• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – HM
• Fecha – 04/11/2011

La firma italiana HM especializada en motos offroad acaba de reinventarse el concepto de trail con sus nuevos modelos Locusta y City, al combinar para un uso motoexcursionismo sin pretensiones deportivas la sofisticación de un robusto bastidor perimetral de doble viga con el potente motor refrigerado por agua con culata de cuatro válvulas proporcionado por Minarelli.

HM Locusta	HM City

A la vista de las fotos, los italianos se han inspirado en el sencillo concepto trail de nuestra Rieju Tango, por aquello de emplear un bastidor perimetral que abraza el depósito de combustible y por contar con un largo asiento y dimensiones muy compactas. Sin embargo, las diferencias las vamos a encontrar en el propulsor, ya que mientras que la española emplea un elástico motor refrigerado por aire de marcha con cinco velocidades de bajo consumo y muy sencillo mecánicamente, HM tira de lo mejorcito que se puede encontrar en la cilindrada de 125: un motor Minarelli refrigerado por agua con culata de cuatro válvulas y cambio de seis marchas que registra la máxima potencia permitida, es decir, ¡15 CV!

Las nuevas trails de HM buscan el lado práctico montando en su parte posterior una parrilla portabultos que sirve también de asidera. El piloto posterior es por matriz de diodos LEDs.	El radiador, necesario para refrigerar los 15 CV proporcionados por el motor Minarelli con culata de cuatro válvulas, está muy bien recogido en la parte superior del bastidor. Al usar un guardabarros bajo, se mejora el caudal de aire.

Con este sobresaliente propulsor, HM busca para sus nuevas Locusta y City un cliente que quiera practicar el motoexcursionismo “subidito de tono”, con las mejores aceleraciones y velocidad máxima. Unas máquinas con potencia para salir de apuros campestres y superfiables en suspensiones y frenos, aparte de muy segura, se convierte en increíblemente divertida. No están pensadas para una utilización a nivel meramente deportivo, pero si alguien quiere proponérselo, con un “aligeramiento” de plásticos y algún que otro pequeño retoque podría hacer un digno papel.

Como acabamos de comentar, HM recurre a su experiencia en motos offroad para dotar a la Locusta y a la City de una brillante suspensión posterior monoamortiguador de progresividad variable por bieletas y regulable en precarga.	Como accesorio, HM proporciona opcionalmente una luz de posición por LEDs blancos de alta luminosidad que se adosa a un lateral de la placa portafaros. Los LEDs también están presentes en los intermitentes.

Las dos, Locusta y City, comparten la misma base ciclo ya comentada y el motor, a lo que se añade una horquilla Kayaba de eje adelantado con gruesas barras de 41 mm y una dotación de frenos de disco lobulados en ambos ejes que son una pasada: el disco posterior es 220 mm de diámetro y el delantero se sale por sus 300 mm con pinza de doble pistón. Ni para acelerar ni para detenerlas va haber el menor problema, eso por descontado.

Los bajos del motor Minarelli refrigerado por agua están bien protegidos de los inevitables golpes que puede sufrir en el campo con un protector. La palanca de cambios también está protegida con una articulación en su extremo.	El tablero de instrumentos se basa en una pantalla LCD multifunción. En el manillar –sin refuerzo central- se encuentran todos los mandos, junto a la empuñadura izquierda, incluso el gatillo del estárter (utiliza carburador).

Muy similares, pero no iguales. Las diferencias entre ambas versiones se encuentran en el calzado. La Locusta (langosta en italiano) emplea un tradicional esquema offroad con neumático delantero de 21 pulgadas y trasero de 18, mientras que la City opta por una filosofía más “scrambler” para utilizar preferiblemente sobre asfalto, con rueda delantera de 19 pulgadas y trasera de 17, aunque con dibujo suficiente para permitirse alguna escapadita por senderos de montaña.

El asiento de las trails de HM es muy estrecho para permitir hacer pie con facilidad, sobre todo cuando llegan las dificultades propias de un uso campestre. En la City se emplean ruedas de menor diámetro, pero con “tacos”.	Para el motor se ha buscado lo mejorcito que puedes encontrar en el mercado: un Minarelli refrigerado por agua con cambio de seis velocidades, que entrega los 15 CV máximos permitidos para la convalidación. Casi nada.

La Locusta 125 se ofrece en el verde que veis en las fotografías y también en color blanco, mientras que la City solo está disponible en gris. El precio de ambas versiones es de 3.925 euros.