• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Carlos de la Cuadra
• Fecha – 19/01/2014

Un nuevo SH pasa a formar parte de la cada vez más numerosa familia de “rueda alta” de Honda. Este SH Mode 125 se posiciona en precio por debajo de los SH Scoopy con frenos ABS y CBS, y por envergadura, altura del asiento y peso es una de las mejores opciones que se ofrecen para el público femenino.

Nadie le puede discutir a Honda que haya sido la marca que inventó la fórmula del “rueda alta” adaptando la llanta de 16 pulgadas a un scooter automático. El primer SH Scoopy que se comercializó en 1984 resultó ser un auténtico éxito en Europa y pronto otras marcas siguieron esa misma idea. 30 años después del nacimiento del Scoopy, Honda cuenta en su gama de 125 cc con nada menos que cuatro modelos de scooters de “rueda alta” (Wave 110i al margen): el SH Scoopy 125i que se reinventa adoptando el hueco para el casco integral bajo su asiento y recurriendo a la frenada ABS en su versión Top (3.499 €), o con frenada combinada (CBS) como opción más asequible (3.299 € en oferta a 3.099 €), el económico Vision 110 con llanta delantera de 16 pulgadas (2.049 en oferta a 1.999 €) como respuesta a los momentos difíciles actuales, y ahora, para cubrir el salto entre el Vision y el Scoopy aparece este SH Mode (2.799 €).

Y aunque tenga en común las letras SH con los topes de gama, lo cierto es que el SH Mode es muy diferente, e incluso los responsables de Honda quieren dejar claro que no lleva el nombre de Scoopy, denominación que, por la globalización, se omite en la carrocería de los modelos Premium, a pesar de que Honda en España la sigan utilizando en su propia web y publicidad.

Es verdad que mantiene el mismo estilo con la “V” cromada en el escudo frontal, faro en el manillar y aspecto de Scoopy. Incluso comparten el motor eSP (enhanced Smart Power), pero no tienen ninguna pieza de su carrocería en común, ni siquiera la estructura del bastidor, y como “ruedas altas” que son coinciden en las 16 pulgadas de diámetro de las ruedas delanteras (no en el diseño de las llantas ni en el balón del neumático), pero todo es diferente en el tren posterior con una llanta de 14 pulgadas (16 en los SH Scoopy) y freno de tambor en lugar de disco. Eso sí, hay acuerdo en proporcionar plataforma plana para apoyar los pies y en el hueco para el casco integral bajo el asiento.

En cuanto a dimensiones respecto al SH Scoopy, el SH Mode tiene menos envergadura (menores longitud, anchura y altura), además de una distancia entre ejes reducida en 35 mm. Pero lo más importante es que el asiento baja su altura en 75 mm (765 mm), y todo eso da la clave de su existencia: dirigirse a un público de mediana y baja altura, y en especial, al femenino que cada vez va tomando más protagonismo en la convalidación. Sin duda, la rueda trasera de 14 pulgadas (2 pulgadas menos) tiene mucho que ver en esta espectacular reducción de altura.

El motor, como ya hemos dicho, es el mismo eSP que vienen empleando sus hermanos PSX y SH Scoopy, además de otros scooters asiáticos. Este motor de última generación cuenta con importante mejores para un mejor aprovechamiento del combustible: balancines con rodamientos en el apoyo de las levas, tratamiento poroso de la camisa del cilindro para mejorar el engrase y aumentar el ajuste cilindro-pistón, disposición “Offset cylinder” para aprovechar mejor la energía de la combustión,… Incluso el motor de arranque y el alternador es el mismo componente haciendo que las dimensiones del mismo sean ultracompactas (menos peso), y también añade un sistema Idling Stop para calar el motor cuando lleva más de tres segundos a ralentí con el fin de no consumir y no contaminar cuando estamos detenidos en un semáforo, por ejemplo.

A bordo

A pesar de esa reducción de dimensiones, el SH Mode sigue siendo cómodo y amplio para cualquier altura de usuario. Si te acabas de bajar de un SH Scoopy y te subes a un SH Mode notarás que es más fácil llegar al suelo, como ya te hemos comentado, apoyado las dos plantas de los pies. Pero en cuanto inicias la marcha y subes los pies a la plataforma notarás que esta está más cerca de la base del asiento y que debes mantener las piernas flexionadas casi a 90º mientras que en el SH Scoopy las piernas casi cuelgan del asiento, que resulta más natural. En ningún caso lo de las piernas más flexionadas en el SH Mode no llega a ser molesto, y queda suficiente espacio para que las rodillas no se golpeen contra el salvapiernas sin llegar a interferir en el giro del manillar. Eso sí, notarás que el espumado del asiento es algo más duro; es algo que te resultará incómodo si superas la media hora en marcha.

En la prueba del SH Scoopy comentábamos que el motor resultaba algo perezoso en su aceleración inicial. Esa “pereza” le daba un carácter soso y hasta aburrido. Pero ese mismo motor eSP en el SH Mode cambia completamente de personalidad: resulta mucho más alegre e incluso responde a cualquier golpe de gas de inmediato. En las fichas técnicas, Honda declara 0,4 CV menos de potencia máxima a las mismas revoluciones (8.500 rpm) y 1 enérgico Nm de más en par motor a 1.500 vueltas menos (de 6.500 a 5.000 rpm). Esa mejora de par influye mucho en la personalidad del SH Mode pero casi es más significativo que utilice un desarrollo más corto; en este sentido, Honda no declara nada, pero aún si mantiene los mismos trenes de engranajes de la reductora, el simple hecho de montar una rueda de menos diámetro atrás reducirá el desarrollo final. Consecuencia: el SH Mode va mejor en uso urbano con unas aceleraciones iniciales que le destacan a la salida de los semáforos, pero en cambio le deja con 10 km/h menos en velocidad máxima sin posibilidad de superar la barrera de los 100 km/h reales.

Sin embargo, el consumo no se ve tan influido por el cambio de desarrollo ya que aunque es ligeramente más alto el del SH Mode con respecto al SH Scoopy sigue siendo muy discreto, aunque el uso de un depósito de gasolina de 2 litros menos, sí que repercute negativamente en la autonomía, y tendrás que repostar con más frecuencia.

Su comportamiento tiene en común con el SH Scoopy la finura y suavidad en el tacto de todos los mandos y el motor. Pero el hecho de que sea más corto y ligero (casi 19 kilos menos en la práctica con depósitos llenos) con una rueda trasera más pequeña que le permite cambiar rápidamente de dirección, vuelven a situarle en la ciudad como su medio natural.

Línea de tierra

La dotación de frenos no es tan potente como la de su hermano mayor. Pero el disco delantero de 220 mm con el tambor posterior de 130 mm resultan suficientes para un scooter ligero que no llega a los 100 km/h reales. Eso sí, deberás estar atento a la tensión del freno posterior para dejarlo siempre a punto, algo de lo que te puedes desentender en los frenos de disco. Lo que nos vuelve a llamar la atención (la primera vez fue con el PCX), es que Honda se complique tanto con un sistema de frenada combinada de funcionamiento hidráulico que, después, se reconvierte al accionamiento mecánico para el tambor. No es como el de los Scoopy antiguos de disco-tambor con un cablecito mecánico que unía ambas manetas de frenos dentro del manillar (se puede seguir viendo en el PS Passion). En el SH Mode (como en el PCX) cada maneta tiene asociada su propia bomba de freno, y a la pinza delantera llegan dos latiguillos. ¿No sería más sencillo haber recurrido a un disco posterior?

Por suspensiones, no lo hace mal ya que tanto la horquilla de eje adelantado como el único amortiguador posterior con cinco posiciones de ajuste de precarga ofrecen un tarado cómodo y firme para todo uso en la posición de precarga más blanda, incluso llevando pasajero.

En compañía

Con esas salidas fulgurantes que ofrece el motor y con la posibilidad de endurecer la suspensión posterior, no hay ninguna pega para acoger en la parte posterior del asiento un acompañante ocasional. Es más, nuestro “paquete” se encontrará muy a gusto porque la longitud del asiento acoge dos plazas sin ir demasiado apretados y le será fácil acomodarse dada la baja altura del vehículo.

Además cuenta con detalles propios de un scooter con acabados Premium como las estriberas desplegables tipo plataformas, y unas sólidas asideras integradas en el portabultos trasero.

Con lupa

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En el tren posterior encontramos un solo amortiguador que se basta solo y ofrece muy buena rigidez. Tiene muelle de paso variable para ofrecer un tarado progresivo (se endurece más con el recorrido) y dispone de 5 posiciones de ajuste de precarga.	El motor es el nuevo eSP (enhanced Smart Power) que está impulsando a la última generación de scooters 125 cc de Honda. Sorprende por sus dimensiones tan compactas y por reducir el consumo al mínimo gracias a la minimización de fricciones.	Las estriberas del pasajero no solo son desplegables sino que son tipo plataforma para descansar mejor los pies, algo típico de los modelos de alta gama. La superficie superior cuenta con un recubrimiento antideslizante de goma.
A pesar de su contenido precio, el caballete lateral viene de serie. Es de los que cortan el encendido cuando está desplegado y ofrece un apoyo bastante estable en los aparcamientos rápidos como complemento al caballete central.	El grupo óptico posterior es por bombilla incandescente tradicional (nada de LEDs). Se hace ver bien. Desde esta vista se aprecian los tetones debajo de la plataforma portabultos para fijar pulpos o cintas elásticas.	El asiento reservado al pasajero es bastante amplio e incluso de mullido más blando que el del conductor. El portabultos trasero integra en su parte delante estas asideras laterales donde se puede agarrar nuestro acompañante.
El freno delantero es un disco de 220 mm de diámetro, poco menos de los 240 mm del SH Scoopy. Se puede ver que, de la pinza Nissin, salen dos latiguillos: para la frenada combinada con el tambor trasero y para la maneta derecha.	Tratándose de un “rueda alta”, el tren delantero emplea una llanta de 16 pulgadas, aunque el diseño de la misma no es el mismo del SH Scoopy, y el neumático CST es algo más estrecho. Con el suelo mojado no hay sustos: buena elección.	El faro es muy sencillo montado en el manillar y con un cerco cromado exterior (los detalles cromados abundan en el SH Mode). Cuenta con una bombilla halógena H4 de 35 W de potencia.
En el escudo frontal monta una “V” cromada muy parecida a la del SH Scoopy. En los extremos superiores se encuentran los intermitentes delanteros y justo debajo de ellos se sitúan las luces de posición.	No hay guantera delantera como en el Scoopy pero el espacio interior del escudo se aprovecha para alojar en su interior la batería y la bomba del circuito de frenos combinado disco-tambor.	Como en el PCX y el SH Scoopy, el radiador va adosado por el lado derecho del motor. La pieza de plástico que lo cubre redirige parte del aire de marcha, aunque el trabajo principal lo hace un ventilador fijado al rotor del alternador que aspira el aire haciendo que atraviese el radiador.
Es el primer SH que no emplea dos amortiguadores en el tren posterior lo que facilitará el desmontaje de la rueda posterior. Esta no es de 16 pulgadas como en el SH Scoopy sino de 14, responsable en buena parte de la baja altura del asiento.	No podía faltar en un SH el suelo plano, fundamental en cualquier scooter con vocación urbana para facilitar la incorporación de su usuario e incluso permitir transportar objetos entre los pies.	Denominador común en todos los scooters con motor eSP es esta cerradura de contacto con obturador y un interruptor para abrir el asiento (sistema eléctrico, no mecánico). El agujero que hay encima es para controlar el nivel de la bomba del sistema combinado.
Tampoco falta el gancho para colgar bolsas que se recoge cuando no se usa. Se debería fijar a mayor altura para que bolsas o bolso queden colgados sin que tropiecen con los pies.	Los conmutadores del lado izquierdo del manillar están bien situados y ofrecen un buen tacto. El de largas-cortas no incorpora posición de ráfagas y, como en los últimos scooters de la marca, se sitúa el de intermitentes debajo del claxon, al contrario que en otros modelos.	A la derecha se elimina el interruptor de luces (ahí está el hueco) quedando siempre iluminadas. En la parte superior vemos el interruptor para desconectar el sistema “Idling Stop” que cala el motor cuando se encuentra más de tres segundos a ralentí.
Este es el tensor del freno de tambor posterior. Habrá que estar atento a su comportamiento y en cuanto pierda potencia de frenado, apretar una vuelta con la mano (incluso con guantes) la tuerca del extremo del cable.	El cuadro de instrumentos sigue el mismo estilo del SH Scoopy aunque reúne mucha menos información: falta, por ejemplo, el nivel de temperatura del refrigerante que se sutituye por un testigo de sobrecalentamiento. El testigo verde con la “A” avisa de que está activado el “Idling Stop”.	La franja translúcida del hueco para el casco sirve para controlar el nivel del vaso de expansión y acceder al tapón de llenado. A su derecha, un poco más abajo, se encuentra el bolsillo para la documentación y en la base del asiento se sujeta la dotación de herramientas.

 El detallazo

Que un scooter de “rueda alta” cuente con hueco para el casco integral es un detalle poco habitual, y que se debe agradecer mucho más en este SH Mode, que es la alternativa económica del SH Scoopy y no está obligado a contar con este extra. No obstante, es algo más justo que el del Scoopy en altura, y para que entre un casco de talla grande habrá que forzar un poco el cierre trasero del asiento.

 Así funciona el freno combinado del SH Mode

El SH Mode, así como el PCX, cuentan con un ingenioso sistema de freno combinado (CBS: Combined Brake System) que une el disco delantero con el tambor trasero a través de la maneta izquierda. El cable que acciona el freno de tambor se divide en dos tramos que se unen en una palanca denominada Ecualizador. Este ecualizador pivota sobre una pieza semiflotante que descansa sobre un muelle (Muelle de retardo) y, a su vez, ésta pieza pivota sobre un gatillo que actúa sobre el pistón de la bomba de freno combinado.

Cuando no se ejerce demasiada fuerza sobre la maneta de freno trasero, el pivote del ecualizador no hace demasiada presión sobre la pieza que apoya en el muelle y, como consecuencia, el gatillo no acciona la bomba de freno combinado, transmitiéndose únicamente la acción de la maneta sobre el tambor trasero.

Si se ejerce más presión sobre la maneta, el pivote del ecualizador tira hacia arriba de la pieza que apoya en el muelle de retardo, éste se comprime terminando por hacer tope, acciona el gatillo la bomba de freno combinado y mueve el pistón central de la pinza del freno delantero. El muelle de retardo tiene la misión de retrasar el accionamiento del freno delantero respecto del trasero para que el funcionamiento combinado no sea brusco.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Uso urbano Precio Dimensiones y peso	Sin guantera Freno trasero de tambor Asiento duro

 Ruedas Altas para todos los gustos

Honda SH Scoopy 125i ABS/CBS	Honda SH Mode 125	Honda Vision 110 16″

Honda quiere dejar clara su hegemonía en esta especialidad del scooter como marca “inventora” de la especialidad y para ello ofrece cuatro opciones que se adaptan a cualquier gusto, necesidad y poder adquisitivo del mercado. El modelo tope de gama es el SH Scoopy con frenada ABS que se ofrece a 3.449 € con la promoción (casi permanente) de un baúl trasero, lo que duplica la capacidad de carga a dos cascos integrales y alguna cosa más en el interior de ese baúl. Por un poco menos, el potencial cliente puede optar a ese mismo Scoopy pero con frenada CBS combinando sus dos discos entre sí; su precio es de 3.299 € (en oferta casi permanente de 3.099 €) (consultar Honda en nuestra sección de Ofertas).

La alternativa más económica es el Vision 110 que desde hace poco más de un año se ofrece también con rueda delantera de 16 pulgadas y trasera de 14. Este modelo compite con los “Rueda Alta” de bajo coste caracterizados por no superar la barrera de los 2.000 € (el Vision tiene un precio de tarifa de 2.049 aunque se oferta a 1.999 €), con motor refrigerado por aire forzado. Como comentamos en la prueba del Vision, su motor de 110 cc no está para nada acomplejado de otros que apuran los 125 cc límite. El SH Mode ocupa el vacío existente entre el Scoopy CBS y el Vision con un precio intermedio más cercano a los Scoopy pero significativamente distante para los muchos puntos en común que tiene en equipamiento con ellos.

Rivales directos

Aprilia Scarabeo 125ie Aprilia SportCity Cube 125 Benelli Macis 125 Derbi Rambla 125 Honda Scoopy SH 125i CBS

Keeway Logik 125 Kymco People GTi 125 Suzuki Sixteen 125 SYM HD 125 Evo SYM HD2 125