• Autor del texto – Antonio Cuadra (Enviado Especial)
  • Autor de fotos – Antonio Cuadra/Peugeot
  • Fecha – 09/11/2013

Renovarse o morir. No es que lleve mucho tiempo en el mercado, pero Peugeot le ha dado un restyling a uno de sus productos más populares: el Tweet. Con el añadido Evo muestra una nueva imagen del escudo frontal, nuevo asiento y se corrigen algunos fallos del actual.


Peugeot Tweet Evo 125 El segmento del “rueda alta” es el favorito de los usuarios europeos y sobre todo de los que se estrenan en los 125 cc desde el coche. Y en esa batalla sin cuartel, Peugeot lo da todo con el Tweet: un “rueda alta” de precio asequible, diseño elegante, funcionamiento exquisito, buen nivel de acabados, manejable, ligero y con un generoso compartimento bajo el asiento que hasta da cabida a un casco integral, algo de lo que muy pocos modelos pueden presumir. Es, pues, uno de los modelos preferidos del mercado, e incluso la variante preparada para transporte ha sido elegida recientemente por muchos servicios de Correos (incluido el de España).

Para este 2004, Peugeot quiere darle un empujón con un restyling denominado Evo (nuevo logotipo de Tweet aunque sin el añadido Evo), actualizando su imagen exterior y aprovechando para cambiar algunos “defectos” que incluso desde las pruebas que hacemos en Moto125.cc hemos criticado. Los principales cambios cosméticos se concentran en el escudo frontal, adoptando por fin el nuevo logotipo del león en su parte inferior y remodelando las tulipas de los intermitentes. En el manillar, tan solo se ha pintado en negro su parte superior, empleando el mismo cuadro de instrumentos con diferente fondo.

El asiento es también motivo de cambio. Según su ficha técnica, la altura baja 30 mm (que no es poco) y además de estrenar nuevas formas, hay 3 tapizados de colores diferentes en función del color de la carrocería, y viene acabado con doble costura.

Otro detalle a tener en cuenta es que sus dos amortiguadores traseros, que antes solo ofrecían un tarado único, disponen del almenado característico para la regulación de precarga de muelle, adaptando la suspensión al uso y conducción del scooter. También se agradece que incorpore una pata de cabra o caballete lateral sin autoplegado automático (con cortacorrientes).

Peugeot Tweet Evo 125

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