema?
    Gracias de antemano, un saludo y felicidades por esta fantástica Web. Anónimo.

    Partamos de tus dos favoritas. Ambas son completamente fiables y no te equivocarás en la elección. A favor del X-Max está que su motor es muy suave, acelera bien y tiene una excelente capacidad de carga: dos cascos integrales bajo el asiento más una guantera central. El SR Max tiene a su favor que es gigante, y eso da empaque al que lo conduce; para que te hagas una idea, es un megascooter de 500 cc con motor de 125 cc. Ahora bien, en su hueco bajo el asiento cabe solo un casco integral y el gran tamaño se traduce en mucho lastre para una humilde mecánica de 125 cc aunque apure los 15 CV. Como consecuencia, es perezoso para iniciar la marcha y hay que “lanzarlo” para ver en su velocímetro cifras de más de 130 km/h (con cuesta abajo se pone muy contento). Así pues en carretera abierta va de fábula, quizá es algo zancudo y sobreelevado, pero también cuenta con una excelente protección. Elígelo sin duda si no vas a moverte en ciudad que es donde “cojea”. El X-Max es más versátil y cumple a la perfección en todos los campos, y su peso le favorece a la hora de maniobrar y mostrar más agilidad.
    En cuanto a precios, Yamaha tiene en oferta el X-Max por 3.849 € sin matrícula; los gastos de matriculación suelen rondar los 150-200 euros por gestoría (o tienda) y si lo haces tú las tasas son de 91,80 € más lo que te cueste hacer la placa de matrícula (20 € mínimo). Deberás valorar también todos los regalos que te ofrecen. En cuanto al precio del SR Max te diremos que oficialmente cuesta 3.569 € y que no hay ninguna promoción vigente, con lo que te están ofreciendo un buen chollo, sobre todo si además te ofrecen el seguro por un año (alrededor de 100 euros que te ahorras) y un escape (como mínimo 200 €).
    Respecto a las otras opciones te diremos para empezar que el Nexos de Gilera es EXACTAMENTE IGUAL que el SR Max de Aprilia: solo cambia la decoración. Incluso cuesta lo mismo. El Super Dink de Kymco es también una buena opción a valorar sobre todo por precio (no llega al medio kilo), tamaño tipo X-Max y también con espacio para dos cascos integrales bajo el asiento; como dices tú: se han vendido muchos y eso pone a su favor la fiabilidad. El S3 de Daelim es algo más pequeño, solo cabe un casco bajo el asiento y presume de gadgets tecnológicos y un precio en promoción de 2.449 €, muy por debajo de las otras opciones que barajas.
    Con cualquiera de estos modelos podrás hacer viajes esporádicos de 80 km y están muy capacitados para rodar por autovía.

     

    Triatlón

    Tengo ganas de comprarme una moto de 125 cc. Donde yo vivo estoy un poco lejos de la ciudad, y para llegar a ella tendría que atravesar un camino rural de piedras de unos 800 metros, 3 km de carretera secundaria, y 10 km de autovía en subida. Me gustan la Honda Varadero 125 y la KTM Duke 125. ¿Cuál me aconsejáis? Gracias. Anónimo.

    Acción Varadero 125Pues el recorrido diario es una auténtica prueba de triatlón con tres disciplinas diferentes: enduro, deportiva y turismo. Obviamente tu decisión pasa por una trail que cumpla bien en los tres tipos de firmes, por lo que automáticamente descartaríamos la Duke. La Varadero no te defraudará porque cuenta con un motor bicilíndrico refrigerado por agua potente y elástico que saca notable alto tanto en la carretera revirada como en la autovía en pendiente. Tiene suspensiones de largo recorrido que cumplen sin pretensiones deportivas en firmes offroad, aunque si hay demasiadas piedras deberías plantearte otra trail potente más tirando a enduro como la Derbi Terra o su variante Adventure.

     

    40 km a plazos

    Necesito que me ayudéis a elegir una 125 cc adecuada para hacer 40 km diarios en tramos de 10 km de ida, vuelta, ida y vuelta. Me gustaría circular a 100 km/h pero sin quemarla en dos días. Anónimo.

    Acción Rieju RS3 125Efectivamente, 40 km diarios circulando a 100 km/h es motivo suficiente para "quemar" una 125 cc en muy poco tiempo. Sin embargo, el hecho de hacer ese recorrido en cuatro etapas cambia por completo la situación ya que, entre etapa y etapa, hay tiempo suficiente para que se enfríe por completo el motor y considerar que la distancia efectiva es de 10 km. El mercado te ofrece tanto la posibilidad de elegir un scooter como una moto. Podrías apurar la velocidad máxima a la de crucero, pero te aconsejamos que lleves margen suficiente y elijas un scooter GT o una moto deportiva que supere los 115 km/h reales. Nuestro ranking de las 125 cc más rápidas que aparece en la columna de la derecha te puede ayudar en la elección.

     

    Tercer grado para una 125

    Ante todo felicitaros por esta página que está muy bien. Mi pregunta es si sería mucho trote para una moto de 125 cc un solo trayecto de 52 km tres veces a la semana (lunes, miércoles y viernes). No se que moto comprar para este uso; había pensado en la Kymco SuperDink o en la Suzuki Burgman. También quisiera saber qué velocidad de crucero real podría mantener durante este trayecto de 52 km sin hacer daño a la mecánica. ¿Cuál os parece mjeor para este cometido? Gracias por adelantado. Anónimo (Sevilla).

    Acción SuperDink 125Sin duda 52 km de golpe pueden ser un calvario para una 125 cc. En estos casos, si no tienes carnet de moto grande lo mejor es optar por un scooter de tres ruedas de mayor cilindrada tipo MP3, Yourban o el nuevo Quadro, aunque lo más seguro es que tengas un grave conflicto con el bolsillo. Si sigues adelante, lo mejor es escoger un scooter que registre la mayor velocidad máxima y si en trayectos de unos 25 km recomendamos llevarla a un crucero de un 15% menos de velocidad máxima (o lo que es lo mismo, si la velocidad máxima de velocímetro es 115, procurar no pasar de los 100 km/h), para tu trayecto de 52 km habría que dejar un margen del 25% menos (en el ejemplo anterior: 85 km/h), lo que se hace más aburrido para el que conduce con un cierto peligro para el resto de los vehículos con los que compartes la carretera. Si nos das a elegir entre el SuperDink y Burgman, la cosa está clara: SuperDink 112,5 km/h reales, Burgman 109,5 km/h reales. El SuperDink además tiene mucho aplomo y seguridad en carretera abierta y la verdadera vocación del Burgman se encuentra en los desplazamientos urbanos.

     

     Keeway en Castellón

    Muy buenas: estoy interesado en la Keeway RKV 125 y me gustaría saber dónde puedo encontrarla en Castellón. Gracias. Anónimo.

    En la provincia de Castellón cuentas con cuatro concesionarios Keeway. Si eres de Castellón capital pásate por Moto Aventura, en Avda. Hermanos Bou, 201 (Tel.: 964 228 245). Si estás próximo a Burriana, lo mejor es que te acerques a Sermoto, en la calle Pablo Iglesias, 1 (Tel.: 964 514 421). Diversport es un concesionario de Keeway que cuenta con tiendas en dos localidades; en Peñíscola están en la Avenida de la Estación 17 (Tel.: 964 482 006) y en Onda en la Avda del Meditarráneo 110 (carretera Villareal-Onda) (Tel.: 964 626 740).

     

     Cercanías con comodidad

    Estoy pensando en comprarme un scooter de 125 cc para ir a trabajar haciendo dos trayectos urbanos (con muchos badenes y sin semáforos) de 4 km diarios de ida y otros tantos de vuelta. No tengo previsto hacer excursiones por carretera con ella y, de hacerlas, serian muy esporádicas. Tengo 37 años, mido 175 cm, peso 70 kg y la llevaría siempre solo. No he conducido nunca una moto y no se que modelo escoger. Debería tener espacio para guardar un casco debajo del asiento, por lo menos, aunque con un cofre lo podría guardar también, ¿no?. Valoro mucho el ir cómodo en ella para no tener problemas de espalda. He leído que, para empezar, seria mejor optar por un modelo de rueda alta para tener mas estabilidad. También he visto que recomiendan mucho la Suzuki Burgman, aunque no es de rueda alta. ¿Qué modelo me recomendáis? El tope de presupuesto serian 3.000 euros. Un saludo y gracias por adelantado. Anónimo.

    Creemos que tu scooter ideal sería el nuevo Vision de Honda: sus suspensiones son blanditas y soportarían muy bien los baches de los badenes, con 110 cc de cilindrada te sobran para recorrer 8 kilómetros diarios y su espacio bajo el asiento permite introducir hasta un casco tamaño integral. Su postura de conducción es holgada y perfecta para tu talla, por lo que no deberías tener problemas de espalda. Incluso te sobran 1.000 euros de presupuesto. Un rueda alta da más estabilidad y permite trazar de forma muy limpia, pero hay quien prefiere sacrificar un poco de esa “nobleza” de conducción por un poco de alegría, sobre todo en conducción urbana donde los cambios de dirección son más frecuentes. Nuestra propuesta monta ruedas de 14 pulgadas, a mitad de camino entre las de 16 y las de 12 pulgadas. Las de 10 pulgadas (casi en desuso) son muy nerviosas.

     

     MAXimo flechazo

    Buenas, amigos de 125 cc. Primero, daros la enhorabuena por el trabajo que hacéis y lo segundo, pediros un poco de consejo. Quiero comprarme una scooter de 125 para desplazamientos de 15 a 30 km día (el día que la coja) y, después de mirar mucho, me había decantado por la Yamaha X-Max 125. Pero el otro día, por la calle vi la Aprilia SR Max 125 y me llamo la atención. ¿Qué os parece? ¿Por cuál os decantaríais? ¿Cuál de las dos tiene más nervio y más velocidad punta? Por cierto, mido casi 1,90 y no he cogido nunca una moto. ¿Las veis bien para empezar? Un saludo y gracias. Anónimo.

    Desde luego, tu altura condiciona mucha la elección. Simplemente, visita un concesionario Yamaha y Aprilia y pídeles que te dejen sentarte en la X-Max y SR Max de la exposición para sacar primeras conclusiones. Intuimos que tendrás más problemillas de habitabilidad en la X-Max que en la SR Max; verifica bien que tus rodillas (con los pies apoyados en las plataformas) no se golpean ni contra el salvapiernas ni entorpecen el giro del manillar. Nuestra intuición se basa en que el Aprilia SR Max es el mismo que el Nexus 125 de Gilera y, a su vez, éste tiene su origen en el Nexus de ¡500 cc! con el que comparte, excepto lógicamente el motor y una suspensión trasera algo especial, los mismos plásticos, asiento y bastidor.

    Por comportamiento, la verdad es que preferimos el X-Max, porque tiene un funcionamiento más suave a la vez que sale con más alegría de los semáforos; en esto, el tamaño heredado de un 500 cc pasa factura con un considerable lastre, que precisamente se torna en seguridad con tacto de scooter grande cuando te desplazas por carretera abierta. En velocidad punta hay casi un empate técnico.

    Respecto a que sean una buena moto para empezar te diremos que los novatos siempre se encuentran más cómodos sobre una moto ligera y manejable, virtud que ninguna de las dos la tiene. Quizá algo más el X-Max. Pero eso son las primeras horas de vuelo, porque en cuanto le cojas el truco, hasta los 125 cc te van a saber a poco y te plantearás sacarte el carnet de moto grande.

     

     Super rutera

    Saludos 125 maniacos... Os escribo para preguntar qué moto de 125 cc seria necesaria para realizar el recorrido en cualquier época del año, desde Borja a Zaragoza, ida y vuelta dos veces a la semana (140 km, con todo tipo de recorrido: ciudad, carretera y autovía) ¿KTM Duke, Kymco SuperDink, Hyosung RX, Honda CBR?... Muchas gracias Anónimo.

    Así, de primeras, 70 km de ida y otros tantos de vuelta son un palo para un modesto pistón de 125 cc. Afortunadamente para tu montura, son sólo dos días a la semana. Lo mejor, si tienes carnet de coche y presupuesto suficiente, es optar por un tres ruedas MP3 de 300, 400 ó 500 cc. Es un detalle que puede que no lo hayas tenido en cuenta.

    De las opciones que nos planteas, vemos que hay de todo. Desde una moto naked (sin carenado), hasta una moto deportiva, pasando por un scooter GT y por una moto de supermotard. En las condiciones que vas a utilizarla (muchos kilómetros y más carretera que ciudad), te aconsejaremos que la que más velocidad punta consiga, pero no para llevarla a tope de acelerador, sino para mantener la mejor velocidad de crucero, que es la velocidad a la que la moto se encuentra más a gusto sin forzarla. Está claro que, a la vista del ranking “Las 125 + rápidas” que aparece en la columna gris de la derecha de esta web, la que más te conviene de las que nos citas es la CBR 125 R de Honda, con la que conseguimos una velocidad máxima real de 122,5 km/h. Vienen a ser unos 135 km/h de velocímetro, y la velocidad de crucero andará por unos 110 km/h de aguja también. Conocemos la zona donde la vas a usar; no hay montañas, pero vas a tener una pendiente uniforme durante todo el recorrido, así que de Borja a Zaragoza, que es ligeramente cuesta abajo sube el crucero 5 km/h, y bájalo la misma cantidad a la vuelta.

     

     Naked antiatascos

    Estoy buscando una moto de 125 (ya estoy cansado de atascos). En un principio no quiero un scooter, prefiero una naked. Tras revisar varios modelos, por precio, ya que lamentablemente uno es medio pobre, me quedo con dos opciones: la Daelim Roadwin 125 y la Yamaha YBR 125 (no la Classic). El precio sale más o menos igual (unos 2.400 € con matriculación, seguro, casco integral y demás). De la Daelim lo único que no me gusta es... que es Daelim (y no tengo nada en contra de la marca, pero no es una Honda, Yamaha, etc.); por lo demás es muy bonita, ruedas "de moto" (la de atrás es una 140), gran apariencia, casi 15 CV… Respecto a la Yamaha, me echa para atrás las ruedas, que son de bici, y que según viene, da unos 10 CV. Como observación, básicamente la quiero para ir de mi casa al trabajo, dos veces al día, unos 30 Km en 4 viajes, parte en ciudad y parte en carretera. También creo que seria importante valorar la opción de reventa, por si me pica el gusanillo (todos dicen que una 125 se queda corta, y más en este tipo de modelos), y me saco el carnet y pillo una más grande. Anónimo.

    Sí, es cierto que Daelim no es una marca japonesa, pero ha sido filial de Honda en Corea, y de ellos ha aprendido mucho. De hecho, el motor de la Roadwin es el monocilíndrico Honda que montaron las XR125 (actualmente ya no lo utiliza) muy puesto al día por Daelim, con culata de cuatro válvulas -más “chicha” como tú bien dices-, refrigeración mixta aire-aceite e inyección electrónica que va francamente bien, como comentamos en nuestra prueba de esta moto, ofreciendo buenas prestaciones y un consumo muy moderado.

    La Yamaha tiene un tacto de motor suavísimo, no vibra y hace poco ruido: es casi eléctrico. A su favor tiene unas dimensiones muy reducidas y un bajo peso que le dan una agilidad casi felina moviéndose en horas punta. Pero con los neumáticos, en efecto, es poca cosa y en carretera le falta aplomo y ese tacto de moto grande que sí tiene la Roadwin, la cual, además, ofrece un equipamiento para quitarse el sombrero.

    La Roadwin es una moto que lleva en el mercado una década y cuenta con componentes más que probados, lo que la hace fiable a pesar de no tener la suavidad del rival que le has puesto. Respecto al precio, la Roadwin es mucho más barata (2.049 €) y se incluye el seguro por un año (promoción oficial). La YBR, en cambio, vale 2.549 €, no incluye seguro ni hay ofertas (sí para la Classic). Otra cosa es que el concesionario se quiera enrollar contigo. Y de la misma forma que las marcas con más prestigio venden más caros sus productos, el mercado de ocasión también valorará más las marcas, pero no con la misma diferencia que hay en los modelos nuevos. Respecto a lo de sacarse el carnet A2, creemos que no te compensa. 30 km en 4 viajes suponen idas de 7,5 km: casi ni te va a dar tiempo a ponerla a tope en el tramo que haces carretera. Sinceramente, nos mojamos por la Daelim, pero como es una moto que aprieta más el motor, lleva religiosamente las revisiones del Plan de Mantenimiento oficial para que te dure.

     

     Con la 125 a cuestas

    Hola, soy portugués y me gusta su web, ya que proporciona mucha información para los que no entendemos nada de motos. Tengo 52 años, mido 1,80 m y peso 90 kg. Quiero comprar una moto para llevar en una caravana, con el fin de visitar las ciudades sin problemas. Este scooter se va a utilizar con dos personas, yo y mi mujer que pesa 50 kilos y mide 1,65 m. Mi presupuesto es de unos 2.000 €. Nunca he montado en moto, pero sé andar en bicicleta. He visto la SYM Fiddle y la Honda Vision, pero estoy abierto a otras propuestas. No quiero un scooter grande y pesado, prefiero algo que se puede manejar con facilidad. Gracias por la respuesta. Anónimo.

    Gracias por tus elogios a nuestra revista. Estamos encantados de que se pueda leer fuera de España e incluso de atender dudas y preguntas a nuestros vecinos.

    La solución que propones de llevar un scooter en tu caravana y utilizarlo para conocer las ciudades en el extranjero es genial, porque así no tienes que callejear con la caravana. Obviamente, no te vamos a recomendar un scooter GT porque lo que necesitas es un scooter estrictamente urbano y, si pesa poco, pues mejor para guardarlo dentro de la caravana. Tradicionalmente se han utilizado motos plegables, tipo el Sumco Dingo, de muy bajo peso (76 kilos) y con el manillar plegable para poderlo llevar incluso en un soporte en la parte posterior de la caravana, pero no es una moto adecuada para ir dos personas sobre ella, aparte de que su utilización requiere manejar cambio y embrague; mejor que sea automática y solo te tienes que preocupar de acelerar y frenar.

    Las dos motos que nos propones ofrecen un tamaño amplio para conducir acompañado y su peso excede por muy poco de los 100 kg. Sinceramente, cualquiera de las dos te va a dar muy buen resultado: la Honda es el colmo de la suavidad y la SYM es más manejable y, además, más barata también en Portugal (allí 1.779 €). Pero si lo que quieres es que ocupe el mínimo espacio dentro de la caravana y que pese poco para subirla, nuestro consejo es que le eches un vistazo a la SYM Mio 100: un scooter muy chic extremadamente manejable y que pesa tan solo 87,5 kg, aunque el asiento se va a quedar algo justo para llevar a tu mujer (y eso que es menudita). Desconocemos la legislación portuguesa, pero en España la convalidación es válida solo en territorio nacional y si utilizas una 125 cc en el extranjero, te puedes arriesgar a que te multen e, incluso, a que el seguro no se haga cargo en caso de accidente. Consulta la ley (pregunta en una autoescuela portuguesa). Si os ocurre algo parecido, la solución sería emplear un ciclomotor (la SYM Mio 50, por ejemplo).

     

     De estreno en 125 cc para cercanías

    Muy buenas. Me gustaría comprar una moto de 125 para ir a trabajar todos los días desde Almería capital hasta un pueblo que está a 12 km de distancia, además de usarla por la ciudad. No me gustaría gastar más de 2.500 euros. ¿Me puedes aconsejar? No conozco mucho el mundo de las motos y la verdad es que me suenan muy pocas motos y las que aparecen dentro del presupuesto que quiero gastar no las conozco. Mido 1,75 m y mi experiencia ha sido con una 50 cc de marchas hace más de diez años. Muchas gracias y enhorabuena por la web. Anónimo.

    Con ese presupuesto que nos pones, puedes encontrar muchas motos. Pero a nosotros nos gusta recomendar motos con una buena relación calidad/precio, y en ese sentido la Yamaha YBR 125 Classic, con un estilo custom, sería muy recomendable, sobre todo porque se encuentra en promoción por 2.249 €.

    Es una moto muy suave, ligera y ágil que te permitirá moverte con mucha soltura dentro de una ciudad y permitirte salidas de cercanías por carretera abierta con una velocidad máxima real de casi 105 km/h. Su tamaño es algo compacto, pero ofrece un puesto de conducción amplio y cómodo, incluso para tallas medio-altas como la tuya. No obstante es algo que deberás decidir tú y condicionará tu compra, porque puede que te encuentres cómodo, pero te veas montado en una moto pequeña. Pásate por el concesionario y súbete a la moto sin ponerle en marcha para comprobarlo. Y si tienen una moto “demo” pues mejor para salir de dudas.

    Como alternativa de tamaño “grande” puedes optar por la Daelim Daystar 125 (2.189 € con seguro gratis). Es una custom tamaño XXL con un aspecto exterior impresionante en detalles y que tiene un estilo de conducción más parecido a una naked, a pesar de que lleves los pies en unas plataformas muy adelantadas. Atento a sus prestaciones, porque es muy rápida. En esa oferta de motos “fáciles” con tamaño tirando a grande, échale un vistazo a la Honda CBF 125, que tiene todas las virtudes y acabados característicos de la marca del ala extendida, pero con un precio contenido (2.249 €). O si te gusta el estilo deportivo, puedes decidirte por la Keeway RKV (a muy buen precio 1.799 €, recién probada aquí, o las Motorhispania MH7 o KN1 con motor de aire (2.335 y 2.370 €, respectivamente).

     

     Con un par de... cilindros

    Hola. Estoy indeciso en la compra de una custom de 125. Siempre me gustó la Shadow y la Intruder, pero creo que ni Honda ni Suzuki ya las fabrican. ¿Merece la pena mirar en el mercado de segunda mano por algún modelo de los mencionados o cuáles son las que ahora están pegando fuerte? Saludos y miles de gracias por esta magnífica web. Anónimo.

    En efecto, tanto la Honda Shadow 125 como la Suzuki Intruder LC 125 se dejaron de vender en el año 2007, justo cuando entró en vigor la normativa actual Euro3. En el caso de Suzuki, no les compensaba desarrollar un sistema de inyección o un catalizador más potente. Pero con Honda fue un misterio, porque el motor sí que evolucionó a la inyección en la Varadero 125, que se sigue vendiendo. El caso es que desaparecieron, como unos años antes lo hizo la Yamaha Virago XVS 125, de la que se vendieron contadísimas unidades.

    Está claro que buscas una custom bicilíndrica en “V” de 125 cc. Lógicamente, para encontrar cualquiera de ellas, deberás recurrir al mercado de ocasión. Sin entrar en motos de marcas poco reconocidas, ¿te has planteado una Hyosung Aquila GV 125? Se trata de una coreana que tiene un precio cañón, 2.699 €, casi lo mismo que una Honda o Suzuki en buen estado de segunda mano, pero con el privilegio de que tú estrenas la moto y tiene dos años de garantía. Su tamaño es grande, de hecho es la misma que la “dos y medio” (250 cc), pero con cilindros de 125 cc refrigerados por aire y aceite, con culata de cuatro válvulas y que rinden casi los 15 CV permitidos. La otra opción son los modelos monocilíndricos que más se venden del mercado: Daelim Daystar, Kymco Zing II y Yamaha YBR Classic.

     

     Otros tiempos

    Hola, voy a sacarme la licencia A1. Quiero una moto 125cc que sea 2 tiempos. He pensado entre la Cagiva Mito 125 SP525 y la Aprilia RS 125. ¿Cuál de ellas corre más? ¿Cuál tiene más caballos? ¿Cuál de ellas suena mejor? ¿Cuánto pesan? ¿Cuál creen que es mejor de las dos motos? ¿Cuál es su consumo? ¿Dónde puedo encontrar un concesionario cerca de Granollers para verlas? Anónimo.

    Tanto la Cagiva Mito como la Aprilia RS son motos en vías de extinción amenazadas por la futura norma anticontaminación Euro4. En otros tiempos llegaban a pasar de largo los treinta y tantos caballos, con velocidades reales superiores a los 160 km/h. Una barbaridad, comparado con lo que se ofrece actualmente en la cilindrada de la convalidación. De hecho, las actuales Mito y Aprilia siguen empleando los mismos bastidores de fundición de aluminio junto con unas suspensiones sobredimensionadas y de gran calidad para rodar a esas velocidades, aunque, en lo que respecta a los motores, están muy “capados” para no dar más de los 15 CV que exige la ley bien, porque interiormente se les han hecho modificaciones (las válvulas de escape están a “piñón fijo” para que no estiren y cuentan con carburadores “electrónicos”) y sus escapes quedan bastante “estrangulados” por un catalizador que reduce al máximo las emisiones de hidrocarburos sin quemar características de los motores de dos tiempos.

    Si quieres volver a los otros tiempos de los dos tiempos (valga la redundancia) será alejándote de la ley, porque si adquieres una de segunda mano con más de diez años de antigüedad, en la documentación (ficha técnica) aparecerá que tienen más de 15 CV, y si pretendes volver a poner componentes originales te gastarás una pasta gansa. Ambas marcas ofrecían un kit de competición para correr con ellas, que no era barato. Consulta si sigue disponible.

    Respecto a lo que corren, recuerdo haber registrado 128,2 km/h reales con la Aprilia RS 125, que es algo más de lo que alcanzan las deportivas 4T actuales, pero mucho menos que lo que conseguían antes. El peso total real con el depósito lleno fue de 138,1 kg y el consumo de 4,27 l/100 km. La Cagiva Mito SP525 que pasó por nuestras manos estaba un poco más “mejorada” (montaba un escape especial) registrando los 148,7 km/h con un peso lleno de 144,3 kg y un consumo que se elevaba a los 6,72 l/100 km. De sonido, pues la verdad es que andaban muy parecidas, aunque les faltaba el chillido final apurando en altas revoluciones; quizás mejor la Cagiva por su escape especial.

    En Granollers no tienes ningún concesionario de ninguna de estas marcas y, además, como hay pocas, escasean en los escaparates. Aprilia ya dejó de producirlas hace tiempo y su relevo es la RS4 de 4 tiempos; entérate en los concesionarios de Mataró (Payá Motocicletas, c/ Batista i Roca 21, 93 741 59 30) o Sabadell (Diboxes, Ronda Poniente 31-33, 93 726 41 05), que son los más cercanos, si tienen alguna o pueden encargarte una. Cagiva, por su parte, no tiene intención de abandonarla, aunque, eso sí, las fabrica con cuentagotas, ya que no se producen todos los meses y la siguiente serie está prevista para noviembre/diciembre (van a toda máquina con las MV); actualmente sólo quedan en color blanco y puedes verla en Motos Bordoy, c/ Valencia 179 de Barcelona, teléfono 93 454 00 03.

     

     Rueda alta trotón

    Tengo una Derbi Atlantis de 49 cc y la quiero cambiar por una de 125. Estoy jubilado y soy de edad avanzada; quisiera una moto que fuera lo que se dice trotona, pero de rueda alta, pues lo mío es viajar a distintas poblaciones, ¡ah! y que me cueste poco, gaste lo mínimo y no corra más allá de 90 km/h. ¿Qué marca y modelo me aconsejarían? Gracias. Anónimo.

    Pues lo que necesita es lo que llamamos rueda alta “low cost” (bajo coste). Son modelos con rueda de 16 pulgadas, pero impulsados por motores de aire forzado (más baratos por su sencillez mecánica=fiabilidad), poco apretados y de precio de adquisición contenido. Vamos, las famosas BBB: bueno, bonito y barato. En cuanto a velocidad máxima, apretándolas, consiguen rozar los 100 km/h, por lo que no habrá problema en llegar a los 90 km/h.

    Hay muchos modelos que están copando los primeros puestos en el ranking de ventas. Uno de esos superventas es el Kymco Agility City: cuesta 1.799 € con seguro gratis para el primer año, equipa frenos de disco en ambas ruedas y dispone de un baúl que mejora con creces su capacidad de carga. Otra opción interesante es el Piaggio Liberty, avalado por la robustez mecánica de ser el vehículo de los carteros de Correos; eso sí, va escasillo para llevar encima “mercancía”. Cuesta 2.049 €, aunque está en promoción casi permanente por 1.699 €. La tercera opción va por partida doble: te explicamos. Se trata del Peugeot Tweet y del Sym Symphony DD. Es el mismo modelo con ligeras diferencia cosméticas (retoques en el frontal, colores y tapizado del asiento). En ambos casos se trata de un producto de calidad, muy elegante, bien equipado (frenos de disco en ambas ruedas) y con muy buenos acabados. Peugeot lo ofrece con un precio de tarifa de 1.899 €, aunque lo puedes encontrar en promoción por 1.699 €, y SYM a 1.949 € rebajado a 1.799 €. Y, por último, aunque es personal calificarlo como rueda alta, el Aprilia Sport City One con sus ruedas de 14 pulgadas que cuesta 1.999 € y se oferta por 1.599 €. Muy parecido en concepto al Liberty (con el que comparte el motor), pero con un diseño más actual y original.

     

     Para no ir Vespa-cio

    Estoy pensando en comprarme una Vespa de 125, pero dudo qué modelo elegir. Vivo en el centro de Madrid y trabajo por la zona de Aravaca. Hay gente que me dice que una GTS es mejor si salgo fuera de Madrid, mientras que otras personas me dicen que no hay diferencias importantes entre la GTS y la LX. ¿Me podéis aconsejar? Anónimo (Madrid).

    Es cierto que una GTS es más apropiada para salir por carretera abierta, ya que cuenta con un potente motor refrigerado por agua con culata de 4 válvulas, y calza ruedas de 12 pulgadas, ligeramente más grandes (= más estables) que las de la serie LX (11 y 10 pulgadas) o PX (10 pulgadas). Pero, sinceramente, la distancia que vas a salir por carretera abierta es tan corta que no vas a poder sacarle todo su jugo. Eso sí, vas a disfrutar de mucho aplomo y seguridad, mientras que la LX es más ligera, barata y ágil para afrontar los desplazamientos urbanos. Lo que no es cierto es que te digan que no hay diferencias entre la GTS y la LX. Lo puedes comprobar visitando la comparativa que publicamos aquí con las seis Vespa de 125 que se vendían en el 2010. Te resumimos: aparte del motor (potente y muy tecnológico en la GTS, y refrigerado por aire forzado y pachorrón en la LX), emplean bastidores de chapa estampada muy distintos en geometrías y dimensiones.

     

     Varadero de 2ª mano ¿Cara o barata?

    Hola amigos. Os escribo porque tengo una duda. He visto una Varadero 125 de 2010 con 20.000 km por 2.600 euros. Reconozco que son muchos kilómetros para un motor de 125 cc. ¿Sería una buena compra o por un poco más me compro un scooter nuevo? Anónimo.

    Es difícil valorar una moto de segunda mano, ya que influyen muchas características buenas y malas. En tu caso concreto, el hecho de que sea del año 2010 es positivo porque todavía te puedes acoger a la garantía oficial Honda de 2 años; pero es negativo, como tú bien dices, que tenga tantos kilómetros, recorridos en tan poco tiempo. Volviendo a la marca, el hecho de que sea Honda da una cierta garantía y, aunque su motor es bastante sofisticado (bicilíndrico, culatas de cuatro válvulas, refrigerado por agua con inyección electrónica,...), está bastante sobredimensionado y esto hace que soporte bien el kilometraje que lleva encima.

    Respecto al precio, está claro que es barato para ser una moto del 2010, sobre todo cuando nueva la vas a encontrar por poco más del doble (5.399 €). De ese año, con unos 3.000 km, se cotizan por 4.000. Y ya sin límite de tiempo, el mercado de ocasión ofrece las primeras unidades (con diez años, carburación y kilometraje un poco mayor) por unos 1.000-1.500 euros. En principio, parece un precio correcto. No nos cuentas si esa moto te la ofrece un particular o una tienda. Si es un profesional es otro punto positivo que tendrás que añadir en la balanza.

    Y la duda de decidirte entre esta moto o un scooter nuevo (tipo GT medio-alto) dependerá del uso que le des y de tu personalidad: la Varadero es una señora moto (aunque sea de 125) con la que puedes disfrutar de ella más de su conducción que con un scooter y realizar largos recorridos (forzando ahora algo menos la mecánica). Al scooter GT le falta pasión, pero lo suple con una gran funcionalidad (protección lluvia, comodidad, capacidad de carga, simplicidad de conducción,...) y hasta con un diseño atractivo. En cualquier caso, es una decisión segura de la que resulta casi imposible equivocarse.

     

     Carretera y manta

    ¡Hola! ¿Cuál es el mejor scooter 125 para hacer viajes de 250-300 km? Aunque supongo que deberé parar para enfriar el motor con cualquiera... Debe de ser un scooter, ya que la compartiré con mi madre y mi padre y ninguno de los dos saben conducir motos con marchas. Cuando dentro de poco cumpla los dieciséis me sacare el carnet de 125 (A1) y por fin podré cumplir mi sueño de conducir algo grande y no una 50cc. La necesito que aguante todos esos kilómetros, ya que tenemos una casa en Peñíscola y me gustaría ir allí con la moto. Muchas gracias. Anónimo.

    Si esa distancia la fueras a cubrir todos los días, te diríamos que ni se te ocurriera comprar un scooter de 125 cc, porque es un “palo” para la mecánica y se “desintegraría”. Otra cosa es que, ocasionalmente, hagas ese recorrido y, como tú bien dices, parando de vez en cuando para enfriar el motor, aunque, por experiencia, también pararás para “recomponer” tu espalda y trasero, por muy cómodo que sea tu scooter.

    Como en alguna ocasión lo pondrás a tope en llano, recuerda lo que marque la aguja del velocímetro, por ejemplo, 120 km/h. Pues a esa cifra quítale un 20% y es la velocidad de crucero que deberás intentar mantener para no forzar la mecánica. En ese “intentar mantener” se supone que bajarás de los 100 km/h cuando haya cuestas arriba o viento de frente o más con cuestas abajo o viento a favor. En el primer caso fuerza un poco más el acelerador sin llevarlo a tope y, en el segundo, lo contrario, corta gas (sin frenar). No es bueno mantener siempre la mecánica al mismo régimen. Esto suele pasar en autovías y autopistas. El motor –sobre todo los multiválvulas que están refrigerados por agua- necesitan que se conduzcan con alegría, sin mantenerlos a regímenes constantes y sobre todo moviendo el acelerador. Las carreteras de segundo orden te permitirán darle esa alegría, sobre todo en zonas con muchas curvas.

    Respecto al modelo que necesitas, cualquier scooter GT superventas cumple de sobra esa función: Kymco SuperDink, Suzuki Burgman, Yamaha X-Max y Peugeot Satelis. Puestos a “mojarnos”, el gran tamaño del Satelis y su potente motor hacen una buena pareja para los desplazamientos por carretera abierta.

     

     Una 125 para todo

    Buenas, amigos de Moto125cc: me estoy planteando muy seriamente el comprarme una scooter de 125. Principalmente, para moverme por recorridos urbanos, pero de vez en cuando hacer un pequeño trayecto por autovía (Getafe-Madrid). No he cogido una moto en mi vida, tengo 30 años, mido 1.90 y peso unos 85 kg, por ello he descartado alguna como la Burgman. ¿Qué scooter me recomendaríais? Me ha gustado mucho la Satelis RS por aceleración inicial, potencia máxima y equipamiento. Pero, ¿qué más me recomendáis que mire? Anónimo.

    Como tú bien apuntas, el Sat RS es una buena opción para alternar 20 kilómetros de ida y otros tantos de vuelta por carretera abierta con recorridos urbanos. Las prestaciones que registramos demuestran que acelera muy bien para destacarse a la salida de los semáforos y corre aún mejor. Además, para tu metro noventa de estatura vas a ir sobrado, porque todo su puesto de conducción es el mismo del modelo de 500 cc. Como alternativas al Sat RS, te planteamos, dentro de la marca, el Satelis Premium, con un parabrisas más protector, un equipamiento idéntico y sobre todo, con un precio más asequible (visita nuestra sección de OFERTAS y comprobarás que son casi 600 euros de diferencia) o incluso el nuevo CityStar, más urbano que el Satelis y que corre que se las pela, por tan solo 2.699 €.

     

     GT de altura

    Hola amigos de Moto125.cc: quiero adquirir un scooter de 125. Me gustan el Suzuki Burgman y el nuevo X-Max, pero este último me tira para atrás por su precio. Busco que tenga un gran hueco de carga, prestaciones, buena protección aerodinámica y gran comodidad para mi estatura de 1,80 m. Un saludo y miles de gracias. Anónimo (Pozoblanco - Córdoba).

    Tu altura condiciona mucho la elección de un scooter. De hecho, sentimos decirte que el Burgman se encuentra pasado el límite, ya que, para un conductor de tu talla, no te encontrarás nada cómodo con un respaldo que te obliga a ir sentado muy hacia delante, forzando flexionar las piernas e incluso entorpeciendo las rodillas en el giro de la dirección. Compruébalo sentándote simplemente en el modelo del escaparate. Es una pena, porque frente al X-Max es mucho más barato y seguro que el concesionario más cercano te lo podrá ofrecer por menos de los 3.000 euros.

    El nuevo X-Max también está “patrocinado” con unas ofertas casi permanentes que rebajan su precio en 400 euros, alejándolo de la barrera de los 4.000 euros, aunque todavía sigue siendo elevado. En él te encontrarás muy a gusto, con un tacto de scooter grande, un comportamiento intachable y suave, buena capacidad de carga (dos integrales bajos el asiento) y buena protección. Desde luego cumple de sobra tus requisitos y, aunque no estés para gastarte más, también cuenta con una versión con frenos ABS.

     

     Una 125 "de peso"

    Estimados amigos: tengo 49 años, peso unos 135 kilos y necesitaría que me recomendaseis una moto de 125 cc que me permitiera hacer un recorrido de unos 50 kilómetros diarios con subidas o bajadas. Me preocupa mi experiencia, ya que solo he montado una o dos veces en moto. La necesito para el trabajo, ya que el coche va a ser un problema por el aparcamiento. No se si estaré pidiendo demasiado, pero me gustaría encontrarlo a buen precio. Gracias por la ayuda. Anónimo.

    Desde luego, con tus condicionantes vas a poner muy al límite una modesta 125 cc. Está claro que con la carga y distancia que nos comentas, sería casi obligado dar el salto, al menos, a una 250 cc, lo que te obligaría a sacar el carnet A2 con todas las molestias y gastos que eso conlleva. Otra alternativa para ir sobrados, son los vehículos de tres ruedas homologados con carnet de coche. Sería la solución más adecuada, aunque se te “dispare” de precio: tienes un Piaggio MP3 Yourban 300 LT por 6.449 € y lo más lo encontrarás en el motor MASTER de 500 cc con 40 CV de potencia en los modelos MP3 Sport 500 LT (8.396 €) y MP3 Business 500 LT (8.496 €). Estamos hablando de un megascooter de verdad, con mucho aplomo y seguridad impuesto por sus tres ruedas, y con velocidades máximas de más de 150 km/h reales.

    Pero como nos tememos que a tu bolsillo no le hemos convencido del todo, la otra alternativa es buscar una moto de 125 cc que apure los 15 CV de potencia para afrontar las “adversidades”. Ojo, no se trata de que pilotes al límite en tus desplazamientos, porque terminarás fundiéndola, sino que la lleves al 85% de su rendimiento (deja un margen sin llegar al tope en su acelerador). Si una moto de 125 cc con motor de agua es capaz de llegar a 130 de velocímetro, mantén un crucero de 95-100-105.

    Entre las motos recomendables, poniendo el precio máximo en torno a unos 3.000 € más o menos, te sugerimos la Daelim Roadwin R (deportiva: 2.549 €), un poco ruidosa y con neumáticos poco recomendables (se los cambias a la mínima, que tienes un buen margen de precio para hacerlo), pero potente gracias a su motor biárbol. También son adecuadas las naked de Motorhispania MH7 LC (3.095 €) y KN1 LC (3.160 €) con el potente motor Yamaha refrigerado por agua y respectivamente con chasis doble viga o multitubular. La nueva Honda CBR125R (3.299 €) sencilla pero muy eficaz, y las Hyosung Comet con (3.259 €) o sin carenado (2.649 €), muy grandes de tamaño e impulsadas por un motor bicilíndrico en V con refrigeración mixta aire-aceite, son igualmente buenas opciones.

    Respecto a lo que tú nos comentas sobre la experiencia, lo ideal es empezar con una moto o scooter sencillo de 125 cc para hacer cortos recorridos y después dar el salto a la que necesitas; pero como no va a ser así, te sugerimos que hagas un curso de conducción segura impartido por profesionales que la propia DGT está promocionando en toda España. Podrás encontrar más detalles en www.enmotomasseguro.com.

     

     Una 125, pero que sea "R" por favor

    Me ha entrado el gusanillo de comprarme una moto y, aprovechando la convalidación, quería empezar por una de 125. No es mi principal objetivo correr, pero sí que quiero una moto con cuerpo y nervio. No quiero un scooter, sino más bien una moto tipo deportiva o naked con marchas, aunque no demasiado radical (ya tengo una edad). Tope máximo, en cuanto a precio, unos 3.500 €.
    Algunas de las posibilidades que estoy considerando son:
    • Hyosung Comet GT125 R: me encanta esta moto. Estéticamente sería, sin duda, mi ideal de moto, pero he leído comentarios sobre que los 125 cc se quedan demasiado cortos en relación al peso. No quisiera pilotar un ladrillo bonito.
    • Honda CBR125 R ‘11: todavía no he conseguido ver "físicamente" esta moto, aunque está un par de caballos por debajo de las de su tipo. Sin embargo, según vuestro análisis, suple la falta de caballaje con un peso menor, siendo el resultado más que aceptable.
    • Daelim ROADWIN 125 R FI: en esta moto al parecer todo son ventajas, por tener hasta tienes el seguro en el precio de la moto...
    • Motor Hispania RX 125 R/Rieju RS3 125: al parecer buenas marcas y la relación calidad precio es aceptable. Aunque creo que la estética empieza a ser demasiado chillona para mi gusto (no las he visto físicamente tampoco).
    Se aceptan, por supuesto, otras alternativas a las mencionadas. Muchísimas gracias por adelantado y felicidades por el sitio, me costó encontrarlo, pero me ha ayudado mucho. Anónimo, Sabadell (Barcelona).

    f001Por los ejemplos que nos das, lo que te van son las deportivas y no las naked. Prácticamente has cubierto todas las posibilidades, aunque te falta un modelo y te sobra otro: la Rieju RS3 cuyo precio pasa del límite que has establecido. Respecto a la olvidada, recordarte la Megelli 125 R: una inglesa muy pintona con motor de aire -que la limita en prestaciones- y que puedes encontrar por “medio kilo”.

    Comenzando por tu primera candidata, tu favorita, te diremos que sí es verdad que “lastra” un considerable peso (166 kg declarados), ya que tiene cuerpo de “moto grande” (todo el ciclo es común con la 250, e incluso el tamaño sigue siendo grande para esta cilindrada). Aún con ello, le salva el motor bicilíndrico en “V” con refrigeración por aire-aceite que le lleva casi al límite de potencia (14,8 CV). En la práctica hay que llevarlo muy alto de vueltas y la posición de conducción es un poco radical: tu culo va más elevado y cargas mucho el peso sobre las muñecas para que el tren delantero tenga más precisión. Sinceramente, cansa un poco. Si tanto te gusta, ¿por qué no haces una excepción y optas por la versión naked? Es exactamente igual de bastidor y motor, son 16 kilos menos que se notan, la posición de conducción es más turística (con la espalda más erguida) y lo más importante: cuesta 610 euros menos (de 3.259 a 2.649 €).

    La nueva CBR 125 R la has descrito perfectamente. El menor peso se convierte en agilidad urbana y resulta muy cómoda, aunque aparente “R”; por suavidad lleva los genes Honda y, la verdad, su precio se ha contenido bastante. En Sabadell no tienes concesionario Honda, pero consulta con los más cercanos en la provincia de Barcelona, porque muchos de ellos tienen una CBR125R “demo” para que los clientes se convenzan y salgan satisfechos. En cuanto a la Daelim Roadwin R 250, se trata de la más barata, y con diferencia: 2.549 €, que incluye, como tú bien dices, el seguro por un año. Su motor refrigerado por agua con culata de cuatro válvulas y doble árbol de levas es responsable de unas prestaciones espectaculares, a las que la única pega que se le puede poner es que su caja de cambios contabilice cinco velocidades y que no gire demasiado fino. Le pones neumáticos occidentales y gana muchísimo.

    Y por último, la representación española, que comparte la misma mecánica Minarelli refrigerada por agua de seis velocidades con cuatro válvulas. La sevillana Motorhispania ha hecho un gran esfuerzo con el precio al que se ofrece, recientemente subido a 3.335 €, aunque sigue siendo la marca europea más económica y con un nivel de calidad en los componentes empleados bastante elevado. Por su parte Rieju (tú decides finalmente si entra o no) utiliza una fórmula muy similar a la de Motorhispania (hasta comparten muchas dimensiones) jugando a su favor la novedad.

     

     GT límite 2.500 euros

    Me gustaría que me recomendaseis un scooter. Dudo entre un Daelim S3 125 y el Grand Dink de Kymco, aunque aceptaría otra sugerencia que no pase de los 2.500 euros. Anónimo (Zamora).

    Por lo que nos cuentas, parece que te gustan los scooters GT de tamaño compacto que es la categoría en la que se engloban el S3 y Grand Dink. Ahora bien, el comportamiento de ambos es casi radicalmente diferente: al de Kymco le gusta más moverse por ciudad por su mayor agilidad y una postura de conducción muy erguida, y, en cambio, al S3 le tiran más los desplazamientos por carretera, donde se “luce” por su motor de doble árbol de levas y culata de cuatro válvulas. El uso que le pienses dar a tu futuro scooter despajaría las dudas.

    Ahora bien, si quieres que te “compliquemos” un poco más la elección, te sugerimos que tengas en cuenta también el SYM GTS 125 Evo de carburación (que está en promoción al límite que nos indicas o incluso menos en algunos concesionarios) y, con el mismo motor, el TGB X-Motion 125, dos modelos GT de tamaño grande y con una capacidad de carga sensiblemente superior a tus dos opciones. Incluso, como opción más compacta al Grand Dink y con casi las mismas características que éste, pero con un precio muy asequible, el Yager 125 (2.099 €).

     

     Antiscooter

    Estoy pensando en comprarme una moto de 125cc, ya que tengo más de tres años de carnet. Las opciones que hay son muchas, pero lo único que sé es que no quiero scooters. Las que más me han llamado la atención han sido: las Hyosung GT (tanto con carenado como sin el), las Keeway RKV y RKS y las Motorhispania KN1 y MH7 (sobre todo por ser producto nacional). En principio, lo que busco es un vehículo para ciudad y carretera, que puedan albergar un conductor de talla normal (1,80 m de estatura); que no tengan un consumo excesivo, y que tengan una buena velocidad de crucero (a ser posible a más de 80 km/h en una carretera llana y recta). Muchas gracias por atender mi duda. Anónimo.

    La verdad es que las opciones que nos presentas son de lo más variadas. Sobre todo en lo que respecta al precio con el límite inferior de la RKS 125 de Keeway y el superior alcanzado por la Hyosung GT 125 R (3.259 €). En esa horquilla de precios en el punto medio puedes encontrar tu moto ideal, sobre todo teniendo en cuenta dos características que tienes en cuenta: el hecho de ser un producto nacional y tu necesidad de desplazarte por carretera a velocidad de crucero holgada.

    En este sentido, te recomendamos una moto con cuerpo para tener aplomo y con un motor potente: o bien bicilíndrico o bien refrigerado por agua (15 CV o casi), de manera que su velocidad máxima sea superior a los 110 km/h y no sólo puedas mantener cruceros de 80 km/h reales en llano (justito para un motor monocilíndrico refrigerado por aire), sino incluso de 90 o poco más. La oferta se reduce a las Hyosung Comet (R y sin R) y a las Motorhispania MH7 o KN1 en sus versiones LC impulsadas por el motor Minarelli-Yamaha de agua. Si quieres que nos “mojemos”, preferimos decantarnos por las sevillanas, que con un precio de 2.866 € (igual para la KN1 que para la MH7) son una de las mejores opciones precio/calidad. Ambas ofrecen un comportamiento muy similar (aunque el bastidor sea diferente) y podrás decidirte por cuestiones estéticas.

     

     Zapatones

    Hola, estoy pensando en comprarme una 125 y, en concreto, la Suzuki Van Van 125. Entendiendo sus limitaciones; la quiero para combinar pistas y carretera. He visto en algún foro que hay clubs de "vanvaneros". Entre la Suzuki Van Van 125 y la Karion 125 de Hyosung ¿cuál me recomendáis? ¿se quedan cortas en carretera? Mi intención es rodar entre 80-90 km/h. !Ah! La Suzuki Van Van 125 me la venden en 2.500 euros con 1.600 km ¿está bien? Gracias de antemano. Anónimo.

    La Van Van es una de esas motos con carisma, a la que sus usuarios rinden culto dedicándoles foros exclusivos en Internet, como es el caso de Suzuki VanVan Motoclub ( www.suzukivanvanmotoclub.com ), Foro Suzuki VanVan ( http://suzukivanvan.foroactivo.com ), o Suzuki VanVan Website ( http://usuarios.multimania.es/suzukivanvan/ ). En estos foros, los “vanvaneros”, como tú bien dices, se explayan comentando sobre sus vehículos favoritos, e incluso se citan para realizar excursiones. Hay buen “rollito”, igual que entre los “karioneros”, los cuales también tienen sus respectivos foros, como, por ejemplo, el Foro Activo Karion ( http://karion.foroactivo.com/ ).

    Te adelantamos que estamos trabajando en una prueba comparativa entre las dos, pero ya te avisamos de que, a pesar de sus similitudes, sobre todo de las ruedas, sus conceptos son muy diferentes: la Karion es más campera (con un motor muy potente) y sobre carretera se encuentra incómoda, sobre todo rodando a las velocidades que nos indicas; eso sí, por precio es muy asequible, e incluso puedes hacerte con una nueva a precio más barato que lo que pensabas gastarte en una Van Van de segunda mano. La Van Van es más suave de funcionamiento, bajita, y gracias a sus seis velocidades de cambio, consigue rodar más desahogadamente en carretera. Eso sí, para conducción campestre es más delicada, ya que carece de protecciones tanto para los cárteres del motor como para sus palancas. Respecto al precio de la Van Van que te ofrecen, todo depende del año de fabricación y el estado. En principio, con 1.600 km se encuentra en su mejor momento, y debería ser de la última serie con inyección. Una versión de carburación –disponible desde el 2004- puedes encontrarla desde 1.200 euros aproximadamente.

     

     Con ABS y freno combinado

    Me interesaría saber qué modelos de 125 cc tienen frenada combinada y ABS. Anónimo.

    Pues sentimos decirte que, actualmente, no hay en catálogo ningún modelo de 125 cc con frenada combinada y ABS. Los únicos modelos con ABS son el Peugeot Satelis Urban/Executive, Yamaha X-Max ABS y Kymco Super Dink ABS, pero ninguno de ellos cuenta con frenada combinada. Hasta hace poco más de un año, Honda ofrecía el S-Wing 125 ABS que sí tenía el sistema antibloqueo de frenos centralizado en la maneta izquierda para ambos frenos, pero, dada su escasa aceptación, la marca del ala extendida decidió descatalogarlo. Ponte en contacto con la propia Honda (902 026 100) por si te pueden localizar algún concesionario de nuestra geografía que aún tenga un S-Wing en algún rincón de su almacén. Si no, deberás recurrir al mercado de segunda mano.

     

     Tres grandes, pero... ¿cual?

    Me gustaría que me ayudarais en elegir un scooter de 125 cc. Mi duda está entre la Gilera Nexus 125, la X7 de Piaggio y la X-Max de Yamaha. Anónimo .

    Está claro que buscas un scooter de gran tamaño, ya que cualquiera de tus tres opciones tiene “talla XXL”. Pero a partir de ahí, empiezan las diferencias. Para empezar, y en lo que a precio se refiere, la más barata con diferencia es la opción de Piaggio, que saca casi 1.000 euros de diferencia a sus rivales, que cuestan en torno a los 4.000. Aunque, mejor, te aconsejamos visitar nuestra sección de OFERTAS para sacar las últimas conclusiones.

    En lo que a capacidad de carga se refiere, gana por goleada la X-Max, ya que bajo su asiento caben dos integrales, mientras que sus competidoras se conforman con uno.

    El comportamiento de los tres scooters es excelente; si vas a utilizarlo preferentemente en ciudad, te aconsejamos el X7, el Nexus muestra un aplomo sin igual por carretera abierta, y el X-Max es más todo uso. Para ayudarte en tu elección te hemos preparado una tabla comparativa de estos tres modelos con nuestro comparador. Pincha aquí y la verás hecha sólo para tu petición.


     Va-de retro

    Estoy completamente perdido. Quiero comprarme un scooter de 125 o 250 cc y siempre he querido que fuera una Vespa, pero su precio se me va de presupuesto. Me gustaría que me asesorarais en un modelo de estética retro o vintage. No soy muy alto, 1,66 m, mis trayectos diarios son de 24 km totales, iré acompañado de mi hijo en excursiones, servicio técnico eficiente en Bilbao, y un precio inferior a los 3.000 €. Anónimo (Bilbao).

    Pues si quieres una Vespa nueva, no te tienes por qué resignar, ya que la básica LX 125 con motor de inyección electrónica, se ofrece con un precio de tarifa de 2.999 € y está en oferta casi permanente a 2.799 €. El resto de las Vespa de 125 y 300 cc pasan de los 3.000 €. En cuanto a ergonomía, la LX 125 cumple tus requisitos e incluso acoge a un acompañante sin problemas.

    Saliéndose de la familia Vespa, tienes a la “prima” LML Star, un concepto retro que se ofrece con motores de 2 y 4 tiempos. Te aconsejamos el de 4 tiempos que ahora lo tienes en oferta desde 2.500 €, y por un poco más, en la cilindrada de 150 cc, ya que, por lo que nos cuentas, dispones del carnet para conducirla. Eso sí, puro estilo clásico y sin automatismos: cambio manual de cuatro velocidades y freno trasero en pedal accionado por el pie derecho.

    Y ya como otra tercera vía, las retro asiáticas de marcas reconocidas: la Like 125 de Kymco, SYM Fiddle II 125 y Daelim Besbi 125, con precios desde 1.369 €, coincidiendo todas ellas en ofrecer un baúl trasero a juego.

     

     En busca de la rutera ideal

    Estimados amigos de Moto125.cc: vivo en Villalbilla y estoy pensando en comprarme un scooter para bajar al trabajo en Madrid algunos días de la semana y excursiones ocasionales con mi esposa. Tengo vehículo de empresa y sería un uso puntual, dos o tres días por semana. Me gusta la Aprilia Atlantic 125 por precio, he leído vuestra prueba y me parece una moto honesta, pero todo al que pregunto me aconseja la Yamaha X-Max por el tamaño de sus ruedas. De Villalbilla a Madrid hay un buen tramo por carretera sinuosa y me aconsejan rueda alta, pero su precio me echa para atrás. Me pregunto si existe tanta diferencia de calidad entre ambas. ¿Qué opináis? Anónimo (Villalbilla).

    Para serte sincero, el Atlantic tiene tanta calidad como un X-Max. A su favor, el precio y un comportamiento muy sano, con un aplomo firme que le pega al asfalto como si fuese sobre raíles. En contra, es un scooter que acusa la veteranía, ya que fue lanzado al mercado en 2003 y apenas ha recibido cambios importantes, la alimentación por carburador le pasa factura -si lo comparamos con otros modelos con idéntica mecánica por inyección- y la capacidad de carga está limitada a un casco integral y poco más. Al final vas a ser tú el que valore esos pros y contras y decida si merece la pena.

    La primera razón para decidirte por el Atlantic es que te gusta. Eso ya es mucho a su favor. Dinámicamente no te defraudará, porque su buen aplomo compensa la estabilidad de las ruedas de gran diámetro, en carreteras de montaña tiene su encanto (aunque la subida al Gurugú le ponga en un aprieto) y es un buen vehículo para conducir acompañado. El reto de ir y volver a Madrid (unos 85 km, ida y vuelta) es duro, tanto para el Atlantic como para cualquier otro scooter de 125 cc, y más cuando le cuesta pasar de la barrera de los 100 km. Aunque esa dureza se agradece tomando la delantera en los atascos de entrada, no conviene abusar mucho de estas distancias en esta cilindrada, ya que se resiente la mecánica y deberías plantearte como alternativa un “tres ruedas” de más de 125 cc.

     

     ¿Bueno, aunque bonito y barato?

    Me ha llamado la atención en la prueba de la Rieju Tango 125 E que, para abaratar su precio, se hayan tenido que cambiar varios componentes, entre ellos el motor, pasando de un Yamaha-Minarelli a un Loncin. Esta tendencia de ahorrar costes y poder seguir comercializando con la crisis que está afectando al sector de la motocicleta, me parece muy bien, pero tampoco a los compradores nos gusta que nos den gato por libre. Me explico. Cuando hablamos de motores chinos como el Loncin, somos bastantes reacios a lo que proceda de este país por la fama de baratos, pero de mala calidad.
    Estoy dudando en comprarme una motocicleta de 125 cc, entre una Motorhispania MH7 o KN1 refrigerada por aire, y que, al igual que Rieju, han cambiado su propulsor Yamaha-Minarelli, por un Jianshe (chino). El distribuidor me asegura que es el mismo que monta la Yamaha YBR. La verdad que por fuera es idéntico y también a nivel de características técnicas. Mi consulta es por si podían ayudarme sobre esta duda con el motor chino de Motorhispania, y si de paso publicasen alguna prueba sobre esta moto pues mejor que mejor. Anónimo (Barcelona).

    La verdad es que, después de la proliferación de productos de baja calidad de procedencia china, el mercado ha escarmentado y se tiende mucho a su generalización, asegurando que todo lo que viene de China es barato y malo. Esto no es así y te aseguramos que puedes encontrar de todo, hasta productos con el mismo estándar de calidad europeo o japonés.

    Respecto al motor de la Tango 125, podemos decirte que va francamente bien. Otra cosa es el motor Loncin de 250 cc, que vibra mucho y eso, a la larga, pasa factura en el apriete de la tornillería. El cambio lo valoramos a mejor porque se sigue manteniendo la misma esencia de la Tango, pero con un precio de adquisición más asequible. También en Motorhispania le dan vueltas a cómo ofrecer lo mejor sin que afecte al precio, y como bien dices, el motor Yamaha que antes se montaba (no es Minarelli, sino procedente de la filial brasileña de la marca de los diapasones cruzados) da paso a un Jianshe, que es el fabricante chino a quien Yamaha confía la producción de las YBR 125 junto con su motor. El contrato con Yamaha le permite utilizar su tecnología con ligeras modificaciones, una de ellas es volver a emplear la carburación (el carburador no es un Mikuni) en lugar de la inyección que se emplea para la YBR.

    Como tú apuntas, son clónicos: a Motorhispania no le ha hecho ni falta cambiar los anclajes del bastidor y, a nivel de características técnicas, no encontramos ninguna diferencia. Con la experiencia de trabajar para Yamaha, Jianshe ha aprendido mucho y no tiene por qué hacer mal las cosas cuando la marca japonesa deja de controlar los productos que no llevan su firma, como es el caso del motor. Desgraciadamente no hemos podido comprobarlo nosotros mismos, aunque nos apuntamos en la lista de pruebas pendientes la de una Motorhispania con este motor para despejar cualquier duda. Si te sirve de ayuda, la marca sevillana también sirve sus modelos con este motor para el resto de la red Peugeot europea, y no creo que se la jueguen con la calidad.

     

     Talla XXL

    Hola amigos de Moto125.cc. Hace poco me compré una Meko California 125. Me la vendieron como una moto genial, pero me ha salido rana, ya que en menos de un mes he tenido que ir al taller cinco veces por lo mismo. Voy a cambiarme de moto, pero viendo en los foros que casi a todas las motos chinas les pasa lo mismo, he decidido pasarme a Yamaha. No me gustan los scooters y quiero que sea una moto. Mido 1,88 metros y mi duda está entre la YBR y la YZF-R. ¿Cuál me recomendáis? Saludos. Anónimo (Santa Cruz de Tenerife).

    Desgraciadamente, la avaricia de muchos importadores que aparecen y desaparecen, y cuya meta es conseguir un producto muy barato con el que conseguir altos beneficios, está dando una muy mala imagen de las motos procedentes de este país. Y hay muchas excepciones, una de ellas es uno de los modelos que nos propones, la YBR, ya que está fabricada en China (de ahí su bajo precio), pero con la misma calidad que impone la marca de los diapasones cruzado en todas sus fábricas del mundo. Precisamente, al ser de procedencia china, ha sido diseñada pensando principalmente en la ergonomía de sus ciudadanos, esto es, tirando a bajitos, por lo que te adelantamos que te encontrarás como en una “pit bike” cuando acoples tu “metro ochenta y ocho” sobre el asiento.

    Obviamente, por cuestión de tallas, te encontrarás mucho más cómodo sobre una YZF R125. Es una moto fabricada en Europa para europeos y de ahí que sea más adecuada para los altos como tú. De hecho, las dimensiones de la YZF son muy similares a las de una R6 de 600 cc. Ahora bien, el concepto YBR es radicalmente opuesto al de la YZF: una moto urbana frente a una deportiva, 2.549 frente a 4.099 euros, motor refrigerado por aire con culata de dos válvulas frente a un sofisticado 4v refrigerado por agua, cinco velocidades frente a seis, sin carenado frente a carenado integral,…

     

     ¿Me fío...?

    Estaba interesado en el cambio de una vespa PK 125 por otra 125, cuyo uso mayoritario sería ciudad, aunque en verano tendría también uso muy tranquilo por pistas y caminos y también algún fin de semana. La moto que me encaja muy bien es la Rieju Tango 125. He visto su prueba en la web y en lo único en que me queda alguna duda es en el motor Loncin: fiabilidad, mantenimiento, que no tenga palanca de arranque,... ¿Supone alguna desventaja el que ahora ya no sea motor Yamaha? Anónimo (Barcelona).

    Como comentamos en la prueba de la Tango, este modelo es muy válido tanto para ciudad como para excursionismo offroad. Obviamente, nuestras sensaciones se reducen a unos 200 kilómetros que habremos rodado con esta moto y no va a ser el “matrimonio” que le vas a dar tú. Es lógico que te preguntes si el abaratamiento en fiabilidad lo compensa. Si fuera el Loncin de 250 cc que monta la Tango mayor, te diríamos que no nos da “buena espina”: un motor que vibra tanto se traduce a la larga en que sus tornillos se aflojan y, como consecuencia, surgen los problemas mecánicos.  El Loncin 125 no llega a la exquisitez del Yamaha, pero se le acerca bastante. Ten en cuenta también que tienes dos años de garantía y un motor “malo” da problemas mucho antes de que caduque, por lo que tienes tiempo suficiente para que te lo dejen como un reloj.

    Con respecto al pedal de arranque, dependerás de la batería, aunque con la ligereza de la Tango no es difícil ponerla en marcha con un empujón en segunda velocidad; otra cosa es que en una trialera offroad se te cale y no tengas batería. Es un factor que siempre que salgas al campo deberás de tener controlado.

    No obstante, si te quedas más tranquilo, puedes optar por la motorización Yamaha que todavía emplea la “clónica” de la Tango 125, que es la Gas Gas Pampera 125 (fabricada por Rieju con logotipos Gas Gas) y que se ofrece por 500 euros más.

     

     Un GT para iniciarse

    Estimados señores: finalmente mis compañeros de oficina me han convencido de pasarme a las motos y adquirir una 125 cc, aprovechando que tengo más de tres años (diez concretamente) el carnet de coche. Mi experiencia en las motos se remonta a hace mucho tiempo sobre un Vespino de un amigo de la juventud, y la verdad es que la posibilidad de superar aunque sea por poco los 100 km/h dan mucho respeto. Mido 1,80 m de estatura y voy a emplear el scooter en desplazamientos preferiblemente urbanos a diario. Me gusta la presencia de los scooters Gran Turismo, y sobre todo la capacidad de carga. ¿Cuál me recomendáis? Diego Martínez, Alicante.

    Cualquier salto a lo desconocido da respeto, pero te aseguramos que a nada que utilices una 125, le cogerás enseguida el truco y hasta se te quedará pequeña. Lógicamente en un uso urbano, los 125 cc de sus motores son más que suficientes. Te aconsejamos, según tus requisitos, un scooter GT compacto, por ofrecer unas dimensiones más acordes en un uso urbano (más manejable), además de contar con un peso razonable.

    El más vendido en esta categoría es el Suzuki Burgman 125: nadie ofrece un espacio de carga tan amplio (dos cascos integrales bajo el asiento) con una agilidad envidiable. La pega la pone su reducida altura que, para tallas como la tuya o superiores, obligan a conducir un poco encogidos. Compruébalo antes de decidirte. Una alternativa que te recomendamos es el Yager GT de Kymco, con un precio de adquisición muy atractivo, su hermano el Gran Dink, el Majesty de Yamaha o el Daelim S2, también con precio más que razonable.

Los chollos

En los superchollos de moto125.cc para alegrar tu bolsillo te recopilamos 153 chollos. Las últimas promociones que añadimos son las de LML que ponen en oferta 8 modelos con descuentos que alcanzan los 700 euros en las versión de color "chocolate" de la Star 4 125 y, además, en la nueva Star 4 Automatica te regalan el seguro por un año.
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Las 125 + rápidas
Rieju RS3 125 123,7 km/h
Honda CBR 125 R '11 122,5 km/h
KTM Duke 125 121,2 km/h
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Daelim Roadwin 125 FI 114,6 km/h
Kymco SuperDink 125i Versión ABS 112,5 km/h
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Comparador


Aprende a manejar nuestro Comparador. Pulsa sobre la imagen y sorpréndete con los resultados: te ponemos como ejemplo comparar los 5 principales scooters "Low Cost" de "rueda alta" (Aprilia SR Motard, Kymco Agility City, Peugeot Tweet, Piaggio Liberty y SYM Symphony SR). Es fácil: selecciona de nuestra base de datos hasta 5 modelos de los más de 500 que hay disponibles.

Pruebas comparativas 125
Naked 125 R
Daelim Roadwin FI - KTM Duke - MotorHispania MH7 LC 125 - SYM Wolf SB 125i
Scooters Retro 125 con baúl
Daelim Besbi - Kymco Like - SYM Fiddle II
Scooters TT 125
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Trail 125
Hyosung Karion RT - Rieju Tango - Suzuki Van Van
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MH RX 125R Serie - MH RX 180R Copa
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