• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Moto125.cc
• Fecha – 19/03/2017

Los buenos resultados de la moto en España son extrapolables a Europa, donde en todos los mercados han tenido un cierre del año muy animado debido principalmente al fin de serie Euro3. El mercado europeo se cerró con unas ventas en todas las cilindradas de 1.307.206 unidades, posicionándose España como el cuarto mercado. Ahora bien, si nos ceñimos a los 125 cc, España es, con diferencia, el mercado más importante.

El año 2016 se cerró en Europa con unas ventas de 1.325.710 unidades de motos y scooter de cualquier cilindrada (incluidos los ciclomotores de 50 cc) lo que supuso un crecimiento del +8,5% con unas cifras que no se veían desde 2011, propiciadas en buena parte por el efecto fin de serie del stock de unidades Euro 3. Sobre estos datos, el secretario general de Anesdor, José María Riaño, ha señalado que “el mercado de las dos ruedas europeo ha afianzado su crecimiento en el 2016, superando el millón de motocicletas matriculadas”. Riaño ha explicado que “el entorno económico favorable, el esfuerzo comercial de las marcas y especialmente el cambio en la normativa europea de emisiones para motocicletas -Etapa Euro 4- han contribuido a ese incremento”. En este contexto, desde la entidad apuntan que el mercado de las motocicletas creció un 122% en diciembre de 2016 en la Unión Europea, con 86.930 unidades matriculadas, por el efecto ‘fin de serie Euro 3’.

Al margen de los datos del mercado, el secretario general de Anesdor ha destacado los beneficios que la motocicleta aporta a la movilidad sostenible. “La moto es el medio de transporte elegido por millones de europeos para sus desplazamientos diarios. Esta elección se debe principalmente a que la motocicleta acorta entre un 50 y un 70% el tiempo invertido en los recorridos, se filtra entre el tráfico y tiene una incidencia menor sobre el medioambiente. En este contexto, la moto contamina hasta un 50% menos que otros vehículos motorizados, en términos de CO2”, ha precisado Riaño.

En este sentido, el secretario general de ACEM (Association des Constructeurs Européens de Motocycles), Antonio Perlot, ha señalado que “es esencial que las autoridades nacionales y europeas reconozcan el papel de los vehículos ligeros y fomenten su uso a través de políticas inteligentes en áreas como la fiscalidad, la movilidad urbana o la seguridad vial”.

Top Ten países europeos

 
El gráfico muestra las ventas de motocicletas (todas las cilindradas excepto ciclomotores) de los diez países más importantes de la Unión Europea desde el año 2011 hasta el pasado 2016. Todos los países han experimentado crecimientos pero, sin duda, según datos de la ACEM, España es el mercado que más ha crecido con 155.003 motocicletas lo que representa un aumento del +20,16%. Le sigue en crecimiento Grecia con 20,03%, Polonia con +19,89% y Austria con 19,58%. Italia vuelve a ser el mercado que más motos de todas las cilindradas aporta en las estadísticas europeas con 195.290 unidades (+14,92%) seguida de Alemania con 174.624 (+16,21%) que acaba de adelantar a Francia con 163.335 unidades (+6,58%: el peor crecimiento del Top Ten).

Estos cuatro primeros mercados forman la primera división europea. Tras ellos, se sitúa Reino Unido en una posición intermedia entre este primer grupo y la tercera división formada por Grecia, Austria, Polonia, Bélgica y Portugal. Tras Portugal con casi 20.000 unidades registradas, volvemos a ver en los datos suministrados por la ACEM un importante salto con un cuarto grupo que encabeza la República Checa con 14.086 unidades.

España: líder en 125 cc

 
Donde podemos presumir de verdad es en ser la locomotora de Europa en la cilindrada de 125 cc. Está claro que ayuda mucho el hecho de contar con una legislación de convalidación coche-moto (se puede conducir una moto o scooter de 125 cc con el carnet de coche y tres años de antigüedad) como también ocurre en los principales países europeos (consultar aquí) y ya rozamos las 100.000 unidades (91.449 unidades para ser exactos) sacando casi el doble de ventaja al segundo clasificado, Italia, con 50.933 unidades. Pero no hay que confiarse. Nuestro crecimiento ha sido bueno, un +14,16%, pero no es el mejor. De hecho, con la excepción de Francia que tan sólo crece un +5,12%, nos adelantan en crecimiento Italia con un +16,49%, Alemania con un +16,45% y Reino Unido con +15,82%.

El no tan buen resultado de Francia (49.982 unidades) le ha relegado a una cuarta posición (segunda en 2015) siendo adelantada por Italia (50.933) y Reino Unido (50.680). Alemania, sin convalidación, cierra el grupo de los cinco principales mercados europeos de 125 cc con unas ventas de 42.717 motos y scooters.

España

Del mercado español te hemos dicho de todo en anteriores informes del mercado como el de general 2016 y el de por provincias 2016 aparte de los informes mensuales de ventas del mercado.

No hay demasiados cambios si los comparamos con los que analizamos para el 2015. Nos siguen gustando más los scooters que las motos (85,4%-14,6%) y la primera moto clasificada es la custom Keeway Superlight 125 que aparece allá por el puesto 22º con 1.115 unidades. Está claro que domina la funcionalidad sobre la pasión.

En cuanto a tipos de scooters, nos convence mucho el argumento de la estabilidad que proporcionan las ruedas de 16 pulgadas aunque preferimos los modelos económicos con motor refrigerado por aire forzado, siendo el Honda Scoopy SH el único Premium con motor refrigerado por agua que se acepta. Otra tipología con buena aceptación son los scooters Gran Turismo, liderados por el Kymco Super Dink 125 y tras él los ciudadanos polivalentes (Honda PCX y Yamaha N-Max).

Los scooters de tres ruedas que también se conducen con el carnet de coche, incluso sin tener que esperar a los tres años de antigüedad, no son tan populares por su elevado precio, pero ahí está el MP3 500 LT de Piaggio liderando las ventas con 911 unidades seguido por el MP3 Yourban 300 LT (367) y Peugeot Metropolis 400 (232).

Italia

Ojo con los italianos porque han pasado de cuarto a segundo lugar y sus leyes permiten la convalidación moto de 125 cc con carnet de coche desde el primer día. No se venden más 125 cc en Italia porque está prohibido su uso por autopistas o vías de circunvalación, y el usuario prefiere escoger un ciclomotor que es más económico, aunque la asociación ANCMA está luchando para acabar con esa prohibición.

A los italianos les pasa como a nosotros: que les gusta la funcionalidad del scooter. Incluso un poco más que a nosotros porque el porcentaje de scooters en esta cilindrada es del 86,72%, experimentando un crecimiento del 13,5% respecto del año pasado. Debe ser influencia mediterránea, porque también les convence la estabilidad de la rueda alta, y en su Top Ten hay nada menos que ocho modelos con rueda delantera de 16 pulgadas, dominando el Premium Honda SH (allí no se le conoce como Scoopy) con un rival mucho más directo que es el Piaggio Medley. La primera moto de marchas aparece en el puesto 12º: la KTM Duke 125.

Respecto a los scooters de tres ruedas y pese que Piaggio “juega en casa”, solo convence el Yamaha Tricity 125 que se sube un puesto en la clasificación. Los modelos de más de 125 pasan desapercibidos y triunfa más la cilindrada de 300 que la de 500: el más vendido es el Piaggio MP3 300 LT con 574 unidades seguido del Yourban 300 con 480, pero ojo: no es el LT sino el que se conduce con carnet A2-A.

Reino Unido

Los británicos conservan su meritorio tercer puesto pese a la subida de Italia al segundo y la bajada de Francia al cuarto. Su mercado de 125 ha experimentado un crecimiento del +15,82% en ventas. Es un mercado en el que proliferan las motos sobre los scooters, aunque el primer puesto lo mantenga el PCX de Honda.

Su Top Ten es de lo más variado: 3 scooters y 7 motos con representaciones de todo tipo: la naked urbana Honda CB125F en tercer lugar, la divertida Honda MSX 125 en quinto, una deportiva como la Yamaha YZF-R125 en séptimo e incluso una supermotard de marca y fabricación china como la Lexmoto Adrenaline con motor de origen Suzuki en el noveno lugar. Es más, la marca Lexmoto ha sido en 2016 la marca más vendida en Reino Unido en la cilindrada de 125 cc con 10.170 unidades: de cada cinco motos de 125 cc vendidas en el mercado británico en 2016, una era una Lexmoto.

En cuanto a scooters de tres ruedas, desconocemos el más vendido pero sí que se vendieron 690 unidades en el 2016, lo que supone un discreto crecimiento del +1,5%. En comparación con el volumen de ventas de Italia en 125 cc con el que empata técnicamente, las ventas de scooters de tres ruedas es reducida.

Francia

Francia es el mercado europeo que más ha “pinchado”. No ha habido números en rojo pero sí crecimientos muy bajos comparado con el del resto de los mercados europeos, un +5,12%, lo que le posiciona de segundo a cuarto lugar en los resultados de 125 cc. Los gustos se decantan hacia los scooters dominando un 70,98% pero las motos tienen presencia en el Top Ten con fuerte presencia de los modelos Retro o Vintage representados por las marcas “domésticas” Mash y Orcal, naked deportivas como la Yamaha MT 125 y KTM Duke, y naked urbana como la Honda CB125F.

Pero lo que más llama la atención de este mercado es la gran acogida que tienen los scooters de tres ruedas. Para que te hagas una idea, las ventas del Piaggio MP3 500 LT han sido de 5.256 unidades: ¡incluso más que la del primer clasificado en 125 cc: el Honda Forza. No obstante, el segmento de los vehículos de tres ruedas ha dejado de crecer, con un descenso de ventas en torno al 8%.

Aunque el volumen total es poco significativo, Francia vendió en 2016 un +193% de vehículos eléctricos respecto al 2015 con una importante contribución del modelo C-Evolution de BMW de nada menos que 503 unidades.

Alemania

Si ya te llamaban la atención los gustos británicos en 125 cc, los del mercado alemán te sorprenderán aún más, ya que la cuota de scooters se encuentra por debajo de la mitad: concretamente un 43,8% (en retroceso: 2015 47,7% y 2014 53,9%), y en el Top Ten es todavía más humillante: solo un scooter frente a nueve motos, un dato que demuestra muy buena cultura de moto sobre todo porque los clientes son, en su mayor parte, chavales de 16 y 17 años con el carnet A1 al no contemplarse la convalidación, tan sólo una especial que viene de hace tiempo que sólo les permite a los usuarios con carnet de coche de antes de 1980 conducir una 125 cc limitada a 80 km/h.

En ese Top Ten ’16 nos sorprende ver que lo encabece una trail-enduro-supermotard como la Yamaha WR125 (se contabilizan las variantes R y X de este modelo) por delante de naked deportivas de asfalto como la KTM Duke 125 y la Yamaha MT 125, o incluso deportivas con carenado de la talla de la Yamaha YZF-R125, Honda CBR 125 R y la KTM RC 125. Pero no es un hecho aislado, ya que en el puesto octavo encontramos un modelo muy similar a la WR: la Beta RR 125 con misma concepción e incluso impulsada por la misma mecánica Minarelli refrigerada por agua.

Como en la clasificación del Reino Unido, también encontramos una moto supermotard impulsada por un motor de origen Suzuki pero fabricada en China por Qingqi bajo la mítica marca Kreidler. Precisamente parte de su éxito se encuentra en ofrecer una versión de este modelo limitado a 80 km/h.

Ante la ausencia de una convalidación en toda regla, los alemanes se tienen que conformar con los scooters de tres ruedas convirtiéndose en el segundo mercado más importante de Europa. Allí, el Piaggio MP3 500 LT es el más vendido con 1.100 unidades (890 en el 2015).

Como Francia los vehículos eléctricos de todas las categorías (incluida la de ciclomotores) han crecido en 2016 con un volumen total de 117.587 unidades lo que se traduce en un crecimiento del +15,01% del mismo orden que el de las 125 cc: +16,46%.

Grecia

Volvemos a incluir el mercado griego en este especial europeo al tratarse del sexto mercado de Europa en todas las cilindradas. Pese a ser un mercado mediterráneo con buen clima para usar la moto, los griegos no consiguen despegar las ventas de 125 cc porque todavía no contemplan la convalidación moto-coche. Es más, ni siquiera se puede conducir con el carnet de coche un modesto ciclomotor de 50 cc, ni menos aún un scooter de tres ruedas.

Como vimos el pasado año, dominan los scooters tipo Cub (ruedas de 17 con motor de cuatro marchas y embrague automático, muy populares en el mercado asiático) que allí se denominan “Papis” y que en el resto de Europa (incluida España) han pasado desapercibidos. De ahí que ni siquiera te suene el modelo de Honda que encabeza la clasificación, por no hablar de marcas como Daytona o Evomoto que, en realidad, son locales griegas con fabricación china.

La taiwanesa Sym hace grandes esfuerzos por implantar la moda del scooter entre tanto Papi, posicionando su Symphony 125 (R + ST) como segundo vehículo más vendido. E incluso, con respecto al Top Ten del año pasado, vemos otros cuatro modelos de gustos más europeos: el Kymco Agility City 125 (como en Italia, Agility R16) en tercer lugar, Yamaha N-Max (6º), Suzuki Address 110 (9º) y el tres ruedas Yamaha Tricity 125 (10º).

…and the winner is…

En años anteriores, el informe anual de la ACEM incluía un Top Ten de los modelos más vendidos en Europa en todas las cilindradas, aunque contabilizando las variantes por separado (por ejemplo, frenos normales o ABS). Este año, desgraciadamente, han dejado de hacerlo.

Así pues, tendremos que estimarlo contabilizando la contribución de los mercados más importantes de Europa cuyos datos hemos manejado. Recordad que la contribución del resto de los mercados es muy inferior y prácticamente no debería haber variaciones a no ser cuando las diferencias entre los candidatos sean mínimas. Así pues, los nominados a scooter europeo del año 2016 son el Yamaha X-Max 125 (con la contribución de su clon MBK Skycruiser 125), Honda Forza 125, Honda SH 125, Kymco Agility City 125, Yamaha N-Max 125 y Honda PCX 125.

Y el ganador vuelve a ser el Honda SH 125 (Scoopy) con 15.150 unidades, compartiendo el podio con el Kymco Agility City 125 con 13.110 unidades y el Honda PCX 125 con 9.901. Repetimos pues el mismo trío vencedor del 2015.

Nuestro agradecimiento

De nuevo queremos agradecer para la elaboración de este reportaje, a Manuel Ordóñez de la Association des Constructeurs Européens de Motocycles, ACEM, Sue Lynock de la Motor Cycle Industry Association Ltd, MCIA (Reino Unido), Claudio Deviti de la ANCMA (Italia) y Vassilis Antzoulatos de Scooternet.gr (Grecia). Así mismo hemos utilizado datos de MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado (España) y Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ANESDOR, CSIAM (Francia) y IVM (Alemania).