• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – VW Media
• Fecha – 22/04/2011

En el último Salón del Automóvil de Shanghai (China), Volkswagen mostró su intención de producir un scooter eléctrico. Se trata de un “concept” denominado e-Scooter que deberá seguir evolucionando hasta sus formas definitivas, pero que ya en este estado, demostró en el escenario de su presentación ante la prensa que “se mueve”, o lo que es lo mismo, VW va en serio.

En menos de un año, parece que todas las marcas alemanas de coches se han puesto de acuerdo para apostar por el scooter con propulsión eléctrica. A la vez se dieron a conocer en el último Salón de París los prototipos del Smart eScooter y Mini Scooter E Concept. Detrás de estas dos marcas están nada más y nada menos que Mercedes-Benz y BMW, respectivamente, aunque esta última reforzará directamente su presencia en el segmento de los scooters con un megascooter bicilíndrico.

Pero no solamente encontramos interés de los fabricantes de coches alemanes por esta especialidad, también muestran su interés las tradicionales marcas del mercado que hacen doblete en dos y cuatro ruedas. Ahí tienes, por ejemplo, el e-Vivacity de Peugeot que está a punto de comenzar su comercialización y al que asistimos a su presentación, el Burgman Fuel Cell de Suzuki o el Honda EV-Neo.

Cuando tanta marca coincide en ofrecer un vehículo de estas características, es que los gustos del mercado en cuanto a movilidad urbana se refiere van por esa línea.

El modelo de VW se presentaba en el Salón de un país que ostentar ser el nº 1 del mundo en cuanto a movilidad sobre dos ruedas, y que ya cuenta con un parque de ¡20 millones de scooters eléctricos!

Quizá lo más destacable de este modelo sea su bajo peso conseguido gracias a unas dimensiones muy compactas y que, sin baterías, registra tan solo en la báscula 20 kilos. Para tan bajo peso, se conforma con un motor de 350 W (0,35 kW, o lo que es lo mismo, casi medio caballo de potencia) que le permite alcanzar una velocidad máxima de unos 50 km/h (suficientes para homologarlo como ciclomotor) con un autonomía de unos 60 km. No hay hueco para guardar el casco bajo el asiento sino que, levantándolo, se accede a la batería que es extraíble para permitir su recarga en un domicilio particular, la solución más práctica cuando todavía es pronto para hablar de postes de recarga o recurrir a tirar del enchufe de un garaje comunitario. Por cuestiones de precio (VW pretende no superar la barrera de los 1.000 dólares, unos 700 euros al cambio), las baterías son de NiMH algo anticuadas y pesadas si las comparamos con las de Litio, opción que se baraja si el mercado lo solicita.

A destacar la ligereza del conjunto con un calzado de trial en medidas 2.75-21 delante y 4.00-18 detrás con respectivos frenos de disco de 185/150 mm (heredados todos ellos de la TXT Pro), horquilla con barras de 38 mm y monoamortiguador trasero de progresividad variable (por bieletas).

De lo que estamos seguros es que, a la vista del video que os mostramos, es que el e-Scooter de VW no es un scooter “de madera” sino que es capaz de desplazar con energía a un usuario e incluso acompañado.

Con todo detalle

Weiming Soh, VicePresidente Ejecutivo de Ventas de Volkswagen en China apareció en el escenario de la presentación en Shanghai con el prototipo del e-Scooter. Fue la novedad junto con el nuevo Escarabajo y Passat.	La idea del renting no está mal. La alquilas y cuando está a punto de agotarse la batería te pasas por un punto de alquiler en la ciudad y la cambias por otra “con las pilas llenas” y sigues tu recorrido sin perder el tiempo.

De momento el proto es muy de diseño y poco funcional. Fíjate en las manetas de freno al revés y los conmutadores. El tablero es una pantalla que adopta cualquier forma gráfica y táctil. En este caso está esperando el código de seguridad.	A pesar de que su parte ciclo pese tan solo 20 kilos, el diseño permite adoptar en el VW eScooter un suelo plano con alfombrilla de goma imitando el plano de una ciudad. El escudo no protege mucho.

Diseño también en el piloto posterior con todo encendido. El centro corresponde a la luz de freno, la “U” amarilla son los intermitentes y parpadean por mitades laterales, y la roja exterior es la de posición.	Mucho tienen que cambiar el eScooter para que se pueda homologar. Vale por los intermitentes en los extremos del manillar pero los dos faros cuadrado de diodos LEDs en el escudo y la hilera naranja en el manillar…