• Autor del texto – Beatriz Moya
• Autor de fotos – Marta de la Cuadra
• Autor acción – Beatriz Moya
• Fecha – 23/11/2010

Piaggio engalana su superventas de “rueda alta” para reivindicar que el Liberty puede tener otras vidas más glamurosas, más allá de la estricta funcionalidad a la que parece que le ha encasillado su larga vida en el mercado nacional. Esta versión 125 cc denominada Elle, pensando en el pujante público femenino motero, es una apuesta valiente para demostrarlo.

Dentro de la política de Piaggio de diversificar con múltiples variantes los modelos que saca al mercado, nos encontramos con esta atrevida versión del Liberty. Absolutamente todo, desde la decoración hasta el nombre, el Elle está orientado a atraer al sector femenino de las dos ruedas, en un desafío directo y loable, aunque, bien es cierto, que recurriendo a los muy manidos estereotipos coloristas con que nos suelen definir a las chicas. Pero, por la parte que me corresponde, aplaudo la iniciativa, y ojalá más marcas siguieran ese camino para fomentar la moto como solución de movilidad personal entre nosotras.

Básicamente, es en el color exclusivo y en detallitos estéticos repartidos por todo el scooter donde podemos encontrar las diferencias con el Liberty “normal”. Piaggio sólo ha querido hacer una versión con maquillaje externo, confiando en una probada y resuelta estructura, y en el buen concepto utilitario de este modelo. El rosa metalizado elegido –denominado Venere- está adornado con discretas serigrafías en los laterales, frontal y guardabarros, salpicado de detalles cromados en retrovisores, puños, filos, intermitentes y cuadro de instrumentos, a lo que se añaden acabados con mimo, como la continuidad de tonos en la parte baja de la plataforma, ofreciendo realmente un conjunto juvenil y llamativo, perfectamente calculado para captar al sector de más jóvenes conductoras en particular.

Entre los accesorios añadidos para esta versión exclusiva, destaca el baúl trasero, con la tapa haciendo juego y también adornada con la misma decoración, que viene a cubrir la falta de espacio de carga tan típica entre los “rueda alta”, y de la que el Liberty no es una excepción. Otro accesorio dedicado, pero éste como opción, es la posibilidad de llevar un casco igualmente a sintonía con la estética del resto del scooter, si es que con lo puesto de serie no te parece suficiente.

Si lo pensamos con detenimiento, la idea de Piaggio al proponer esta línea está respaldada con poderosos fundamentos: la elección de este scooter es óptima para probar con garantías un reclamo al elenco femenino, ya que la base del Liberty es de extraordinaria manejabilidad, dadas sus contenidas dimensiones, y de contrastada solvencia mecánica y estructural, después de unos cuantos años ya en liza a sus espaldas.

A bordo

Una de las pocas modificaciones que no afecta a la estética es la altura del sillín al suelo. En el Elle se han rebajado dos centímetros, pensando en la más reducida talla del grupo de potenciales clientes que le van a pilotar. Un acierto, ya que te da una mayor firmeza a la hora de echar el pie a tierra o de maniobrar apoyándote con las piernas, y eso es muy de agradecer por las conductoras con poca experiencia, que seguro se sentirán atraídas por este simpático modelo.

En marcha, tiene las ventajas del Piaggio Liberty “a secas”, como la buena protección del escudo frontal, con la ventaja añadida de una decoración mucho más impactante. En el propulsor tampoco cambia nada; es el mismo Leader monocilíndrico 4T SOCH 2V por aire forzado, un “indestructible” que no necesita muchos cuidados, muy apropiado para el uso urbano que va a recibir. No es muy rápido, pero acelera con soltura por las calles, que es el medio para el que está enfocado su uso.

La conocida plataforma plana, más el portaobjetos tras el escudo, con otro espacio añadido posterior, el hueco bajo el asiento y el baúl ya mencionado de serie, lo hacen no sólo más bonito, sino más práctico que la versión estándar. Si el Liberty ya era un scooter diseñado para desenvolverse fundamentalmente por ciudad, esta versión, que añade un diseño que pide a gritos ser exhibido, ya no digamos.

Línea de tierra

Aquí no hay novedad alguna con respecto al Liberty normal. Las llantas son de aleación de 10 palos, con ruedas de 16 pulgadas delante y 14 detrás. Destreza, agilidad, estabilidad… en este apartado no se le puede poner una sola pega.

El freno trasero se remite al tambor de 140 mm conocido (mejor un disco sobre todo cuando su competencia parece haberse puesto de acuerdo) y, delante, el mismo disco delantero de 240 mm, mordido por pinza de doble pistón, que detiene con eficacia a cualquiera que no quiera ir “marcando tiempos” con este scooter, que debería de ser la mayoría de sus potenciales usuarias. Hay mucha diferencia de tacto entre ambos, eso sí. Las suspensiones cumplen con su cometido ciudadano, suaves, aunque no las pidas mucho cuando vayas con alguna amiga.

 
En compañía

El sillín resulta algo corto en longitud para el pasajero que simplemente tire de tallas normales. Por encima, ni contarte. Alguna pega tenía que tener las dimensiones contenidas. Y es una pena, porque tiene un mullido bastante confortable. Y como tiene las zonas de piloto y acompañante bien definidas a dos alturas, no hay posibilidad de adelantarse para dejarle más espacio.

Por cierto, la costura de asiento en la zona trasera está terminada también en rosa, un detalle pequeño pero que viste mucho… siempre que no llevemos a nadie encima y se vea, claro. Nuestro pasajero, además, podrá ir bien agarrado a las asideras traseras, situadas a buena altura, y con los pies apoyados sin molestar, en postura ciertamente cómoda, gracias a las estriberas plegables. El baúl trasero exclusivo de serie en este Elle, aporta respaldo, aunque carece del almohabillado para descansar la espalda.

Con lupa

El motor es el supersolvente Leader de aire. Lo único cuestionable es la ausencia de pata de arranque, para salvar el mal trago del día que nos deje tirados la batería.	La decoración por encima de un color tan fuerte se ha resuelto con acierto y elegancia. Queda discreta, no “carga” a la vista y da un aire muy moderno al scooter.	El tablero es bastante completo y se lee con mucha claridad. Quizá falta un contador parcial para ser perfecto. El cerco cromado le imprime elegancia.

El disco de freno delantero de 240 mm se basta solo para detener al ligero Elle. El trasero ayuda, qué duda cabe, pero hay que andar muy pendiente de la tensión del cable.	El escudo frontal ha sido cuidado en diseño. Además, gracias a las molduras laterales, protege bastante bien piernas y pies. Bonito y efectivo, una buena tarjeta de presentación.	La parte trasera es la misma que la última versión del Liberty normal, si quitamos el baúl. No ha hecho falta ningún accesorio especial: estéticamente era una zona que estaba muy conseguida.

La plataforma plana siempre da mucho juego para transportar objetos voluminosos, aunque, en este caso, las contenidas dimensiones del scooter tampoco permitan muchas alegrías.	El hueco bajo el asiento es testimonial. Y eso que detrás monta una rueda de 14” y que en teoría habría sitio para haber conseguido una capacidad mayor sin romperse mucho la cabeza.	El baúl ha dado vida a la capacidad de carga del Elle. Algo necesario, si se quiere atraer al público femenino no sólo por la estética.

 El detallazo

El diseño, no cabe duda. Podrá gustar más o menos, ser más o menos pijo, pero lo que se agradece y valora es que alguien apueste tan descarado por el sector femenino en el mundo de las dos ruedas. Cada vez somos más las que hemos dado el paso del asiento de atrás al de delante, e iniciativas en este sentido de grandes marcas como Piaggio no hacen más que confirmar este ascenso. Es toda una invitación a las más jóvenes para iniciarse con seguridad y sencillez, y demostrar, al tiempo, que las motos (scooters en este caso) pueden ser una rápida y práctica alternativa para los desplazamientos urbanos. Y asequible a todos los bolsillos, como ocurre con este ejemplo del Elle.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Suavidad Ergonomía tallas bajas Capacidad de carga	Sin pedal de arranque Hueco casco Freno trasero de tambor

Rivales directos

Aprilia SportCity One 125 Derbi Sonar 125 Kymco People S 125 Kymco Agility City 125

Peugeot Tweet 125 Piaggio Liberty 125 SYM SymPhony 125 DD SYM SymPhony 125 SR