• Autor del texto – Vicente Arenas
• Autor de fotos – Antonio Cuadra
• Autor acción – Manuel Sánchez/V.A.
• Fecha – 25/02/2018

Fue un adelantado a su época y precisamente por ello, el S3 sigue más que vigente. A su alto nivel tecnológico tanto en lo relativo a electrónica (iluminación LED y llave inteligente) como a la mecánica (motor DOHC 4 válvulas refrigerado por agua), ahora hay que añadir la sofisticación del ABS en beneficio de la seguridad con un precio de lo más asequible, incluso si lo comparas con la opción CBS de frenada combinada.

Aparecido en el 2013, el Daelim S3 revolucionó el segmento de los scooters Gran Turismo Premium de 125 cc al aportar mucha tecnología en su equipamiento de serie. De hecho, fue el primer scooter en incluir una llave inteligente para su puesta en marcha, evitando buscar la llave convencional en los bolsillos e introducirla en la cerradura. Es más, con la llave inteligente a la que dedicaremos el apartado “El detallazo” es posible manejar el pomo de contacto con los guantes puestos. Aunque el sistema está muy extendido en los modelos de gran cilindrada, hasta el pasado 2016 no se ha empezado a popularizar en la cilindrada de la convalidación.

Pero no es sólo la tecnología de la llave inteligente la que te hará disfrutar del S3. El GT insignia de la marca coreana se destaca por la abundancia de elementos LED en su iluminación (sólo superado por los modelos más actuales con faro Full-LED), con dos “margaritas” de diodos LED a ambos lados del único foco principal a modo de luz de posición y que emiten una potente luz en tono azul eléctrico que a muchos vehículos podrá confundir (y temer) con unidades móviles de la policía.

Los LED están presentes también en el piloto trasero tanto para la luz de freno como la de posición, quedando sólo sin cubrir por estos elementos los cuatro intermitentes.

En cuanto al propulsor Fi4, se recurre al grupo termodinámico de la moto deportiva Roadwin R (ya descatalogada) caracterizado por su refrigeración líquida y el uso de una distribución de doble árbol de levas (DOHC) que accionan sus cuatro válvulas, característica que le hace único entre los scooters de 125 cc, y que se adapta al Euro 4 con un nuevo silenciador de escape más estilizado.

Así pues, se mantiene el mismo aspecto exterior, adoptando de serie las mejoras que se introdujeron en la variante Touring (parabrisas ahumado de mayor altura, asiento más cómodo y respaldo acolchado para el pasajero).

Su silueta es del tipo Low&Long (bajo y largo) para ponerle las cosas más fáciles a los usuarios menos altos sin tener que sacrificar el diámetro de sus ruedas: con una estable 14 pulgadas en el tren delantero acompañada de una de 13 en el trasero con las llantas de color negro que combinan perfectamente con toda la gama de colores.

Además de su adaptación a la directiva Euro 4, el S3 estrena en esta última versión la frenada antibloqueo ABS, para lo cual recurre al especialista alemán Bosch que aporta un modulador bicanal (para cada rueda) de la novena generación. El “efecto Daelim” se deja notar con un precio de lo más asequible, tan sólo 3.395 €, uno de los más económicos de su categoría, tan sólo superado por su hermano el scooter polivalente Steezer S ABS (3.195 €).

Para los que quieran ahorrar un poco más, se mantiene el S3 con frenada combinada CBS cuyo precio tan sólo baja en unos insignificantes 200 €.

A bordo

La posición de conducción agradará a los conductores de todas las tallas. Por un lado el asiento está muy bajo y permite llegar con ambos pies al suelo por bajito que seas, algo fundamental para los usuarios con poca experiencia que se encontrarán más seguros de esta manera.

Por otro, el manillar y la plataforma plana (que nos permitirá llevar diferentes objetos y también bolsas gracias al gancho retráctil detrás del escudo) mantienen una distancia adecuada con el asiento y no nos hará ir encogidos como en otros modelos GT de corte urbano escondiendo las piernas de las inclemencias meteorológicas. Sin embargo, la posición de conducción más natural -y cómoda- sobre el S3 es estirando las piernas a lo custom y apoyando los pies en las plataformas inclinadas. La única pega que se le puede poner es que estas plataformas se estrechan con la altura y parte de la suela del zapato quedará por fuera aunque con suficiente apoyo.

El asiento, con suficiente amplitud y un mullido tirando a duro, nos garantiza comodidad suficiente para aguantar durante bastante tiempo a sus mandos sin sufrir molestias en nuestras posaderas.

La protección que nos ofrece su parabrisas alto es casi total. Sólo a los más altos les llegará un poco de viento en la parte alta del casco, nada molesto por otro lado. Esto permite abrir la pantalla del casco en verano para no achicharrarse sin miedo a que se nos cuelen insectos.

La adaptación a la €4 no le ha afectado mucho al S3. Si te molestas en comprobar los datos de nuestra telemetría con los del modelo anterior, comprobarás que incluso han mejorado las aceleraciones a pesar de los daños colaterales que supone cumplir la nueva directiva de emisiones.

Acelera de forma suave pero constante con suficiente presteza para alejarnos del resto de tráfico. Las mejoras también se notan en el suave funcionamiento del motor y en su total ausencia de vibraciones. La versión precedente era demasiado ruidosa en el accionamiento de válvulas por el doble árbol de levas y ahora ha desaparecido.

En cuanto a velocidad punta, el nuevo S3 pierde aunque mínimo. Son casi 105 km/h reales en llano que se corresponden con 120 km/h de velocímetro. Una vez que lo lanzas para llanear en carretera abierta, permite una muy buena velocidad de crucero en torno a los 115 km/h de marcador, aguantando excelentemente el tipo en las subidas prolongadas de las rondas de circunvalación o de nuestras carreteras habituales sobre los 110 km/h. Cuesta abajo se pone “muy contento” pareciendo carecer de corte de encendido y llegando a las 11.000 rpm que se corresponde con 132 de marcador. A ese ritmo, vamos a mitad de puño del gas, siendo el consumo muy parco con una media de 3,33 litros cada 100 km y un máximo de 3,91.

Linea de tierra

Gracias a la combinación de rueda delantera de 14 pulgadas y trasera de 13 y unas suspensiones tirando a duras, el S3 nos ofrece un comportamiento más que bueno en carreteras en buen estado. Cuando los baches y el irregular asfalto urbano entran en acción, las suspensiones responden de forma seca.

La frenada combinada CBS, con los mismos discos en ambos ejes que la versión ABS, funciona muy bien con la maneta izquierda, accionando freno trasero y un pistón del delantero a la vez; pero la maneta derecha acciona sólo un pistón delantero, quedándose un poco escasa si lo accionamos sólo con una falta de mordiente final debido al uso de latiguillos de goma que tienden a hincharse en situaciones límite. Accionando los dos a la vez la frenada es correcta.

Por su parte, la versión ABS está mejor resuelta. Al independizar ambos frenos, se cuenta con una pinza delantera de doble pistón para la maneta derecha, disponiendo además de latiguillos de trenzado metálico que no falsean el tacto. Como suele ocurrir en todos los scooters con ABS, el ABS trasero entra en acción a la mínima siempre que lo utilices sólo y el delantero apura más la frenada convencional antes de evitar el bloqueo.

En cuanto a los neumáticos el nuevo S3 también mejora abandonando las antiguas gomas Schwalbe por unas Kenda que son de lo mejorcito que puedes encontrar en fabricación asiática. Tienen un agarre bueno en seco e incluso lo hacen aceptablemente bien en mojado.

En compañía

El asiento del pasajero, resulta igual de cómodo que el del conductor, disfrutando además de un respaldo que permitirá a nuestro acompañante relajar su espalda en viajes largos. También contribuyen al confort los reposapiés abatibles, que se abren con sólo presionar un botón en la base del mismo y permiten colocar las piernas de una manera mucho más natural que en las plataformas carentes de ellos, disponiendo de sendas prolongaciones delanteras del portabultos que hacen de asideras laterales.

Con lupa

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El tren delantero sigue confiando en una rueda delantera de 14 pulgadas con un disco de 240 mm de diámetro. La versión ABS (como puedes leer en el guardabarros) emplea un modulador bicanal Bosch de la serie 9 y latiguillos de trenzado metálico.	En la versión CBS con frenos combinados no pone nada. La pinza delantera es más voluminosa y en un llamativo tono dorado con dos pistones de diferente tamaño: el grande accionado por la maneta derecha y el pequeño combinado con el trasero. Los latiguillos son de goma.	No podía faltar en el S3 la opción de la pata de cabra de serie para los aparcamientos rápidos. Además es de las que no se recogen solas disponiendo de un interruptor que corta el encendido cuando está desplegada. El caballete central se sube sin complicaciones.
El motor Fi4 tiene su origen en la ya desaparecida moto deportiva Roadwin R de la que toma el grupo térmico con 4 válvulas, doble árbol de levas, refrigeración líquida e inyección electrónica. Sigue declarando 14 CV aunque más suaves y sin ruidos mecánicos.	El suelo del S3 es plano, lo que le convierte en una buena herramienta urbana. Pero está preparado para añadir un falso travesaño central (destapando los cuatro tapones del centro) que permite aumentar la capacidad de carga del scooter con objetos a mano.	Buen detalle el de las estriberas del pasajero desplegables pulsando un botón. Una solución muy higiénica (vete a saber lo que ha pisado tu acompañante) y que no obliga a agacharse: basta con dar un pisotón al botón cromado.
Otro detallazo para nuestro acompañante es el respaldo acolchado que se ofrece de serie tapizado en el mismo material del asiento y cosido también en hilo rojo. Si vas a montar un baúl, debes retirarlo y tapar la base con la moldura que te dan bajo el asiento.	El parabrisas ahumado resulta extraordinariamente efectivo. Es el mismo de la versión Touring con suficiente altura para desviar el aire justo por encima de tu cabeza, permitiendo que puedas circular en verano con la pantalla abierta del casco y sin achicharrarte.	Para el calzado de la rueda delantera se emplean unos neumáticos Kenda en 14 pulgadas con generosa sección de 120 mm y perfil tirando a bajo (70%). Es de lo mejorcito que puedes encontrar en el mercado asiático y van bien incluso con lluvia.
El principal cambio estético que aporta la versión €4 del S3 es el silenciador de escape. No es tan voluminoso como el anterior de doble salida superpuesta pero si un poco más largo y estilizado. Su placa protectora lo cubre a la perfección.	Los dos amortiguadores traseros montan muelle de paso constante en una posición casi vertical consiguiendo un tarado tirando a duro que se mantiene constante (lineal) durante el recorrido de la rueda trasera. La precarga se ajusta de serie en la posición segunda.	Se mantiene el mismo disco trasero de 220 mm con su correspondiente pinza de simple pistón. La versión ABS añade es disco ranurado superpuesto en el centro (rueda fónica) que sirve para medir la velocidad de la rueda posterior y evitar el bloqueo del frono.
El pomo de contacto se maneja como una cerradura de contacto convencional. Se pulsa, se ilumina el contorno en azul y se gira el pomo a la derecha para arrancar. A la izquierda sirve para bloquear la dirección o abrir la tapa del tapón de gasolina.	A la derecha del pomo se encuentra una guantera sin protección de cerradura. Como puedes ver el fondo tiene una apertura en forma de T que deja ver el nivel del vaso de expansión. La tapa se abre por completo para introducir cualquier tipo de objeto para llevar a mano.	Otro elemento imprescindible es el gancho para colgar bolsas y bolso. Es del tipo escamoteable: si no lo usas, lo recoges y no se engancha con la ropa. Pero se encuentra en el salvapiernas en una posición muy baja en la que resulta imposible colgar algo.
Segunda guantera del S3, esta vez en posición central y protegida por cerradura con la única llave convencional que se entrega con el vehículo. En su interior se encuentra un tirador para abrir mecánicamente el asiento y una toma de corriente para cargar el móvil.	A la izquierda del puesto de conducción se encuentra la tapa que da acceso al tapón de gasolina. Para que se abra, tienes que girar a la izquierda el pomo de contacto. El depósito se encuentra debajo del suelo plano y cuenta con una sobrada capacidad de casi 13 litros.	Con muy buen criterio, las luces están permanentemente encendidas y el interruptor de luces que habitualmente encontramos en la piña derecha, se emplea en este caso para activar los intermitentes de emergencia. En los extremos del manillar encontramos contrapesos.
La piña izquierda cuenta con todos los mandos habituales: el conmutador de cortas largas en azul, el de los intermitentes, el botón de claxon y, por delante, manejándolo con el dedo índice, el gatillo de ráfagas.	Los espejos retrovisores tienen un contorno poligonal que contribuye a darle más aspecto futurista al S3. Mástiles sencillos por varilla con guardapolvos en ambos extremos. Se ve muy bien todo lo que ocurra a nuestras espaldas.	Al piloto trasero se le ha dado forma de diamante con una tulipa transparente que engloba al propio piloto y los intermitentes. El piloto se ilumina por matriz de diodos LED y cuenta con una fila superior que se enciende al accionar algún freno.
El fondo del hueco del casco dispone de una trampilla sujeta por un solo tornillo que permite el acceso al sistema de alimentación. A la izquierda de la imagen se puede ver el inyector y, a la derecha, el cuerpo de mariposa y todos los sensores.	El S3 aprovecha los laterales del hueco del casco para proporcionar unos prácticos bolsillos donde guardar las herramientas y que no molesten rodando en el interior. En la dotación de herramientas se incluye una llave para modificar la precarga de muelle.	Detalle típico de Gran Turismo Premium: el hidráulico que sujeta el asiento para mantenerlo abierto permitiendo utilizar las dos manos para buscar en el interior. Pocos scooters podrás ver que abran tanto el asiento.
En la parte delantera del hueco del casco encontrarás el alojamiento de la batería y los fusibles. Se accede a ella retirando una tapa de plástico sujeta por dos tornillos. La ubicación contribuye a centralizar masas justo donde se sienta el piloto.	Otro detalle Premium es la iluminación del hueco del casco. Se encuentra en la parte delantera izquierda en una posición elevada para que no la tapa la mercancía. Es del tipo “nevera”, esto es, cuando se abra el asiento un pulsador se libera hacia arriba iluminando la bombilla.	El hueco del casco es bastante largo, pero sólo da cabida a un casco integral. La baja altura del asiento no da opción a sacar espacio para un segundo casco en la parte delantera, pero sí para guardar otros objetos más pequeños. El fondo está forrado de terciopelo.
Contrata el aspecto futurista con una instrumentación en la que abundan los relojes analógicos (aunque de funcionamiento electrónico), pero en cualquier caso hay información más que de sobra, a la que ahora se añade el testigo naranja del ABS.	El foco principal y único funciona con una bombilla halógena H4 y a ambos lados ligeramente por arriba se posicionan dos margaritas de LEDs que hacen de luz de posición con un color azul eléctrico muy llamativo. Los intermitentes emplean bombillas convencionales.	Así se ve el piloto trasero en la oscuridad con la matriz de LEDs encendida correspondiente a la luz de posición. Cuando se acciona cualquiera de los frenos se complementa con la fila superior simulando una segunda luz de freno. Los intermitentes emplean bombillas.

El detallazo

El S3 fue el scooter pionero en introducir la llave inteligente para manejar el scooter sin buscar nada en los bolsillos y poder accionar el pomo de contacto con los guantes puestos. La idea viene del mundo del automóvil y ya la han seguido otras marcas como Honda y Yamaha en 125 cc, e incluso el Steezer P y S, ambos fabricados también por los coreanos de Daelim. El radio de acción viene a ser de metro y medio, más que suficiente para el uso normal, y si alguna vez te da problemas, es que te encuentras en una zona con inhibidores; para solucionarlo, deberás acercar la llave electrónica al receptor como se indica en la fotografía.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Tecnología Confort pasajero Precio ABS	Suspensiones duras Hueco para un casco Anchura plataformas inclinadas

Rivales directos

Honda Forza 125 Kymco Grand Dink 125 Kymco Super Dink 125

Suzuki Burgman 125 Sym Joymax 125 Confort Yamaha X-Max 125