• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Zero
• Fecha – 08/03/2011

La marca americana Zero, especializada en motos “offroad”, se “sale del tiesto” ofreciendo un nuevo modelo diseñado para ser empleado en los desplazamientos diarios por la ciudada: la XU Urban Cross.

Las motos eléctricas están cobrando cada vez más protagonismo, y el encarecimiento de los combustibles está propiciando su creciente difusión. Todo son ventajas ya que, una vez superada la fuerte inversión, el coste eléctrico de la recarga supone un gasto prácticamente ridículo que, con un uso normal a diario, puede llevar a su completa rentabilización, aparte de que, en muchos casos –como ocurre en España con el Plan Movele del Ministerio de Industria-, el gobierno central o las comunidades autónomas favorecen su compra con ayudas especiales.

También la tecnología ha contribuido bastante a su popularización, sobre todo con las nuevas baterías de litio que superan con creces el peso y autonomía de las tradicionales de plomo-ácido.

Zero, es una marca americana que cuenta con una gran experiencia en esta modalidad y que hasta ahora conocíamos en su faceta offroad con modelos para uso en motocross de competición (MX) y adaptadas a las vías públicas (S y DS). Su última creación, la XU Urban Cross que os mostramos en esta página, ha sido diseñada y dirigida a un uso exclusivamente urbano aprovechando la experiencia de los modelos ya conocidos y aportando muchos detalles prácticos para su empleo diario.

Así, por ejemplo, se emplea una estructura de aluminio en perfiles de sección cuadrada y con un acabado anodizado para su protección de gran resistencia, para conseguir reducir el peso del vehículo que, en orden de marcha, no supera los 100 kg. Es un bastidor con una contenida distancia entre ejes para potenciar su manejabilidad en horas punta pero que también ayuda con un asiento estrecho (para facilitar llegar con los dos pies al suelo) que se puede solicitar incluso con altura reducida a 757 mm opcionalmente.

Emplea una pack de baterías de Ión-Litio que proporciona una autonomía de 40 km, ampliables hasta los 48 km haciendo uso del modo Eco con un conmutador situado en el centro del manillar. Esta batería es compatible con las que se emplean en el modelo MX y tiene la particularidad de que se puede extraer del bastidor para su recarga en un domicilio particular. Cuenta con un cargador interno, pero para su recarga fuera de la moto se precisa un cargador externo que la recarga por completo en 2 horas, reduciéndose a 1,2 horas en carga rápida. La vida estimada de la batería es de unos 52.000 kilómetros.

En cuanto a las prestaciones, la Zero XU se iguala a las de una 125 cc normal tanto en aceleraciones como en velocidad máxima (82 km/h declarados). El precio de adquisición de la Zero XU es sensiblemente inferior al de las otras Zero homologadas para su uso en vías públicas (la S y DS), concretamente 2.000 euros menos que incluso se reduce en 1.200 euros más con la máxima subvención del Plan Movele.

Aunque lo vemos apagado, la pantalla digital incluye mucha información, con un nivel de carga de la batería y varios cuentakilómetros. Delante de la cerradura de contacto encontramos un conmutador con dos modos de funcionamiento: Eco y Sport.	La XU está muy bien pensada para su uso en ciudad. Una de las peculiaridades que más se agradecen es la de poder extraer el pack de baterías para su recarga en un domicilio. Una vez colocado el pack, cuenta con un mecanismo de seguridad que evita su robo.

El tren delantero es muy vistoso con una horquilla invertida, llanta de radios de 19 pulgadas y disco de perímetro lobulado de 220 mm de diámetro. La quilla que se ve a la derecha es un canalizador de aire para refrigerar el motor eléctrico.	En el tren posterior se confía la suspensión a un monoamortiguador oleoneumático con botella independiente de gas, anclado directamente al basculante de aluminio, sin emplear bieletas (progresividad variable).

El basculante es de aluminio con unos cordones de soldadura muy sólidos. El disco trasero también es lobulado con 220 mm de diámetro y latiguillo de trenzado metálico.	La XU luce un aspecto sencillo y muy funcional. Como cualquier otro vehículo eléctrico no hay embrague ni cambio de marchas: las manetas del manillar accionan los frenos, como en los scooters.