• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Honda
• Fecha – 03/09/2013

Honda se ha propuesto convertir al Scoopy SH en el scooter más vendido del mercado. Con ese objetivo empezó ofreciéndose con frenada ABS a un precio irresistible, después llegó una versión más asequible con frenos de disco combinados (CBS) y, ahora, por sorpresa aparece este SH Mode: un Scoopy de aspecto más sencillo, previsiblemente a un precio cañón, pero manteniendo la esencia y funcionalidad del inventor de la fórmula del “rueda alta” que en el 2014 cumplirá 40 años.

En la entradilla te comentábamos las intenciones de Honda por hacer al Scoopy SH líder del mercado. Pero en ese mercado no nos referimos al europeo, sino más bien al mundial. El SH que es como se le conoce a nivel global y como reza en sus laterales (en España se le llama Scoopy por tradición aunque no aparezca esa denominación en su carrocería) ha dejado de ser un scooter europeo: desde hace unos años se vende también en USA, y ya ha comenzado a hacer su expansión asiática (incluyendo Japón con este SH Mode) desplazando al tradicional Super Cub, que viene a ser la fórmula del “rueda alta” pero con cambio de marchas. El mismo SH que tenemos en Europa y que se fabrica en la factoría italiana de Atesa, también se hace en Vietnam.

El Scoopy SH es el inventor del “rueda alta” automático. En 1984 se comenzó a vender en Europa en las cilindradas de 50 y 80 cc, y visto su éxito el resto de las marcas se apresuraron en seguir la estela.

En estos casi 40 años, la evolución del Scoopy ha llegado a su punto máximo con la última versión que aporta como principales novedades el sistema de antibloqueo de frenos ABS, hueco para cualquier talla y modelo de casco integral bajo el asiento (algo poco visto en un “rueda alta”) y el motor eSP refrigerado por agua de bajo consumo con parada a ralentí. Este Scoopy ABS se complementa con una versión CBS con frenos de disco combinados y ahora nos presenta Honda este nuevo SH Mode destinado a convertirse en el Scoopy asequible a todos los bolsillos.

Que no te engañe su similitud con el SH ABS/CBS: el SH Mode es un modelo completamente nuevo. Emplea un bastidor con diferentes geometrías de dirección, 5 cm más corto entre ejes, 10 cm menos largo, más bajito tanto de altura general como de asiento (34 mm menos que no está nada mal) y, sobre todo, extraordinariamente más ligero (19 kilos menos). A nivel de ruedas también hay importantes diferencias: delante sigue fiel a las 16 pulgadas pero con un neumático de balón más estrecho y detrás una de 14 pulgadas, una combinación que ya habíamos visto en el Vision 110 de 16” y en modelos de Piaggio. Cambia el diseño de las llantas y también los frenos: delante el disco baja de 240 a 220 mm y detrás se emplea un tambor tradicional de 130 mm combinados como ocurre en el PCX. Como detalle técnico innovador, la pinza delantera utiliza un mecanismo que separa las pastillas del disco cuando no se acciona la maneta (lo habitual es que roce ligeramente la pastilla contra el disco), con lo cual se gana en maniobrabilidad en parado a lo que hay que añadir un radio mínimo de giro de 1,9 metros, y un giro del manillar de 46º máximo a cada lado.

En cuanto a la carrocería, sigue conservando el estilo Scoopy con la “V” cromada en el escudo aunque posicionando los intermitentes en los extremos superiores. El faro en el manillar cambia las formas con el añadido de un cerquillo cromado presente en todos los costados. Cambia también el cuadro de instrumentos, con mucha información aunque solo pierde el nivel de temperatura del refrigerante que lo sustituye por un testigo de sobrecalentamiento. Como en el actual, el contacto dispone de obturador y un interruptor a su derecha para abrir eléctricamente el asiento.

Bajo el asiento, el depósito de gasolina reduce su capacidad dos litros (5,5 l), la batería se sitúa tras el escudo frontal (cargando más peso sobre este tren) y también dispone de un hueco de 18 litros de capacidad en el que cabe un casco integral. En el hueco se dispone de una franja translúcida que deja ver el nivel de refrigerante en el vaso de expansión.

Respecto al motor, volvemos a encontrarnos con el eSP que estrenó el PCX y que irá impulsando a todos los scooters de 125 cc que vayan apareciendo. Recordemos que se trata de un motor de bajas fricciones que aprovecha al máximo cada gota de gasolina consumida, con refrigeración líquida, culata de dos válvulas, dimensiones muy compactas al unificar el motor de arranque con el alternador. Además cuenta con “parada a ralentí” que cala el motor cuando lleva más de 3 segundos a ralentí y vuelve a ponerlo en marcha inmediatamente cuando se gira el acelerador. Electrónicamente se ha reprogramado para entregar un poco menos de potencia, pero hay una importante mejora en par motor y, sobre todo, en el régimen al que se registra con lo que se consigue un motor más elástico y aún menos consumidor.

El nuevo Scoopy SH Mode estará disponible desde el próximo mes de octubre a un precio todavía por definir (aunque previsiblemente muy por debajo de los 3.000 euros) y en tres colores: rosa, blanco y negro.