• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Intermot
• Fecha – 06/10/2010

El pasado 5 de octubre, el Salón de Colonia o Intermot abrió sus puertas a la prensa. Todo un hito, ya que, a partir de ahora, conoceremos los modelos que se van a vender en los concesionarios en 2011. Hay mucho que contar de este Intermot. Aún con ello, quedan otros salones por llegar: el CimaMotor de China (21 de octubre) y el EICMA de Milán-Italia (2 de noviembre). Buena digestión.

BMW

C1-E/MINI E-SCOOTER

La casa alemana jugaba en casa y aunque apostaba con modelos de gran cilindrada, también pudimos volver a ver en Intermot el prototipo de scooter eléctrico C1-E con cabina basado en el ya extinguido C1 125 pero con un bastidor aún más ligero e impulsado por el mismo motor eléctrico que utiliza el Vectrix situado en el buje de la rueda posterior.

El concepto ha evolucionado bastante respecto del que se presentó el año pasado y tiene más posibilidades de “salir a la calle”. Como ocurría con el antiguo C1, este C1-E se puede conducir sin casco ya que dispone, además de la mencionada cabina, de cinturones de seguridad.

El C1-E no era el único vehículo eléctrico de dos ruedas firmado por BMW. De hecho, en Intermot también estaba el scooter de Mini, recién llegado del Salón del Automóvil de París, del cual encontraréis más información aquí

Hyosung

ST E3

 Todo partió de un encargo del gobierno surcoreano a ST, la empresa propietaria de Hyosung, para que desarrollase un scooter eléctrico para uno de sus organismos, y ya puestos, pues lo ofrecen al mercado mundial. El ST E3 se viste con formas clásicas y emplea una batería de polímero litio que se recarga al 80% en 2 horas. Hyosung anuncia una autonomía de 110 km manteniendo una velocidad de 35 km/h. El motor eléctrico de 1,5 kW con picos de 2,8 kW le proporciona una velocidad máxima de 65 km/h. Peso muy contenido (115 kilos) y ruedas de 12 pulgadas.

KTM

DUKE 125

 Sin lugar a dudas, será el centro de atención de los jóvenes de 16 y 17 años que se acaban de estrenar en el mundo de la moto con el carnet A1, y de los más mayorcitos, con el carnet de coche en la cartera, que necesitan unas sensaciones más fuertes para sus desplazamientos. No es para menos, ya que se trata de una pura sangre firmada por una marca de prestigio como KTM y producida en la India por Bajaj para ofrecerla a un precio muy razonable a partir de la primavera del 2011.

Su corazón es completamente nuevo: un monocilíndrico 4T refrigerado por agua, con culata de cuatro válvulas y doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch que rinde los 15 CV permitidos para la categoría. Potente, pero a la vez comprometido con el medio ambiente y, sobre todo, muy silencioso y suave, ya que cuenta con un eje de equilibrado que anula casi por completo las vibraciones. Incluso es capaz de dar más de sí, porque el catálogo Power Parts de KTM piensa ofrecer componentes “especiales”. En cuanto al bastidor, en KTM se ha buscado la máxima ligereza, y con su depósito de 11 litros de capacidad lleno, la Duke 125 pesa tan solo 125 kilos. Y no se ha escatimado en equipamiento: un “esqueleto” de estructura multitubular, suspensiones firmadas por WP (horquilla invertida con 43 mm de sección de barras), frenos Brembo con unos generosos discos de 280 mm delante y 230 mm detrás, y llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con neumáticos de perfil bajo (110/70 delante y 150/60 detrás).

Peugeot

CITYSTAR 125

 Nuestra revista web fue la primera en adelantar el nombre de este nuevo modelo de la marca francesa, que va a competir en precio complementando al Satelis como scooter GT compacto. De hecho, no es sino la reencarnación del Elystar/Elyseo, pero con una estética muy actualizada -y plenamente acertada, a nuestro juicio- tanto en el frontal como en el grupo óptico posterior.

El Elystar se producía en las cilindradas de 125 y 150 cc y, recientemente, se ha incorporado en la gama de cincuenta. El propulsor es el refrigerado por agua con culata de 4 válvulas que monta el Satelis, pero mostrando, por el exterior, la tapa del cárter izquierdo antigua, a la que únicamente se le ha renovado con una moldura circular de plástico sobre la campana del embrague.

Interiormente, se ha trabajado mucho en reducir los rozamientos, consiguiendo con ello un importante descenso de consumos, a la vez que se ha mantenido la potencia en los 15 CV límites de la legislación. No resulta difícil imaginar que es muy probable que gane, incluso, al Satelis en prestaciones, debido fundamentalmente a su menor peso.

Mejora también respecto al Elystar anterior en la línea de tierra. Ahora calza neumáticos de 13 pulgadas (diseño exclusivo Peugeot fabricado por Michelin) en ambos ejes, con su correspondiente freno de disco en cada una (240 mm delante y 210 mm detrás).

e-VIVACITY

Peugeot entra en la recta final del desarrollo de la versión eléctrica del Vivacity para su comercialización en el 2011, mostrando en Colonia una solución más compacta para alojar el motor eléctrico y su transmisión por correa a la rueda trasera a través de un cárter tipo scooter. El motor desarrolla 3 kW y está alimentado por baterías de Ión-litio que se podrán recargar en 3 horas (2 horas para el 80%). Alcanza los 45 km/h con una autonomía de 60 km.

Uno de los puntos donde destacará Peugeot es ofreciendo una garantía de las baterías de ¡4 años! y los habituales 2 años para el resto del vehículo.

Y aunque no lo presentaron en el Salón de Colonia, sino pocos días antes en el Salón del Automóvil de París, Peugeot comienza un nuevo desarrollo de scooter eléctrico sobre la base del GT Satelis buscando unas mayores prestaciones para su uso ciudad-carretera. Seguiremos informando.

Piaggio

TYPHOON 125

 Sin duda, el detonante de la aparición de este modelo ha sido el Yamaha BW’s 125, como también el PGO X-Hot 125, dos scooters diseñados para poder escapar del asfalto. Y en este sentido, Piaggio también tiene mucho que decir, porque su Typhoon, a pesar de no ser el que inventó este concepto, sí que ha sido el que más scooters ha vendido: más de medio millón desde que apareció, allá por 1993, en un llamativo color amarillo. De este modelo llegó a existir una versión de 80 cc, e incluso una de 125 cc impulsada por una mecánica de 2T. En toda su dilatada vida, el Typhoon no ha evolucionado mucho; de hecho, la carrocería y chasis del 50 que podéis ver en los concesionarios Piaggio solo ha recibido pequeños retoques cosméticos. Sin embargo, lo que se ha dado a conocer en Colonia es todo nuevo.

Tiene ese aire “Tech for fun” del Typhoon de siempre, pero con otras formas más agresivas y angulosas, faro rectangular con ceño fruncido y doble óptica halógena, y de tamaño aún más grande. La mecánica es la conocida LEADER en 125 cc, con refrigeración por aire forzado y alimentación por carburador, y ahora calza ruedas de 12 pulgadas –como debe ser-, con un balón no tan “gordo” y espectacular. La horquilla invertida da paso a una convencional de 86 mm de recorrido, no hay avances en cuanto a frenos, con un tándem disco-tambor, y se mantiene el suelo plano y el hueco para casco integral bajo el asiento. El pasajero ahora descansa los pies sobre estriberas fijas y se agarra en unas asideras laterales independientes.

Rieju

RS3

Fue presentada como prototipo el año pasado en el Salón de Milán, y en este Intermot se dio a conocer en su estado definitivo justo antes de su comercialización que tendrá lugar a final de año, a un precio aún por definir peor que, en cualquier caso será muy competitivo. Lo que sí podemos confirmar es que contará con un equipamiento muy completo. La RS3 está basada en un nuevo chasis perimetral de doble tubo triangular de mayor tamaño que el empleado para la actual RS2 y que dispondrá de una geometría para sacarle todo el partido a la potente mecánica Minarelli-Yamaha de 4T con refrigeración líquida, culata de cuatro válvulas, alimentada por carburador (como en las Marathon) y caja de cambios de seis velocidades. El chasis se complementa con un robusto basculante fabricado en aluminio.

A destacar también la horquilla delantera invertida con unas generosas barras de 40 mm, la doble óptica delantera poliepsoidal con luz de posición por LEDs, tablero de instrumentos completamente digital, llantas de aluminio en 17 pulgadas y un potente freno de disco delantero de 280 mm mordido por una pinza de doble pistón con anclaje radial.

Suzuki

BURGMAN FUEL CELL

Fue uno de los prototipos mejor valorados en el Salón de Tokio de hace un año, y ahora se ha podido ver en Intermot. Se trata del Burgman 125, el mismo que se fabrica en la nave de Gijón (Asturias) pero que utiliza un motor eléctrico. La particularidad de este modelo es que no emplea baterías para alimentar el motor sino una auténtica “central eléctrica” portátil alimentada por hidrógeno, o para ser más precisos, un célula de combustible (Fuel Cell). El hidrógeno almacenado en un depósito a una presión de 70 MPa se combina con el oxígeno del aire para producir vapor de agua y electricidad (como la electrólisis, pero al reves). Todo limpio. El chasis ha sido ligeramente reforzado por seguridad. Obviamente, hasta que no haya “hidrogeneras”, no podemos hablar de una posible puesta en producción.

SYM

SYMMETRY 125

 A SYM le gusta jugar con las denominaciones y la marca para nombrar sus modelos, y para el nuevo scooter eléctrico se recurre a la “simetría”. Se trata de un modelo muy simple, parecido al EC03 de Yamaha que también te comentamos, más adelante, en estas páginas. Emplea un motor sin escobillas en el buje de la rueda posterior de 800 W de potencia, alimentado por baterías de litio (48V 15 Ah) con lo que consigue una velocidad máxima de 40 km/h y 60 km (siempre que no se circule a más de 20 km/h). Ultraligero (56 kg), calzado con ruedas de 10 pulgadas y frenos de tambor, con un tablero en el que se indica la velocidad y el estado de carga por medio de una barra LED.

WOLF SB 12Ni

 No es una novedad propiamente dicha. Se trata de una naked que ya vimos en el Salón de Milán del año pasado y que tenía pendiente de comercializar SYM.

En Colonia ha evolucionado ligeramente en diseño, aportando, como principal cambio, la inyección electrónica en su motor refrigerado por aire de cinco velocidades. El chasis es un sofisticado doble viga con un abultado depósito, que aporta mucho cuerpo a la moto, haciéndola parecer una de superior cilindrada. La estratégica colocación de los plásticos exteriores todavía realza más este efecto, con gran acierto estético y armónico, algo nada fácil de conseguir en una moto de baja ciclindrada.

También podemos decir, en otro orden, que cuenta con frenos de disco en ambas ruedas y un tablero que combina un cuentavueltas analógico de gran tamaño con un display digital que recoge el resto de la información.

GTS 125 i

 Casi acabamos de estrenar la versión EVO, y SYM nos anuncia que ya tiene lista la nueva versión de su modelo Gran Turismo GTS, con el nuevo motor refrigerado por agua con culata de cuatro válvulas y cilindro cerámico, alimentado por inyección electrónica. Es más, para ya se va a comenzar su distribución en el mercado español. Esto sí que es rapidez. Otro de los modelos que se beneficia de la inyección electrónica es el JoyMax Evo.

ALLO 125

 A SYM le gusta el estilo “retro”, y muestra de lo que decimos lo tienes en el Allo. Parte de la base del bastidor del Fiddle II, al que se le ha cambiado el manillar por un “cuernos de vaca” desnudo, al más puro estilo custom, una nueva carrocería con formas redondeadas y asidera trasera de varilla.

TONIK 125

 Mandan los tiempos difíciles y, sobre todo, el bolsillo. El Tonik es una tercera opción “vintage” en el catálogo de SYM, después del Mio y Fiddle II, con un diseño simpático y sencillo que se tiene que traducir en un precio de impacto.

Así, el Tonik recurre a un manillar desnudo, tablero compuesto por lo mínimo (velocímetro y nivel de gasolina), guantera abierta y ruedas de 10 pulgadas con freno de disco en tren delantero y tambor en el posterior. La motorización cubica 111 cc, y a pesar de su equipamiento básico, no se prescinde de detalles como el suelo plano, cerradura con obturador, y apertura del asiento desde las ráfagas del conmutador de luces y contacto.

HD2 125

 A la vista está que segundas partes fueron mejores. Después del retoque que supuso el añadido EVO para el rueda alta HD, tope de gama en SYM (freno trasero y retoques), el HD2 le da completamente la vuelta a su diseño con una carrocería diferente, buscando unas líneas más deportivas y estilizadas, pero conseguidas con muy buen gusto. Se nota el toque italiano del centro de diseño de la marca taiwanesa. Por supuesto, suelo plano, con guantera tras el escudo como debe ser. En el escudo frontal sobre la doble óptica de faro, la calandra del radiador para el motor refrigerado por agua, y, en el centro, el nuevo logotipo de la marca. A destacar también que se ha bajado la altura del asiento y se estrena un nuevo diseño de tablero de instrumentos con una completa instrumentación.

BELLAVITA 125

 La firma taiwanesa estrena un scooter de corte clásico y con bastantes similitudes estéticas con las nuevas Vespa, y más en concreto, la GTS, ya que utiliza una mecánica refrigerado por agua. Este propulsor es el mismo de la X-Motion, que a su vez, se lo proporciona SYM. Y en esas “similitudes” encontramos un tren delantero por monobrazo por bieletas, con disco de 200 mm sobre rueda de 12 pulgadas, también rueda de 12 detrás y con un disco de la misma dimensión, falsos cófanos laterales, guantera tras el escudo frontal, depósito de 10 litros y un contenido peso de 125 kilos.

XO2

 Nos encontramos ante una marca francesa de nueva creación, dedicada exclusivamente a la producción de motos eléctricas, cuya característica principal es que, como los Transformers, se compacta ocupando un mínimo espacio, facilitando su transporte como vehículo auxiliar e, incluso, subiéndolo a un domicilio particular. De este modelo de bajo peso (68~83 kilos), existen tres versiones, que se distinguen por la potencia de sus motores eléctricos situados en el buje de la rueda trasera -2,5, 4 y 8 kW-, las dimensiones de los discos de freno y la capacidad de la batería, que, en los tres casos, es de polímero litio. La versión de menos potencia se homologará como ciclomotor, con una velocidad máxima de 45 km/h y 100 km de autonomía, mientras que la más potente declara una velocidad máxima de ¡120 km/h! y una autonomía de 75 km, pudiendo recargar las baterías en tan solo 2 horas.

Yamaha

EC-03

 Inicialmente, fue dado a conocer con el nombre de Passol, e incluso ya lleva tiempo produciéndose en Japón, por lo que se trata de un vehículo más que probado y fiable. En Intermot intenta darse a conocer internacionalmente para demostrar que Yamaha está trabajando a gran altura en las nuevas tendencias tecnológicas de transporte.

El EC-03 es un vehículo eléctrico que se piensa comercializar en Europa a principios de 2011, y juega su principal baza en su sencillez y un peso ultraligero de tan sólo 56 kg, conseguidos gracias a la utilización de un chasis de aluminio. Si sigues la evolución de los vehículos eléctricos, ya sabrás que el peso de las baterías es uno de los principales problemas que lastran -y nunca más propiamente dicho- a esta ecológica opción de utilitarios. De ahí que Yamaha se haya volcado en este factor para obtener notables mejoras.

Dispone de un tablero construido sobre una única pantalla LCD. No esperes grandes prestaciones de su motor eléctrico ubicado en el buje de la rueda trasera, ya que se declara tan sólo una velocidad máxima de 30 km/h, con una autonomía de 46 km, y eso llevándolo en modo ahorrador. Si quieres acelerar más rápido, deberás escoger el modo de funcionamiento Power, en el cual la autonomía se reduce a 20 km. Con estos números, el perfil de potencial cliente de esta EC-03 queda ciertamente restringido. 

El precio también es una incógnita; Yamaha va a hacer lo posible en situarlo por debajo de los 3.000 euros.