- Autor del texto – Carlos de la Cuadra
- Autor de fotos – Antonio Cuadra
- Autor acción – CC
- Fecha – 19/06/2016
El cambio al Euro 4 le sienta muy bien al nuevo Agility City. Además de ser más respetuoso con el medio ambiente con unos niveles de emisiones incluso por debajo del 50% de los severos límites, mantiene los mismos registros de potencia y par motor que el modelo precedente, gana en velocidad punta y mejora la frenada con frenos CBS. Y aunque por fuera se le reconoce enseguida que es un Agility City, todo es completamente nuevo: desde el bastidor al motor pasando por la carrocería.
Cada vez que la directiva anticontaminación Euro aumenta un número, supone apretar más de una vuelta de tuerca a los motores de explosión interna para que sean más eficientes y cumplan con los límites. Y no pinta muy bien para los nuevos modelos que la cumplan. Te adelantamos que va a ser imposible alcanzar el límite de los 15 CV que marca la convalidación coche/A1 y que será muy difícil rebasar de largo la barrera de los 100 km/h reales. Sin embargo, al nuevo Agility City parece no afectarle los cambios posiblemente porque con el carburador que montaba la serie anterior lo “taponaba” demasiado para que cumpliese con la Euro 3.
Ahora adapta su mecánica -que se ha ganado una merecida fama de robusta y fiable– con un sistema de inyección desarrollado por Synerject y con ello consigue mantener prácticamente los mismos registros de potencia y par motor que el modelo precedente que consiguió ser número uno en ventas durante el pasado 2015. Un gran logro porque además no ha tenido que apurar los límites de emisiones de CO, NOx y HC (monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, respectivamente), sino que incluso se permite el lujo de no llegar ni siquiera al 50%. Todo un ejemplo de eficiencia y respeto con el medio ambiente.
El aspecto exterior, obra del diseñador italiano Massimo Zaniboni, se mantiene. Pero eso no significa que se le haya dado un “restyling”. Todo lo contrario, el nuevo Agility City E4 es un scooter completamente nuevo; a nivel ciclo estrena un nuevo bastidor que acoge ahora el depósito de combustible debajo de la plataforma plana para apoyar los pies y que sustituye la rueda posterior por una de 14 pulgadas para reforzar aún más su denominación: más agilidad para moverse rápido por la ciudad. También es nueva la carrocería que envuelve al nuevo bastidor, destacando la mayor capacidad que se esconde bajo el asiento: antes no valía para nada salvo para guardar la documentación y las herramientas; ahora no cabe un casco integral pero sí un casco abierto. No obstante sigue contando con el baúl trasero proporcionado por la firma española SHAD que estrena uno de 33 litros en lugar del de 29 litros de la serie anterior, en el que se sigue dando cabida a cualquier casco integral pero queda más espacio libre para otros objetos. El baúl se conjunta con el color de la carrocería con una tapa superior a juego pero no se unifica la cerradura con la de contacto.
También se implica en el desarrollo de este nuevo modelo la propia Kymco España (basado en el Agility 16+). Además de detalles de acabado y colores, el importador español ha colaborado en mejorar las suspensiones, el mullido del asiento y un mejor aprovechamiento del espacio bajo el asiento.
A bordo
El uso de emplear una rueda trasera de 14 pulgadas tiene sus ventajas. Se conserva en el tren delantero la rueda de 16 pulgadas para mantener la autoalineación y estabilidad en la dirección, pero reduciendo dos pulgadas detrás se conseguiría bajar la altura del asiento y dar más capacidad de carga bajo el asiento como se ha mencionado antes por el menor paso de rueda. Desgraciadamente lo de reducir la altura del asiento no se ha conseguido, es más comparando datos oficiales, es hasta 6 cm más alto. En la práctica, no resulta tan exageradamente alto, pero pone en aprietos a los que no llegan a los 165 cm. Cuando subes los pies a la plataforma resulta cómodo, llevas las piernas flexionadas sin forzar y se te olvida que estás pisando el depósito. Todos los mandos están en su sitio correcto a lo que hay que añadir un asiento con un mullido blandito, de amplia superficie y muy confortable.
El Agility City no ha perdido su buena disposición de scooter utilitario urbano. Es más, por geometría con una distancia entre ejes más corta y la rueda posterior de 14 pulgadas, ha ganado en agilidad para moverse con más alegría en los desplazamientos urbanos.
Buen trabajo el que ha hecho sobre el motor Synerject proporcionándole ahora más suavidad de funcionamiento y un consumo extrabajo. Se le nota que monta un desarrollo final un poco más largo y eso le afecta en ser un pelín más perezoso a las salidas de los semáforos (cuestión de décimas en las aceleraciones cortas), pero después lo compensa superando, aunque sea por poco, la barrera de los 100 km/h, con lo que te puedes plantear hacer salidas por carretera abierta de cercanías.
Línea de tierra
Importantes cambios en los tres elementos que analizamos en este apartado. Para empezar los neumáticos: se conservan las mismas medidas de anchura y perfil que ya empleaba el Agility City anterior con el cambio del diámetro de la rueda trasera a 14 pulgadas, pero se confía ahora en unos Kenda con dibujo deportivo. Desconocemos su agarre sobre mojado, pero en seco dan mucha confianza, más que los CST anteriores y, sobre todo, con mayor rigidez de la carcasa (los CST a la mínima se desequilibraban -sobre todo el delantero- y transmitían un efecto “bacheado” molesto en el manillar).
Más cambios: las suspensiones. Se sigue empleando una horquilla de eje centrado en el tren delantero con barras de 33 mm, pero por dentro es muy diferente. Como ya hemos comentado, Kymco España ha intervenido también en la mejora de estos elementos y en este nuevo Agility City se han modificado tanto los pasos del hidráulico como el muelle para conseguir una suspensión menos rebotona con un tarado lo suficientemente blando para absorber las irregularidades típicas urbanas (empedrados, zanjas sin acabar, tapas de alcantarilla,…) y rígida para tomar las curvas con trazo limpio. También se ha trabajado en la suspensión trasera con unos muelles de paso variable y precarga regulable en tres posiciones. La precarga blanda funciona muy bien para un todo uso, incluso llevando pasajero ocasional.
Y, por último, los frenos. Se mantienen los mismos elementos de 260 y 240 mm respectivamente para los trenes delantero y trasero, pero adaptándose con frenada combinada CBS a la obligación de montar este tipo de frenada (o ABS, sólo hasta 125 cc) a partir de 2017. Con manejar una sola maneta (la izquierda) vas a conseguir frenadas casi de piloto experimentado ya que, al accionarla actúas un 65% sobre el freno trasero y un 35% sobre el delantero. Muy práctico sobre todo para el usuario que viene del coche y que con un solo mando se “apaña” sin complicaciones: mano derecha para acelerar y mano izquierda para frenar.
En compañía
Los cambios que introduce el nuevo Agility City también van a ser bien valorados para el pasajero. Para empezar va a disfrutar del blando mullido del asiento, aunque al desaparecer prácticamente el escalón que delimitaba las dos plazas, los pilotos altos pueden invadir su asiento y deberán desplazarse más hacia delante. Otro cambio importante afecta a las estriberas que ahora se despliegan con un simple toque de botón con el pie sin tener que agacharse ni tocarlas con los dedos (más higiénico, también). El sistema ya lo empleaban otros modelos de la marca como el Like y el Yager GTi. ´Nuestro acompañante también dispone de gruesas asideras laterales para agarrarse. El baúl dificulta ligeramente la incorporación al asiento de atrás y en marcha no resulta un cómodo respaldo ya que las bisagras sobresalen y se las clava en la espalda. Afortunadamente todo se arregla recurriendo al catálogo de SHAD y adquiriendo el respaldo acolchado (referencia D0RI400).
Con lupa
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El detallazo
Aunque se ha ganado en capacidad bajo el asiento, Kymco sigue manteniendo el baúl trasero como equipamiento de serie, agradeciéndose que se haya recurrido a una marca de calidad como es la española SHAD. Respecto al Agility City precedente, cambia el modelo de baúl que ahora es un SH33 lo que suponen cuatro litros más de capacidad respecto al SH29. El baúl viene equipado con una tapa superior a juego con el color de la carrocería. Lo malo es que no unifica la llave con la de contacto, y debemos recurrir a un buen cerrajero para que “amaestre” el bombín (la llave base es la misma). El sistema de cierre cuenta con dos solapas protegidas con la misma cerradura: la superior permite abrir la tapa y la inferior separarlo de la base convirtiéndolo en un maletín de mano. En sus 33 litros de capacidad se puede guardar holgadamente un casco integral y cosas más pequeñas como los guantes, o dos cascos demijet abiertos.
Prestaciones con nuestro equipo de telemetría
Aceleración 0-50 m | 5,65 s (47,4 km/h) |
Aceleración 0-100 m | 9,01 s (58,5 km/h) |
Aceleración 0-400 m | 23,93 s (81,8 km/h) |
Aceleración 0-1.000 m | 48,12 s (93,1 km/h) |
Aceleración 0-100 km/h | 105,10 s (2.525 m) |
Velocidad máxima | 100,1 km/h |
Consumo | 3,07 l/100 km |
Autonomía | 228 km |
Peso total lleno | 134,9 kg |
Reparto tren delantero | 38,1% |
Reparto tren trasero | 61,9% |
Frenos Comportamiento Mejoras |
Apertura asiento Pata de cabra autoplegable Guantera pequeña |
Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes
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