6 Scooters Rueda Alta Económicos - Tourer/Vision/Agility City/Tweet Evo S/Address/Symphony ST

Autor del texto – Antonio Cuadra
Autor de fotos – Adrián Montero/AC
Autor acción – Guillermo Artola / Alfonso Castro / Carlos Cuadra / Alejandro Ordovás / Miguel Ordovás / Alejandro Vázquez
Fecha – 28/06/2015

Es la fórmula de scooter vencedora. Cada vez hay más usuarios que se deciden por este tipo de scooters de precio económico, muy ciudadanos, sencillos y estables gracias a sus ruedas de gran diámetro. Las marcas también se vuelcan ofreciendo un equipamiento excepcional para su precio razonable y aportan otros argumentos (seguros especiales, garantías, baúles, etc) que también aumentan el valor del producto al potencial cliente.

Hace tres años os ofrecíamos una comparativa de scooters rueda alta económicos. En aquella ocasión, reunimos a los cuatro principales de nuestro mercado, pero con el paso del tiempo, la mayoría de los actores han cambiado, sobre todo en este 2015 en el que se han incorporado importantes novedades y revisiones de modelos existentes. Era pues obligado, darle una segunda vuelta a estos modelos con una comparativa actualizada que agrupa a los que tienen en común un motor refrigerado por aire forzado, ruedas de gran diámetro y precios de adquisición en torno a los 2.000 euros.

En este sentido, lo que antes conocíamos como rueda alta que eran scooters con llantas de 16 pulgadas de mayor diámetro que las de 10-12 pulgadas que se emplean en la mayoría de los scooters urbanos, ahora deberíamos ampliarlos también a los que calzan 14 pulgadas. Esas 2 pulgadas de menos no suponen sacrificar demasiado las propiedades de autoalineación de las ruedas o estabilidad que les confiere el efecto giroscópico, sino darles un plus de manejabilidad en los recorridos urbanos y, lo que es más importante, bajar la altura del asiento para que los usuarios menos altos lleguen mejor al suelo; un guiño muy especial al cada vez más numeroso público femenino que pasa del asiento trasero al delantero.

Los protagonistas

Haz click sobre la imagen para ampliar


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

De entre los protagonistas de nuestra prueba comparativa, solo hay un modelo que repite: el Kymco Agility City. No obstante, desde que realizamos aquella primera comparativa hay cosas que han cambiado (y no precisamente el precio que se sigue mantenimiento en 1.849 €) como la adopción de un baúl de mayor calidad SHAD de 29 litros y el valor añadido de ofrecerse con Seguro a Todo Riesgo (Robo incluido) gratuito por un año. El público lo prefiere mayoritariamente y así lo reflejan las ventas posicionándole como el líder de ventas absoluto del mercado durante este 2015. Hanway, la nueva marca oriental avalada por Motorien, aporta su modelo Tourer un Rueda Alta Económico que se destaca de primeras por su reducido precio, aunque como veremos, también tiene otras virtudes que enseñar. Honda dispone del Vision, un modelo que no tiene ningún complejo por apurar los 125 cc y que con sus 110 cc y ruedas de 14 pulgadas le bastan para enamorar a un público sobre todo por el suave funcionamiento que imprime su inyección electrónica. El Peugeot Tweet ha sufrido en el último año y medio una profunda metamorfosis que la ha llevado a este Evo S, con cambios en la carrocería, baja altura de asiento, y el plus de unas brillantes prestaciones conseguidas en su motor potenciado a 10.2 CV. El Symphony de Sym, primo hermano del Tweet, aporta su última creación ST: el tope gama de la familia numerosa Symphony con un equipamiento y acabados excepcionales que le llevan a superar la barrera de los 2.000 euros, aunque compensándolo con una garantía ampliada de cinco años. Y el último en llegar, el Suzuki Address 110, otro scooter que no apura el límite de cilindrada al emplear a un motor de 113 cc también con inyección electrónica que aporta como veremos muchos detalles prácticos para el día a día, y un consumo de mechero auténtico.

Posiciones de conducción

Ganador absolutos en este apartado el Address. No solo es el scooter más bajito de la comparativa, sino que además su puesto rebosa amplitud para cualquier talla impidiendo que los más altos golpeen sus rodillas contra el salvapiernas o interfieran en el giro del manillar. El Vision de Honda le sigue muy de cerca, empatando los 755 mm de altura de asiento pero sin esa espaciosa habitabilidad. El Peugeot Tweet Evo hace un gran esfuerzo al conseguir rebajar la altura de asiento a 770 mm con ruedas de 16 pulgadas; sin embargo la distancia entre la plataforma plana y el asiento queda algo sacrificada obligando a llevar las piernas un poco más encogidas sobre todo en usuarios altos. Al Kymco Agility City le pasa algo parecido se llega relativamente bien al suelo pero la plataforma queda ligeramente alta haciendo llevar las piernas en una posición que, como en el Tweet, tampoco resulta demasiado molesta, al menos para tallas normales. El Hanway Tourer y Symphony ST de SYM son los más señoriales, con alturas de asiento altas pero adoptando una posición cómoda y natural.

Motores

Haz click sobre la imagen para ampliar


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Como ya te contamos son motores sencillos refrigerados por aire forzado y tan solo dos, los de menor cilindrada, cuentan con inyección electrónica algo que beneficia a su suavidad de funcionamiento y al contenido consumo. El que más nos ha gustado es el del Address: sale desde parado con decisión, es muy dosificable y un encanto de funcionamiento. Si tuviera los 125 cc reales conseguiría pasar la barrera de los 100 km/h, pero posiblemente ya no registraría ese consumo tan irrisorio, y se debería plantear un potenciamiento del sistema de frenos. Bien por la palanca de arranque para cuando falle sin avisar la batería.

En segundo lugar empate para las mecánicas del Tweet Evo S y Symphony ST; en realidad las dos proceden de la taiwanesa Sym, aunque su importador Bordoy nos asegura que el propulsor de su Symphony ST estrena nuevas medidas internas con carrera larga. Lo cierto es que los dos motores han sido revisados internamente para aumentar su potencia, y de ahí que arrasen en aceleraciones con velocidades máximas reales acariciando o superando la barrera de los 100 km/h aunque subiendo considerablemente el consumo. A destacar sus cilindros con tratamiento interior cerámico (mejor ajuste cilindro-pistón, más durabilidad y mejor engrase).

El motor de Kymco es ya un viejo conocido en la cilindrada de 125 cc. No cuenta con tecnologías punta pero sí ha logrado ganarse fama de robusto y fiable desde los tiempos del Movie 125. Sus aceleraciones, consumos y velocidad punta se encuentran por encima de la media de la comparativa.

El de la Vision lleva el sello Honda de suavidad de funcionamiento y bajo consumo aunque debería mejorar en aceleraciones y alegría, algo que sí que ha sabido hacer su rival directo Suzuki Address. Es el único que no cuenta con palanca de arranque.

El del Hanway Tourer cumple su función pero le falta un afinamiento para rendir al máximo: tan solo montar unos rodillos un poco más ligeros para mejorar las aceleraciones aunque obviamente perdería algo de esa velocidad punta con la que se destaca.

Instrumentaciones

Haz click sobre la imagen para ampliar


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Obviamente este apartado es para el Symphony ST. Su cuadro de instrumentos no solo lo tiene todo (velocímetro, cuentavueltas, cuentakilómetros total y dos parciales, reloj horario, voltímetro, nivel de gasolina y cinco testigos luminosos), sino que además resulta de lo más original su presentación, permitiendo conmutar entre reloj velocímetro con cuentavueltas digital y reloj cuentavueltas con velocímetro digital. Lo malo, es que se ve mal el fondo con luz de día. Hanway y Peugeot coinciden en combinar un reloj velocímetro con un display digital en el que se recoge el nivel de gasolina, reloj horario y cuentakilómetros total y parcial, además de los tres testigos habituales; el Tourer cuenta con otras funciones en el cuadro que no han sido implementadas (voltímetro, por ejemplo) y llama la atención porque el velocímetro marca menos velocidad de la real (efecto psicológico negativo: anda poco). Kymco basa la instrumentación en dos relojes analógicos (velocímetro con totalizador y nivel de gasolina) al que añade tres testigos y un display digital para la hora. Por último, el cuadro de Honda y Suzuki es mínimo: velocímetro analógico con totalizador, nivel de gasolina y tres testigos.

Frenos

Haz click sobre la imagen para ampliar


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Dominio en este apartado para el Symphony ST y el Agility City ya que en ambos casos encontramos las mismas dimensiones de frenos: 260 mm delante y 240 mm detrás. Los dos coinciden en emplear latiguillo de goma para el disco delantero y de trenzado metálico para el trasero. El Tourer no declara medidas para sus discos, pero lo cierto es que el tren delantero es idéntico al del Agility City (hasta la llanta lleva el nombre Kymco) por lo que el delantero también es de 260 mm; del trasero no te podemos decir nada, pero lo que es evidente es que emplea para ambos latiguillos de trenzado metálico. El modelo de Peugeot sigue confiando en unos discos de 226 y 220 mm también con latiguillo de trenzado metálico solo para el trasero. Honda y Suzuki confían en frenos de disco delante y el clásico de tambor detrás; Suzuki no declara medidas y Honda sí: 220 mm delante y 130 detrás combinando ambos a través de la maneta izquierda (es el único con freno combinado), mientras que el modelo de Suzuki es el único con bloqueo de freno trasero.


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Suspensiones

Haz click sobre la imagen para ampliar


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Todos los modelos de 125 cc coinciden en emplear la horquilla telescópica hidráulica en el tren delantero y uno o dos amortiguadores hidráulicos con muelles de paso variable en el tren posterior. Las horquillas muestra un funcionamiento correcto en tarado de muelle, mientras que los amortiguadores cumplen su cometido con los de Kymco, Peugeot y Sym con un ajuste de precarga. Los 110 recurren a lo más sencillo en sus pensiones: horquillas con barras delgadas delante y un solo amortiguador detrás sin ningún tipo de ajuste, eso sí, de funcionamiento hidráulico en cualquier caso y con un tarado correcto para todo uso.


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Pasajeros

Haz click sobre la imagen para ampliar


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Aún tratándose de scooters de dimensiones compactas, acogen sin rechistar la ocasional visita de un pasajero. Todos los modelos coinciden en delimitar ambas zonas (conductor y pasajero) en el asiento disponiendo para que se agarren de asideras laterales integradas en el portabultos posterior. En lo que no hay unanimidad de criterios es el tipo de estribera empleado. Las que no resultan más cómodas son las fijas que emplean los modelos de Kymco y Hanway. En los modelos de Honda y Suzuki se emplean estriberas desplegables de goma que son fáciles de extender, para hacerlo en la Peugeot hay que agacharse un poco y hacerlo con las manos (poco higiénico), mientras que la Symphony ST es la única que monta plataformas-estriberas desplegables que resultan mucho más amplias.

Plataformas planas

Haz click sobre la imagen para ampliar


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Coincidencia en los seis modelos para utilizar plataformas planas para apoyar los pies. Sin duda lo más conveniente en un vehículo urbano ya que hay que subirse y bajarse de él constantemente (sin pasar un pie por encima de un travesaño central), además dar más libertad a los pies, esconderlos cuando llueve, conducir con falda, e incluso llevar entre los pies objetos de gran tamaño. Los modelos que la tienen más amplia son los de 125 cc (Hanway, Kymco, Peugeot y Sym) y algo más justa en los de 110 (Honda y Suzuki).

Capacidad de carga

Haz click sobre la imagen para ampliar


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Las cosas están cambiando. Antes, hablar de scooters de Rueda Alta era sinónimo de que con esa rueda trasera tan grande se “comía” el espacio de carga bajo el asiento. Ahora sin embargo, contamos con tres modelos que pueden alojar un casco integral bajo el asiento: Peugeot Tweet Evo, Suzuki Address y Sym Symphony ST. Con él en la cabeza, el hueco se libera para poder llevar en el interior otros objetos.

El de los otros tres (Hanway Tourer, Honda Vision y Kymco Agility City) da para incluir un casco abierto, aunque no todos entran bien, por lo que Hanway y Kymco deciden complementarlo con sendos baúles montados de serie sobre sus portabultos; aunque ambos dan cabida sin problemas a un casco integral y algo más, el de Kymco es mucho mejor al emplear un modelo de calidad de la firma española SHAD (el SH29 de 29 litros) con tapa superior a juego con la carrocería, cerradura unificada con la de contacto y posibilidad de desmontarlo de la base para llevarlo como una maleta.


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Guanteras y ganchos

Haz click sobre la imagen para ampliar


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Otro detalle tradicional en un scooter es la guantera central que es empleada en todos ellos aunque la mitad (Hanway, Honda y Suzuki) prefieren simplificarla al máximo empleando una abierta, por lo que el contenido queda totalmente desprotegido. En los otros tres modelos es con tapa y cerradura; la de Kymco es la más pequeña pero se agradece el detalle de la barandilla que evita que el contenido se desparrame al abrir la tapa, y la de Sym es la más amplia al ser este modelo más ancho de escudo frontal.

Todos cuentan con gancho para colgar bolsas y bolsos con sistema articulable y cierre con muelle solo en el Hanway y Sym.

Caballetes

Haz click sobre la imagen para ampliar


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Los seis scooters complementan el caballete central (muy fácil de utilizar dado los bajos pesos que manejamos) con laterales. Sin embargo, el del Agility City no cuenta con desconexión del motor, por lo que deberás buscar una zona muy estable para confiar en él (mejor no usarlo).

Faros y pilotos

Haz click sobre la imagen para ampliar


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Aquí hay gustos para todos pero coincidiendo todos en emplear bombilla halógena H4. El Agility City es el único que posiciona el faro en el escudo frontal, el resto lo sitúa en el manillar. Tanto el Vision, Address y Symphony ST coinciden en sacar la luz de posición del faro y situarla en cada uno de los intermitentes delanteros (en el Symphony se emplean 8 diodos LED en cada tulipa) con lo que se consiguen tres focos luminosos que se hacen ver mejor por el resto del tráfico.

La iluminación trasera más espectacular es la del Tourer de Hanway ya que tanto el piloto como los intermitentes se confían a matrices de diodos LED (20 LEDs para el piloto y 15 para cada uno de los intermitentes) que se hacen ver muy bien incluso con luz de día. En el Symphony ST se emplea también la matriz de LEDs para el piloto, pero los intermitentes recurren a bombillas tradicionales. El resto de los modelos emplean bombillas incandescentes de las de toda la vida para piloto/luz de freno/intermitentes.


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Piñas de conmutadores y contrapesos

Haz click sobre la imagen para ampliar


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Nada que objetar en cuanto a los mandos empleados en los seis vehículos. Todos ellos ofrecen buen tacto y se encuentran en el sitio adecuado para manejarlos con los pulgares de ambas manos sin tener que despegar la palma de la empuñadura. Tan sólo el de Honda lleva la contraria en la piña izquierda cambiando la posición estándar de los intermitentes y botón de claxon. A nosotros se nos escapaba algún bocinazo al intentar anular los intermitentes pero, obviamente, cuando la moto es tuya te terminarás acostumbrando. Las ráfagas están presente en los conmutadores de luces de Hanway y Kymco; en el Sym y Peugeot esa posición sirve para abrir el asiento, y ni Suzuki ni Honda cuentan con ello.

Los contrapesos están fijados en los extremos del manillar de todos los modelos excepto en el Tweet y Tourer.


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Cerraduras de contacto

Haz click sobre la imagen para ampliar


Hanway Tourer 125	Honda Vision 110	Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet Evo S 125	Suzuki Address 110	Sym Symphony ST 125

Las cerraduras de contacto tienen cada vez más funciones. Lo básico es combinar el contacto con el bloqueo de la dirección, como lo hacen Honda y Kymco. Peugeot y Sym añaden la apertura mecánica del asiento en la propia cerradura; recuerda que también se puede abrir eléctricamente el asiento en estos modelos a través de las “ráfagas” en el conmutador de luces. Hanway incorpora en la cerradura el obturador del bombín para impedir su manipulación contra el robo, y Suzuki lo tiene todo: contacto, bloqueo, obturador y apertura del asiento.

Gráficas prestaciones

Haz click sobre la imagen para ampliar


Aceleración 0-50 m	Aceleración 0-100 m	Aceleración 0-400 m

Aceleración 0-1.000 m	Velocidad máxima	Consumos

Autonomía	Peso	Precio

Los motores potenciados a 10 CV que emplean los Symphony ST y Tweet Evo S son, con diferencia, los más rápidos a la hora de acelerar desde parado en cualquiera de las distancias. Pero incluso van a más registrando también las mejores velocidades punta, tan sólo eclipsados por el Tourer de Hanway; este modelo monta unos rodillos pesados que, por contra, le penalizan con unas aceleraciones nada espectaculares para destacarse a la salida de los semáforos. El Agility City consigue estar en un cómodo punto medio tanto en aceleraciones como en velocidad máxima. Por su parte, el Address y Vision no lo pueden tener todo con su menor cilindrada: el de Suzuki no lo hace mal en aceleraciones cortas, demostrando su valía en el habitat urbano, pero se “desinfla” a la hora de llanear; el de Honda lo contrario, muestra una aceleración más perezosa y se acerca más a la media en velocidad máxima.

Sin embargo, los 110 cc marcan los registros de consumo más bajos de la comparativa e incluso del segmento de la convalidación, caso del Address, aunque en la práctica deben visitar las gasolineras con la misma frecuencia que otros 125 cc (autonomía) por las menores capacidades de los depósitos.

En lo que respecta al peso, vuelven a sacar su ventaja los 110 con cifras próximas al quintal métrico, algo que el público femenino sabrá agradecer por la facilidad para maniobrarlos o incluso subirlos a sus caballetes centrales, aunque con un poco de práctica, cualquiera de los seis Rueda Alta Económicos son vehículos muy ligeros.

Y llegamos a uno de los apartados críticos en la decisión final: el precio. Aquí preferimos poner el precio final con los descuentos que se apliquen en la actualidad, porque la mitad de ellos cuentan con un precio de tarifa y otro de promoción (casi permanente): Hanway Tourer (de 1.599 € a 1.479 €), Peugeot Tweet Evo S (de 1.999 € a 1.849 €) y Sym Symphony ST (de 2.699 € a 2.199 €). También conviene valorar otros extras que las marcas regalan. El seguro obligatorio, que supone un ahorro de unos 100 €, te lo regalan el primer año Hanway y Peugeot si compras sus Tourer y Evo S respectivamente. Kymco va más lejos todavía con un Seguro a Todo Riesgo aplicado a toda su gama de 125 cc, Agility City inclusive, de valor mucho más elevado ya que además incorpora la póliza de robo (no hay nada peor que te roben un vehículo que estás pagando a plazos). Y Sym, por su parte extiende la garantía oficial de 2 a 5 años para el Symphony ST.

Hanway Tourer 125

Desde luego, si por algo se destaca el Tourer es por tener un precio “cañón” con respecto a sus rivales 1.479 €. De acuerdo que tiene dos defectillos como el peso de los rodillos del variador y el calibrado del velocímetro, pero con ese precio se disimulan más, aunque se pueden arreglar en el taller oficial al pasar la primera revisión. El Tourer da mucho por muy poco, con un diseño personal (nada de copias) y acertado, posición de conducción cómoda y muy buena capacidad de carga gracias al añadido del baúl trasero. Y aunque la marca sea nueva, detrás de ella se encuentra Motorien.

Honda Vision 110

Hasta hace bien poco era uno de los scooters abonados al Top Ten mensual de matriculaciones hasta que Honda no ha tenido más remedio que subirle el precio y pasar por muy poco la barrera psicológica de los 2.000 euros. Se trata de un modelo muy utilitario que, por si no lo sabías, puedes elegirlo con rueda delantera de 16 pulgadas (te lo recomendamos) o de 14, sin aumento de precio. Lleva el sello Honda por la suavidad de funcionamiento de todos sus mandos y, sobre todo, del motor, en muy buena parte gracias a la utilización de inyección electrónica.

Kymco Agility City 125

Es el líder de ventas del mercado en este 2015. La elección popular no se equivoca por el valor añadido de un precio competitivo, con seguro a todo riesgo gratuito, una mecánica que ha demostrado su robustez y fiabilidad desde la época del ya desaparecido Movie y el plus en capacidad de carga con calidad del baúl trasero SH29 de la firma española SHAD en el que cabe sin ningún problema un casco integral y algo más. Su estética tiene un cierto estilo deportivo por sus trazos rectilíneos y el faro en el escudo frontal, con la firma del diseñador italiano Massimo Zaniboni.

Peugeot Tweet Evo S 125

Desde principios de los ’90, los franceses de Peugeot han tenido una buena relación con los taiwaneses de Sym, y en la actualidad la confianza continúa encargando la fabricación de este Tweet, lo que justifica su similitud con el Symphony. El añadido de Evo se debe a un restyling practicado hace un par de años que afectaba a su estética frontal, una menor altura de asiento, rueda delantera de mayor sección y amortiguadores traseros con precarga de muelle. Los cambios finalizaron hace unos meses con la S final que aporta un aumento de potencia hasta los 10,2 CV.

Suzuki Address 110

Es la última novedad en llegar al segmento de los Rueda Alta Económicos. Suzuki ha tenido tiempo de analizar el segmento y responder con un producto que lo hace excelentemente bien en los desplazamientos urbanos, con un consumo récord en Moto125.cc, económico en adquisición y mantenimiento, y muy bien adaptado al público femenino con una baja altura de asiento y peso en orden de marcha por debajo de los 100 kilos reales. Además cuenta con muchos detalles prácticos destacando su amplio hueco de 20,6 litros bajo el asiento para guardar un casco integral.

Sym Symphony ST 125

Sym ha preferido representarse en esta categoría con el más reciente Symphony ST, y eso que contaba con otras opciones Symphony por debajo de la barrera psicológica de los 2.000 euros como el elegante LX o el deportivo SR Top. Lo cierto es que, al pasar esa barrera, el ST se libera de muchas limitaciones erigiéndose como el Rueda Alta Económico con mejores acabados y equipamiento del mercado, estrenando importantes cambios mecánicos para rendir 10 CV y destacarse con unas brillantes prestaciones.