- Autor del texto – Antonio Cuadra (Enviado Especial)
- Autor de fotos – Antonio Cuadra/Yamaha
- Fecha – 05/11/2013
Yamaha quiere insistir en que se trata de un nuevo concepto de movilidad urbana que no tiene nada que ver con lo que ofrece actualmente el mercado en scooters de tres ruedas. Y no va a ser único, ya que será el primero de una generación de “vehículos de varias ruedas que se inclinan” (Leaning Multi Wheel, LMW) con lo que dejan la puerta abierta a un posible modelo de cuatro ruedas tipo el Concept Tesseract que fue presentado en el Salón de Tokio de 2007. El “target” de los LMWs es el usuario de coche que ya empieza a estar harto de los atascos diarios y que le convencen los scooters de más de dos ruedas por su mayor seguridad.
Para verlo en las tiendas habrá que esperar al verano del 2014 y la intención de la marca de los diapasones es no superar la barrera de los 4.000 euros. O sea: un precio muy competitivo.
Lo que no nos ha convencido es que el Tricity está impulsado por un motor de 125 cc, cuando se podría acoger a la directiva de vehículo de tres ruedas y montar una mecánica de más cilindrada (la de 400 cc del X-Max sin ir más lejos) sin que por ello se pierda la compatibilidad con el carnet de coche.
Por lo que pudimos ver, el Tricity monta un ancho de vía delantero mucho más estrecho que el de los MP3 LT, Quadro 3D o Metropolis 400, con lo cual se considera a efectos legales la doble rueda delantera como una “rueda gemela”, o lo que es lo mismo, un vehículo convencional de dos ruedas (aunque no te salgan las cuentas). De ahí, la mecánica de 125 cc, que es la misma para más señas de la que emplea el X-Enter (12 CV) con el característico radiador adosado sobre el lateral derecho del motor.
No se nos ha facilitado las características técnicas pero, parece que emplea ruedas de unas 14 pulgadas y que el sistema de inclinación se basa en un paralelogramo deformable del que cuelgan dos horquillas para soportar cada rueda con su correspondiente freno de disco.
Yamaha presume para el Tricity que es el vehículo más compacto y ligero del mercado. De hecho se habla de un peso de tan solo 150 kilos, que es del orden de lo que podemos encontrar de media en cualquier 125 cc.
Bajo el asiento se habla de un hueco “doble” se supone que en referencia a que caben dos cascos, aunque sin especificar el tipo.
Más observaciones: cuenta con suelo plano, carece de caballete central y sí de un lateral. Habrá que ver si es capaz de sostenerse recto sin el apoyo del caballete.
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