- Autor del texto – Moto125.cc
- Autor de fotos – Bordoy
- Fecha – 18/03/2018
No nos engañemos: es cuestión de tiempo para que la motorización eléctrica supere a la clásica térmica de gasolina. Y la marca Niu lleva ya mucho andado en sus poco más de 2 años de vida con casi 350.000 scooters eléctricos producidos. Acaban de “aterrizar” en España y, de la mano de Motos Bordoy, van a comenzar esa invasión silenciosa con dos modelos –M y N- homologados como ciclomotor (velocidad máxima 45 km/h) para poder ser conducidos con cualquier carnet (el de coche incluido) y desde los quince años de edad.
La semana pasada Motos Bordoy mostró en Madrid la nueva marca con la que pretenden revolucionar la movilidad urbana de forma completamente respetuosa con el medio ambiente: Niu. Fonéticamente ya de a entender que se trata de una marca nueva (New) y procede de China, actualmente el país que lleva más ventaja y experiencia en el vehículo eléctrico. Pero para nada hay que confundir su procedencia china con una mala calidad; las cosas están cambiando mucho en este mercado y cualquier marca occidental y japonesa confía en la industria china para producir sus productos.
Niu además se basa en emplear componentes de primera calidad. Para empezar las baterías de Ión Litio empleadas las aportan marcas como la coreana LG o la japonesa Panasonic, y el motor que impulsa sus scooters viene firmado por la alemana Bosch: toda una tarjeta de presentación que aporta una total confianza en el producto.
El mercado español será el séptimo en recibir los scooters Niu. De hecho ya se están vendiendo en Alemania, Italia, Francia, Holanda, Austria y Suiza.
La gama Niu la forman dos modelos: en M y el N. El primero, el más básico, estará disponible en dos versiones M Sport y M Pro, mientras que el N será el más sofisticado. Todos ellos están homologados como ciclomotor con velocidades máximas de 40 y 45 km/h, más que suficiente para afrontar los desplazamientos exclusivamente urbanos, y como tales se podrán conducir desde los 15 años con el carnet AM, o bien con cualquier carnet, incluido el de coche. Veámoslos con detalle.
Niu M Sport
Es el modelo básico. Como se aprecia en la imagen sus formas son muy esenciales. Las justas para moverse sin grandes lujos y pensadas además para no encarecer el precio final ni subir el peso, sin duda el más liviano que conocemos de entre los scooters eléctricos: 58 kilos de los cuales sus baterías se llevan 8,3 kg. Obviamente, con ese peso se consigue una buena autonomía sin necesidad de recurrir a altas capacidades de sus baterías o motores de elevada potencia con el consiguiente aumento de precio.
El M Sport recurre a un motor Bosch de 1,2 kW de potencia (y unos espectaculares 110 Nm de par en casi toda su gama de revoluciones) integrado en el buje de su rueda trasera que, como la delantera, es de 10 pulgadas (balón de 90/90), empleando un pack de baterías de 48V y 26 Ah con los que se consigue una autonomía declarada de 80 km aunque en condiciones muy poco reales (velocidad de crucero de 20 km/h). El pack de baterías se puede extraer fácilmente del scooter para ser recargadas en una vivienda conectándolo a la red eléctrica doméstica, aunque también se puede recargar en el propio scooter. Tiene potencia suficiente para poder superar pendientes máximas de 13º.
Es un vehículo monoplaza y, por tanto, no contempla ser acompañado de pasajero. Ni tan siquiera se prevé un hueco bajo el asiento.
En lo que respecta a frenos se emplea un freno delantero de disco de 180 mm acompañado de un simple tambor en el tren posterior, pero con el añadido de una frenada regenerativa que convierte al motor en una dinamo con el que se puede recargar la batería hasta un 6% con un uso normal.
El cuadro de instrumentos es por pantalla LCD e incluye un nivel de carga de la batería, velocidad de crucero, reloj horario, totalizador de kilómetros y un indicador del modo de conducción seleccionado: Eco o Sport.
Pero a pesar de esas características parcas el Niu M Sport incorpora detalles muy especiales como su basculante “banana” de una pieza en aleación de titanio, faro Full LED como el resto de la iluminación, una pequeña luz de cortesía que ilumina la cerradura de contacto para poder introducir la llave en zonas oscuras y, por si fuera poco, incorpora un GPS integrado y comunicación 4G a la nube por tarjeta SIM M2M (Machine to Machine) que permite tener conectado el vehículo las 24 horas del día. Esa conexión incluye notificaciones de un uso no autorizado del vehículo a un Smartphone a través de una APP, o la actualización del software de control por Niu para introducir mejoras en su rendimiento.
El precio del Niu M Sport es de 2.499 € (IVA incluido) y se sirve en cinco colores diferentes: amarillo, negro, rojo, blanco o azul.
Niu M Pro
Aparentemente por fuera, el M Pro es idéntico al M Sport. Cambian tan sólo las baterías y el motor. Este último sigue estando firmado por Bosch pero aumenta su potencia hasta los 2 kW. También aumenta la capacidad de las baterías de Litio desde los 26 Ah hasta los 32 Ah.
Con estos cambios, el M Pro pesa un kilo más (59 kg) pero gana un 20% en autonomía alcanzando los 100 km, puede con pendientes de hasta 15º y la velocidad máxima aumenta desde los 40 km/h del M Sport hasta los 45 km/h.
Todavía no hay precio definido para este modelo, manteniéndose también la misma gama de colores del M Sport.
Niu N
El scooter N es un modelo más elaborado y con un concepto más parecido al de los scooters de gasolina que conocemos. Por ese motivo no busca la esencialidad del N y, para empezar, el peso del modelo aumenta hasta los 95 kg (sigue siendo algo más ligero que un scooter térmico) de los cuales 10 kilos se los lleva la batería.
El motor Bosch es mucho más potente alcanzando los 2,4 kW nominales de potencia y su pack de baterías cuenta con una capacidad de 29 Ah a una tensión de 60 V. Esto le permite una autonomía de 80 km (a una velocidad poco práctica de 20 km/h) alcanzado la velocidad máxima permitida para un ciclomotor de 45 km/h con una pendiente máxima superable de 15º.
Tiene mucha más envergadura que el modelo básico M y eso le permite poder transportar a un pasajero, para lo cual dispone de estriberas específicas desplegables. Su mayor tamaño también permite ofrecer un hueco bajo el asiento, aunque parece demasiado estrecho para poder guardar un casco demijet.
En cuanto a frenos, encontramos sendos discos de freno con diámetros de 220 y 180 mm respectivamente para los trenes delantero y trasero además de la frenada regenerativa, sobre llantas de 12 pulgadas con anchos de 90/90 delante y 120/90 detrás.
Mantiene las mismas características de conexión 4G y baliza GPS que el M, todo ello comunicado con una APP con el móvil y en constante conexión con el fabricante. También incorpora un nuevo faro Full-LED, pero añade detalles más exclusivos como tres modos de conducción diferentes, antirrobo, gancho portabolsos y un conector USB para cargar el Smartphone.
El tablero sigue siendo por pantalla LCD retroiluminada con una información muy parecida pero con diferente disposición de la misma.
El precio sube, no demasiado en proporción, hasta los 2.899 € (IVA incluido) pudiendo elegir entre cinco colores: blanco, negro, azul, gris y rojo.
