- Autor del texto – Carlos López
- Autor de fotos – AC
- Autor acción – Marta de la Cuadra
- Fecha – 09/11/2010
Aunque Kymco mantiene la denominación del modelo con ruedas de 12 pulgadas e, incluso, un diseño muy parecido, en realidad todo es nuevo en este Agility City 125 de “rueda alta”. De concepto simple, pero no sobrio, estamos ante un scooter con todas las ventajas que otorgan las llantas de 16 pulgadas y con el aliciente añadido de un precio supercontenido y un buen nivel de equipamiento en el que destaca el baúl SHAD de 29 litros.
Los scooters de “rueda alta” se caracterizan, como su propio nombre indica, por utilizar ruedas de 16 pulgadas. Este simple detalle repercute muy positivamente en la seguridad de este tipo de vehículos, ya que el mayor diámetro supone un aumento de la estabilidad. En este Agility City, además, no se pierde un mínimo de agilidad -como explícitamente reza su denominación- respecto a las más manejables ruedas de 12 pulgadas que montan la mayor parte de los modelos urbanos del mercado.
Y por añadidura, la firma taiwanesa tira de su estandarte de “bajo coste”, con unos acabados simples pero eficaces y bien resueltos, que abaratan notablemente el precio final sin limar prestaciones sobre otros scooters de competencia directa.
El Agility City, aunque mantiene la denominación con su hermano urbano -Agility a secas-, no comparte ningún componente con él. Eso sí, se da un aire al heredar las mejores facetas de la familia, como las amplias y efectivas formas del faro halógeno, el uso de suelo plano y la carrocería acabada en dos tonos: la parte superior con los tres colores en los que se sirve (titanio, negro y blanco) e impecables acabados, y un plástico inferior en negro de acabado más sufrido para aguantar mejor los roces (y disimularlos) que inevitablemente se va a llevar en el uso diario al que está destinado.
Posee, ya como características propias, por ejemplo, el gran freno delantero de disco de 260 mm de diámetro, el trasero también de disco de 240 mm en lugar del tambor, guantera con cerradura tras el escudo -que hace también de doble pared en el salvapiernas-, manillar con visera ahumada tras la que se encuentra un tablero de instrumentos con lo imprescindible, óptica posterior de formas continuas con la carrocería y un portabultos de fundición de mucho mejor aspecto que el de varillas.
Con la rueda alta, como ya es habitual, se pierde capacidad del hueco para el casco bajo el asiento (solo entra un casco abierto que deje al descubierto las orejas), pero para compensarlo, Kymco Moto España entrega de serie un baúl trasero (donde sí que cabe un integral) sin aumentar el precio y con la calidad de llevar la firma española SHAD. Está claro que en esta marca saben manejar bien todas las bazas en el terreno “low cost” y que pocos rivales pueden competir con ellos en esto. Y tampoco se puede decir que hayan descuidado la estética: han procurado armonizar con gusto las piezas y materiales empleados, elevando la apariencia del conjunto a niveles de scooters “más caros”.
A bordo
Subirse y acomodarse en el City no supone problema alguno. El asiento tiene bien marcadas las zonas de conductor y pasajero, y la altura del mismo con el suelo lo hace muy accesible a los menos altos, a pesar del tamaño de las ruedas. La postura, sin embargo, no tiene nada que ver con la del Agility normal, en la que se obligaba a cargar más peso en el tren delantero para darle más precisión a la dirección. El trazo firme que caracteriza a las ruedas de 16 pulgadas frente a las de 12, permite relajarte en una posición más retrasada y con el manillar algo más separado del cuerpo.
El perfil del escudo frontal, con formas en “zigzag”, también hace que llevemos mejor protegidas las piernas y, sobre todo, los pies, algo muy importante los días de lluvia o con piso mojado. El bastidor está constituido por tres tubos principales unidos en la parte delantera del suelo plano, lo que colabora a la buena estabilidad. En general, la “rueda alta” es menos efectiva para conducir “con prisas” que su predecesora, pero creemos que todas estas ventajas merecen la pena para el que la vaya a destinar un uso diario ciudadano tranquilo.
El motor es el conocido de 2 válvulas refrigerado por aire forzado que hemos conocido en otros modelos de la marca ya desaparecidos (Movie, People, People S) e incluso actuales (Agility y Like). Ahí juega con la baza de ser una mecánica más que probada, robusta y fiable, y además amortizada para competir en precio. Tiene una cierta alegría para salir destacado acelerando de los semáforos y recuperarse a cualquier régimen. Es silencioso y suave de funcionamiento, como ya nos tiene acostumbrado este propulsor. Eso sí, no es capaz de superar la barrera de los 100 km/h reales, haciendo poco aconsejable sus salidas por carretera abierta (si no son de cercanías) y limitándolo a un servicio enteramente ciudadano que, como acabamos de apuntar, es para lo que realmente está diseñado.
Línea de tierra
Como ya podrás imaginar, el juego de discos de freno va más que sobrado dado el bajo peso del vehículo. Esto es uno de los puntos fuertes del Agility City, ya que lo normal, al recortar gastos, es que se recurra siempre a montar un tambor trasero. Olvídate pues de estar revisando cada semana la tensión de un tambor, y prepárate para disponer de potencia sobrada para detenerte en menos espacio. A todo esto, hay buen tacto que permite dosificar perfectamente su potencia.
Las suspensiones son correctas para andar callejeando con normalidad aunque, puestos a ser críticos, la trasera resulta dura incluso en la posición de precarga más blanda. Lo mejor de todo, por supuesto, el comportamiento de las ruedas de 16 pulgadas: aparte del aumento de estabilidad que ya se presupone frente a diámetros más pequeños, tiene una apreciable destreza en los cambios de dirección, nada corriente entre los scooters “rueda alta”. En lo que respecta a neumáticos, el Agility City calza unos Kenda algo más anchos que lo que se estila en esta categoría y con un agarre correcto, incluso los días de lluvia.
En compañía
Las dimensiones del Agility City permiten llevar a un pasajero por ciudad con una más que aceptable comodidad. El asiento del acompañante, bien delimitado y de mullido correcto, es lo suficientemente espacioso para no ir aprisionado entre el piloto y el cajón trasero. Como la altura de la banqueta al suelo es contenida, subir y bajar es una operación sencilla, hasta para el menos alto. Las asideras traseras son generosas y ofrecen un buen agarre. El punto negativo está en los reposapiés, que es una extensión del suelo, en elevación, donde el pie se sostiene excesivamente justito. Mejoraría mucho con un respaldo trasero; el hecho de contar con un baúl SHAD original te permitirá añadirlo por tu cuenta (Referencia SHAD: D0RI40) sin que suponga demasiado caro (menos de 20 €).
Con lupa
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El detallazo
Como ocurre con muchos “rueda alta”, el gran diámetro de la llanta posterior obliga a sacrificar espacio de carga bajo el asiento, y aunque el del Agility City es amplio y profundo, no permite albergar un casco integral. Desde su lanzamiento, el “rueda alta” económico de Kymco lo solucionó entregando un baúl o “Top Case” montado de origen sobre el portabultos trasero.
Sin embargo, desde hace un par de años, Kymco Moto España ha cambiado el baúl por uno de la firma española SHAD; un SH29 concretamente de 29 litros de capacidad, de muy superior calidad y en el que cabe perfectamente cualquier talla y tipo de casco integral acompañado de otros objetos. Además, el SH29 unifica su cerradura con la de contacto e incorpora una tapa superior a juego con el color de la carrocería. Y todo ello manteniendo el mismo precio.
El baúl se puede desmontar de la base convirtiéndose en una maleta de mano, y al ser de SHAD podrás mejorarlo aún más con sus accesorios: respaldo acolchado para el pasajero y segunda luz de freno.
Prestaciones con nuestro equipo de telemetría
Aceleración 0-50 m | 5,15 s (52,5 km/h) |
Aceleración 0-100 m | 8,21 s (64,0 km/h) |
Aceleración 0-400 m | 21,93 s (87,8 km/h) |
Aceleración 0-1.000 m | 45,46 s (94,4 km/h) |
Aceleración 0-100 km/h | NO LLEGA |
Velocidad máxima | 98,4 km/h |
Consumo | 4,13 l/100 km |
Autonomía | 140 km |
Peso total lleno | 127,6 kg |
Reparto tren delantero | 36,1% |
Reparto tren trasero | 63,9% |
Precio ajustado Diseño trabajado Comportamiento urbano |
Velocidad máxima Cuadro instrumentos justo Capacidad guantera |
Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio
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