El aceite es fundamental para que las piezas metálicas engranen entre sí con suavidad. Además de las propiedades lubricantes del aceite, éste se ocupa de transportar en el circuito de engrase de los motores las pequeñas limaduras que inevitablemente se producen y las impurezas, lo que obliga a renovarlo con la frecuencia que nos indique el fabricante en su tabla periódica de mantenimiento (entre 1.000 y 5.000 km, dependiendo de la calidad del aceite y de la fabricación del motor). También conviene revisar de vez en cuando el nivel de aceite-motor, por si fuese necesario rellenarlo.

Cómo se comprueba correctamente el nivel

Localiza el tapón con varilla de nivel y, antes de retirarla aflojándola, limpia la zona para que no entre suciedad en el cárter.	Saca el tapón con la varilla y límpiala con un trapo o papel de taller.

Vuelve a introducir el tapón con la varilla en el agujero sin enroscarlo, simplemente apoyándolo, y sácalo. Sólo así la lectura que hagas a continuación será correcta.	Lo suyo es que el aceite manche una zona rayada en la varilla. Si no la mancha, el nivel de aceite está bajo mínimos y deberás rellenarlo hasta que vuelvas a tapar toda la zona rayada de la varilla. Tampoco es bueno sobrepasar el nivel máximo, así que rellena a pequeñas cantidades y comprueba el nivel poco a poco.

La operación del cambio de aceite es muy sencilla, y la podremos realizar cualquiera de nosotros con un mínimo de habilidad. Sin embargo, conviene tener en cuenta que si no lo hace un taller oficial o especializado, se invalidará automáticamente la garantía de dos años del vehículo.

Las herramientas y útiles que necesitaremos son muy básicas: una llave para aflojar el tornillo de drenaje que se sitúa en la parte inferior del motor (mejor que sea de vaso, estrella o tubo para no dañar la cabeza del tornillo), un embudo cuya boca entre en el agujero de la boca de llenado, y un recipiente para recoger el aceite usado. Emplea el aceite motor del grado y calidad recomendado. Si no lo encuentras opta siempre por un multigrado más amplio tipo SAE xxWyy, donde xx es la viscosidad en frio e yy es en caliente: o sea, baja el xx y sube el yy. Un SAE10W50 prácticamente te cubre todas las necesidades, pero te sale más caro que un SAE20W40.

En cuanto a calidad, se emplea la escala API con una S seguida de una letra; va por orden alfabético: la letra A es la de menor calidad y la J es un aceite de muy buena calidad. Cúrate en salud si no lo sabes. Sobre el aceite usado, recordarte que seas respetuoso con el medio ambiente: llévalo a un punto limpio, donde se harán cargo de él.

Dos detalles a tener en cuenta antes de la operación: limpia bien la zona de la boca de llenado y del tornillo de drenaje para que la suciedad no entre en el cárter, y date una vuelta con la moto o scooter antes de ponerse en faena para que el aceite esté caliente y fluya mejor en el drenaje.

Cómo se cambia correctamente el aceite del motor

Comienza por situar debajo del motor una bandeja con más de un litro de capacidad para recoger el aceite usado.	Afloja y retira el tapón-varilla de nivel para que no se haga el vacío cuando drene el aceite viejo y fluya mejor.

Localiza en los bajos del motor el tornillo-tapón de drenaje con cabeza hexagonal y utiliza la llave adecuada para aflojarlo.	Afloja el tornillo con cuidado para que, al empezar a vaciarse el aceite viejo no se caigan al suelo el tamiz del filtro de aceite y el muelle que lo mantiene. Cuidado con quemarte con el aceite si la vuelta que te has dado antes de la operación era larga.

Esto es lo que te encuentras cuando sacas el tornillo tapón: una especie de dedal hecho en rejilla (tamiz) y un muelle que lo mantiene en su sitio.	Limpia el tamiz por fuera y, sobre todo, por dentro con un trapo o papel de taller, ya que es por el interior donde se retienen las impurezas.

Con una pistola de aire comprimido (si no la tienes acércate con el tamiz a una gasolinera) sopla desde fuera para ayudar a desincrustar las impurezas retenidas en el tamiz, y vuelve a pasar el trapo.	Ahora ya se puede introducir el tamiz, muelle y tapón-tornillo (con su orden adecuado) en el agujero de drenaje.

Aprieta primero a mano el tornillo-tapón, hasta que haga tope, y después da un apriete final con la llave de un cuarto de vuelta aproximadamente.	Introduce un embudo que quepa bien y te permita una buena inclinación en el agujero de la boca de llenado.

Vierte la cantidad de aceite que declara el fabricante, y comprueba después el nivel como te hemos comentado antes. Si no sabes la cantidad, rellena poco a poco y comprueba el nivel a continuación. Una vez alcanzado el nivel máximo, aprieta la varilla de nivel.	Arranca el motor y mantenlo a ralentí durante un par de minutos para que el aceite nuevo recorra todos los conductos del circuito de engrase. Si no sabías la cantidad de aceite que indica el fabricante y lo has ajustado “a ojo”, apaga el motor, que aún te falta una comprobación.

Deja un par de minutos parado el motor y vuelve a comprobar el nivel. Dependiendo de la forma del circuito, hay veces que el nivel de aceite aparece más bajo de lo que habías visto antes y debes rellenar lo que falta hasta volver al límite máximo de la varilla.

Nuestro agradecimiento en la realización de este artículo para Casa Calleja .