- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Kymco/AC
- Autor acción – AC
- Fecha – 18/11/2018
En el segmento de los scooters de “rueda alta” existía una clara diferenciación entre los modelos Premium y los “Low Cost”. Los primeros hacían gala de unos mejores acabados y equipamiento complementando con potentes motores refrigerados por agua, mientras que los segundos “van a precio” con equipamiento de “lo mínimo imprescindible” y sencillas mecánicas de aire forzado. El nuevo Kymco People S 125 busca la rivalidad con los modelos Premium en cuanto a acabados y nivel de equipamiento pero utilizando un enérgico motor de aire forzado de última generación con culata de 4 válvulas y máxima eficiencia energética.
Kymco es muy de hacerse la competencia en casa. Sin salir de los 125 cc cuentan con dos modelos de scooters GT (SuperDink, GrandDink y ya se ha anunciado un tercer modelo en el EICMA de Milán) y con este People S se contabilizan tres modelos de “rueda alta” (junto con el Miler y el superventas Agility City). En realidad es una forma de ofrecer el scooter más adecuado a los gustos particulares de cada cliente.
El People S que nos ocupa en esta ocasión utiliza una denominación con tradición en el segmento de los “rueda alta” y asociado con un estatus superior a otros modelos. El último que se comercializó fue el People GTi impulsado por el motor refrigerado por agua con culata de cuatro válvulas que utilizan sus hermanos Super y Grand Dink, y por ello estaba más orientado hacia la carretera abierta que al callejeo urbano, y posiblemente por ello, no tuvo el éxito que se esperaba.
El nuevo People S emplea un enfoque diferente con más vocación urbana pero permitiendo alguna salida de cercanías por carretera, sobre todo por las vías de circunvalación de las grandes ciudades. Para su diseño se vuelve a contar con el buen gusto del italiano Massimo Zaniboni que le ha impreso unas formas elegantes y clásicas con pinceladas musculosas y hasta con tono agresivo por las formas del faro. Sus dimensiones son más compactas que las que mostraba su predecesor GTi (del que no se aprovecha nada) en beneficio de aportar más manejabilidad (que con su contenido peso se convierte en agilidad) y una altura del asiento contenida de 800 mm con los que se acomoda sin problema a cualquier talla de usuario.
No sólo se ha cuidado y mucho la ergonomía del scooter sino que, en su desarrollo, se ha prestado especial atención a la disposición de los componentes y sus volúmenes: la batería se aloja en el interior del escudo frontal (contribuyendo a un óptimo reparto de pesos), y el depósito de 6,2 litros de capacidad se encuentra bajo la plataforma plana de apoyar los pies sin llegar a sacrificar altura mínima al suelo (para no golpear los bajos al subir el People S a un bordillo). Con todo ello, fuera de debajo del asiento se libera un espacio más que suficiente para guardar un casco integral con un segundo compartimento sobre el paso de rueda trasera para objetos más pequeños separando ambos por un tabique retráctil; incluso nos queda la duda razonable de que puedan convivir un integral y un demijet bajo el asiento.
Hay muchos detalles Premium en este People S. Una guantera en la parte superior izquierda del salvapiernas, una toma de corriente USB en el cuello del manillar por su parte derecha pensando en poder llevar un navegador GPS o móvil en el retrovisor sin que se enreden los cables, otra segunda toma de corriente USB en la parte posterior del compartimento principal de carga bajo el asiento, parrilla portabultos plana tras el asiento en fundición, cerradura de contacto con obturador, modulador ABS de dos canales Bosch 9.1M, alumbrado Full-LED incluyendo su exclusivo faro y un cuadro de instrumentos por pantalla LCD que tiene información sobrada con una nitidez que recuerda a la de los ebooks, incluso a plena luz de día.
Para el motor se recurre al nuevo propulsor ACC que ya se estrenó recientemente en el Like 125: un nuevo propulsor refrigerado por aire forzado con culata monobloc de 4 válvulas con mucha visión de futuro al estar preparado para recibir la Euro 5 sin ningún trauma y buscando la máxima eficiencia energética ofreciendo 11,3 CV de potencia con un consumo bajísimo. Con esos 11,3 CV el People S se codea con otros scooters “rueda alta” refrigerados por agua empatando con el Peugeot Belville, 0,5 CV menos que un Honda SH Scoopy, o 0,9 CV menos que el Medley de Piaggio.
Primeras sensaciones
Ese cuidado hacia la ergonomía lo sientes nada más acomodarse en su asiento. Con tallas estándar en torno a los 170 cm no hay ningún problema en poder apoyar las dos plantas de los pies en el suelo e incluso con las rodillas ligeramente flexionadas. No sólo ayudan los 800 mm de altura del asiento sino también sus formas estrechas en su extremo delantero y la estrechez del scooter a la altura de las pantorrillas. Seguro que los menos altos no pondrán ninguna objeción. Ni siquiera la presencia de un hueco para casco integral bajo el asiento ha hecho que no se racanee en el grosor del espumado: muy cómodo.
Y como ya te adelantamos antes, al subir los pies a la plataforma tampoco conduces incómodo con las piernas encogidas: hay suficiente altura entre asiento y plataforma para conducir con las piernas casi colgando (en plan monovolumen, como solemos definir) y tampoco hay problemas de habitabilidad para golpearse contra el salvapiernas, aunque no es sobrada la distancia ni tampoco la superficie de la plataforma. El manillar queda más a la atura del pecho con todos los mandos en su sitio correcto.
El motor hace gala de ser enérgico con una respuesta inmediata a cualquier golpe de gas. Para nada es brusco. Todo lo contrario: se dosifica muy bien con una respuesta muy fluida, suave y continua.
Por frenos, la dotación de sendos discos de 260 y 240 mm le proporciona potencia sobrada para detenerse casi al instante, con el plus de seguridad aportado por un modulador ABS Bosch bicanal 9.1M. Con esos frenos pudimos poner a prueba los neumáticos Kenda montados de serie que no pusieron ninguna pega en falta de adherencia incluso con asfalto mojado.
Las suspensiones son de nuevo echas a la medida para el público español. De hecho, difiere en la estándar al gusto italiano en conductos de hidráulico y muelles de paso variable diferentes para conseguir una suspensión más cómoda conduciendo en solitario con la que se absorben mejor las irregularidades del asfalto urbano.
Sin duda en esta primera toma de contacto que tuvimos con el People S, pudimos comprobar que no tiene complejos para batirse en duelo con los “rueda alta” Premium refrigerados por agua del mercado con una mecánica más sencilla y eficiente. El precio también está en ese orden: 2.998 € justo por debajo de la barrera del “medio kilo”, incluyendo seguro con cobertura de robo gratuito por un año con la posibilidad de extender la garantía por dos años más por un extra de 75 €. La gama de colores incluye cuatro acabados: un alegre Rojo Spark combinado con asiento tapizado en negro, el Gris Stone que os mostramos en las fotografía con asiento en rojo y unos elegantes Azul Lake y Marrón Moka (el mismo del Miler que tanto éxito tiene) combinados ambos con tapizado marron tipo cuero. Curiosamente no se incluye ningún tono blanco.
Primer vistazo
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