• Autor del texto – Antonio Cuadra
  • Autor de fotos – AC
  • Autor acción – Javier Sánchez
  • Fecha – 12/02/2017

La historia de Rieju ha estado muy ligada a la competición. Sobre sus motos se han formado campeones de la talla de Marc Márquez, Pol y Aleix Espargaró, Tito Rabat o Carlos Checa, y la lista se haría interminable si nos centramos en la especialidades de offroad, sobre todo de enduro. Fiel a esta tradición de ser cantera de campeones, la marca de Figueres organiza desde el 2013 la Copa Rieju RS3 Challenge, una fórmula monomarca basada en la deportiva Rieju RS3 125 dirigida a jóvenes pilotos de 10 a 18 años que quieran demostrar su valía a igualdad mecánica.


Rieju RS3 Challenge 180 cc Ya queda poco más de un mes para que se inicie la V Copa Rieju RS3 Challenge Talents 2017 en el circuito de Alcarràs (Lleida). A esta carrera le seguirán otras 8 rodando en circuitos de prestigio como el de Jerez, Albacete, Montmeló, Cheste o Calafat y en todos ellos se participa con igualdad mecánica: una Rieju RS3 preparada por Antonio Sánchez de Project Racing que se entrega a los futuros campeones precintada para que no se pueda modificar el interior y probada en banco. Sólo es posible modificar limitados componentes: la carburación y los desarrollos para adaptarlos al circuito en particular. De hecho, para actualizar componentes desgastados como pistón o segmentos, hay que enviar el motor precintado a Rieju y desde fábrica la ponen al día a un precio asequible. Es la mejor garantía para que gane el mejor.

Rieju RS3 Challenge 180 cc

Los chavales disfrutan del gusanillo de la competición y lo pasan bien con nuevos amigos de idénticas aficiones, y en familia con sus padres. De hecho, en esta última edición de la Copa, participa Genis Espargaró como “Coach” o entrenador aportando su experiencia como padre de los hermanos Pol y Aleix Esparagaró y contando detalles de la convivencia entre los corredores, padres y promotores y consejos en cuanto a la preparación de los pilotos y su concentración.

Uno de los chavales que ha participado en la Copa de 2016 y que no se va a perder la de 2017 será Javier Sánchez “Javivi”, estudiante de 1º de la ESO con 12 años de Seseña (Toledo) y que lleva desde los 9 años participando en la Copa Interescuelas de Minimotos, el madrileño de Supermotard con una Kawasaki KX 65 y el ANPA con una Mini GP de 140 cc. Durante el campeonato del pasado año, Javier se fracturó el hombre y tuvo que perderse algunas pruebas, pero ya está repuesto y listo para participar de nuevo en la Challenge.


En acción

Rieju RS3 Challenge 180 cc

Quedamos con Javivi y su padre José Miguel Sánchez en el circuito Correcaminos en la localidad toledana de Recas, próximo a Madrid donde nos recibió Félix, su dueño. El circuito Correcaminos está concebido como circuito rápido de Karts, pero es a la vez el frecuente escenario de carreras de Karts, minimotos, velocidad y supermotard en los diferentes campeonatos de Castilla-La Mancha y Madrid. Así que no te extrañe encontrarte con otros jóvenes pilotos que visitan las instalaciones para entrenar un poco.

El día amaneció con niebla, lo que obliga a rodar con precaución ya que la visibilidad era muy reducida y la presencia de la nube baja aumenta la humedad en el aire y en la pista. Nada bueno para rodar con unos auténticos slicks de carreras como los que montaba la RS3 de la Copa.

Rieju RS3 Challenge 180 cc

Uno de los principales esfuerzos que han hecho Rieju y Project Racing para convertir una RS3 en una moto de carreras infantil se ha centrado en dos apartados: las dimensiones de la moto y el peso. Para lo primero, se trataba de bajar la altura del puesto de conducción con el fin de que los chavales pudieran “hacer pie” y llegar al suelo. Por ello se ha cambiado la horquilla por una de menor recorrido y altura y, al mismo tiempo, se ha modificado por completo el subchasis trasero por otro que ofrece una menor altura de asiento a la vez que es más ligero al no contemplarse la posibilidad de llevar un pasajero. En el tren posterior se conservan todos los elementos de serie como el basculante de aluminio (una obra maestra de orfebrería), monoamortiguador oleoneumático con botella separada y disco de freno de 220 mm. Se pensó en cambiar el depósito de combustible de 12 litros de capacidad por otro de menos volumen que a la vez fuese más corto pensando en la talla de los pilotos, pero finalmente se descartó por conservar la imagen característica de la RS3.


Casi un 40% más ligera

Rieju RS3 Challenge 180 cc

En lo que respecta al peso, los 138 kilos que pesa la moto de serie se han quedado en tan sólo 100 kilos: casi un 40% de adelgazamiento. En esa dieta se han cambiado las llantas por unas ultraligeras de 17 pulgadas (igual medida que la de serie), se ha prescindido de la cuna inferior del chasis (bajo el motor), semimanillares (de serie son de hierro macizo), nuevo carenado integral con colín y “ciego” por delante, eliminando todos los elementos legales que no se necesitan en carreras: intermitentes, faro, guardabarros trasero, piloto, pata de cabra…

Rieju RS3 Challenge 180 cc

Según nos cuenta Jesús Navarro de Rieju, se podía aligerar todavía más, pero ya suponía emplear materiales más exclusivos y ligeros que terminarían encareciendo el precio. En este sentido la moto se ofrece a un precio de 6.655 € (IVA incluido), unos 2.400 € más cara que la moto de serie y que, como veremos, justifica sobradamente todas las modificaciones que se han hecho. Lo que no se contempla es entregar la documentación de la moto para que, después del Campeonato y con el carnet A1 en la cartera, el joven piloto pueda emplearla como moto de serie legal, obviamente reponiendo la mayor parte de los elementos de la preparación.


182 cc

Rieju RS3 Challenge 180 cc

La modificación principal de la RS3 de carreras se encuentra en el motor. Recordemos que de serie monta un Minarelli-Yamaha tipo WR de cuatro tiempos, refrigerado por agua con culata de 4 válvulas y cambio de seis velocidades. Sobre esta base, Rieju cambia el cilindro y pistón original con diámetro de 52 mm por uno especial proporcionado por Top Performances que crece hasta los 63 mm.

Conservando la carrera de 58,6 mm, se consigue una cilindrada exacta de 182,7 cc, y ya que conserva la misma culata, se aumenta a la vez la relación de compresión, cuyo valor no se nos ha facilitado. El carburador es el mismo que el de serie, un Keihin 39S, con los lógicos cambios que requiere el nuevo cilindro.

La distribución (apertura y cierre de válvulas) también cambia, y para ello se monta un árbol de levas también proporcionado por Top Performances. También cambia el CDI por uno de avance variable sin corte de encendido, y el escape empleándose uno proporcionado por la firma murciana Turbo Kit, sin catalizador y de fabricación artesanal que está disponible en versión homologada (Road GP) para la moto de serie así como para otros modelos de 125 cc con dBKiller para hacer menos ruido. El resultado en el banco de potencia registra una potencia máxima de casi 20 CV medidos a la rueda (mucho más al cigüeñal).

Rieju RS3 Challenge 180 cc

Para que te hagas una idea de las posibilidades de esta RS3 de competición, te diremos que, en la prueba del año pasado en el circuito de Montmeló, los chavales rodaban a ¡¡177 km/h!! en la recta medidos con pistola de rádar.

Tuvimos ocasión de probar la RS3 y lo primero que nos lió fue que el cambio se manejaba al revés, algo típico de competición: primera para arriba y el resto para abajo. Esto obligaba a estar más pendiente del cambio que de la moto y, aún así, pudimos apreciar la mejor manejabilidad de la moto por el centro de gravedad más bajo, la elasticidad y estiramiento del nuevo motor, y la mayor potencia y dosificación de los frenos.


Con lupa

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Prácticamente todo el tren delantero es nuevo. Se estrena una nueva horquilla invertida con barras doradas que hace la moto más baja de delante, y unas llantas, también de 17 pulgadas como las de serie pero muy muy ligeras. Atrás se mantienen elementos de serie como es el caso del monoamortiguador con botella separada, ajustable en precarga de muelle. En primer plano se puede ver el tubo cuadrado que forma parte de la estructura del nuevo subchasis. El basculante es el de serie de fundición de aluminio con acabado pulido. Toda una pieza digna de la más exquisita orfebrería y que incluye un refuerzo en la parte superior que envuelve al monoamortiguador.
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Al emplear un colín se prescinde de muchos elementos que acumulan peso como la parte posterior del subchasis que soporta al pasajero o el guardabarros trasero con su correspondiente piloto posterior. Como buena moto de competición que es, la RS3 Challenge calza unos neumáticos tipo slick sin ningún dibujo. Respecto a los de serie son más redondos y menos anchos. Llevan la firma de Pirelli y son el modelo Diablo Superbike. La quilla del carenado incluye en plan “sponsor” las marcas que han participado en el desarrollo de la RS3 Challenge. La parte inferior de la quilla (no se ve) se ha recortado para que no la funda el colector del escape.
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Otro elemento que se ha añadido es el amortiguador de dirección regulable. Imprescindible en una moto ligera que es capaz de acariciar los 180 km/h reales en el circuito de Montmeló sin que le tiemble la dirección. El cuadro de instrumentos es una pantalla LCD alargada que muestra claramente de forma gráfica el cuentavueltas y el velocímetro numéricamente, aunque este no está conectado. Detrás se encuentra el cuadro original para consultar alguna función. La maneta del freno delantero incluye este protector fijado al contrapeso que evita posibles bloqueos del freno delantero por enganchones en circuito con otros participantes. Es un detalle que viene del MotoGP.
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El escape lo proporciona TurboKit. Básicamente es el mismo que se vende en homologado para este modelo. Está fabricado en acero inoxidable con las curvaturas artesanales a base de soldar rebanadas de tubo. El freno de disco posterior es el que monta de serie la Rieju RS3 125, esto es, un sencillo disco delantero de 220 mm mordido por una pinza de simple pistón. El basculante lleva los anclajes para montar un caballete. El asiento no es un ejemplo de comodidad. Se trata de una simple lámina de caucho sobre la pieza plástica del colín. El soporte negro que lleva el colín es para inmortalizar una carrera grabándolo en una cámara Go Pro.
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El carenado es muy efectivo con una pantalla transparente que no hace aguas mirando a través de ella. La versión de Javivi incorpora también otra base para una GoPro. Una de las pegatinas de la pantalla recuerda al piloto mallorquín fallecido Luis Salom. Más diferencias en el tren delantero con respecto a la moto de serie. Si bien la pinza de anclaje radial parece ser la misma, se emplea un nuevo disco delantero de perfil lobulado que parece más grande que el de 280 mm de serie. Fíjate en el desgaste de la estribera y pedal de freno y que éste cuenta con una goma para ayudar a devolverle a su posición de reposo. La bomba de freno trasero procede de una Marathon Enduro/Supermotard.
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El mismo desgaste producido por las inclinaciones al tomar las curvas lo vemos en la estribera izquierda y la puntera de la palanca de cambio. El reenvío se hace al revés con la primera hacia arriba como suele ser costumbre en competición. Esta pegatina es el Beacon, empleada en los circuitos para dar el tiempo por vuelta al pasar por delante de un receptor situado en la línea de meta. Su tamaño y peso es mínimo para no interferir en las funciones de la moto. El carenado lateral sigue el estilo de la Rieju RS3 pero no se parece en nada. De hecho cubre por completo el motor. Cuenta con tres tornillos con asidera por cada lado para desmontar rápidamente su parte inferior.
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Esta idea es cosecha propia de Javivi: un protector transparente en ambos lados del depósito para que el roce de las rodillas no desgaste ni la pintura ni la decoración. Los bultitos redondos le dan cierta adherencia. La tija superior es de aluminio mecanizado y en los tapones de las barras se puede regular la velocidad de recuperación en extensión o rebote. Si quieres modificar la precarga o compresión, debes calzar los muelles con suplementos o variar la cantidad de aceite, respectivamente. Otra medida para proteger la moto en las caídas es añadir estos topes de goma en la parte superior del carenado lateral. Están anclados al bastidor y absorben por completo la energía del golpe. Cuando se desgastan, los cambias por otros nuevos.
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El kit de 182 cc para el motor Minarelli que equipa la RS3 con todas las juntas. Fíjate en la forma de la cabeza del pistón para salvar el escalón de la culata de serie en su perímetro y no hacer tan alta la compresión en su parte central que está hundida. El cilindro está fabricado en fundición de aluminio con un recubrimiento interior en Nikasil que reduce el riesgo de gripajes proporcionando un mejor ajuste cilindro-pistón. En primer término aparece la ubicación del tensor de la cadena de distribución. El árbol de levas también lo aporta Top Performances. Es diferente al de serie porque abre y cierra las 4 válvulas de admisión y escape a diferentes momentos, o lo que es lo mismo, proporciona una distribución diferente.

 

 

Rieju RS3 Challenge 180 cc

A Javier Sánchez “Javivi” le parece más divertido el motor de dos tiempos de su Kawa KX de supermotard. Con ella se permite saludar con “uves” en la mano izquierda soltando el manillar y rodilla derecha rozando el asfalto. Debajo podemos ver a Javier con su padre José Miguel posando con la Rieju RS3 Challenge 180.

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