• Autor del texto – Daniel Navarro «DaniRacing»
  • Autor de fotos – Antonio Cuadra
  • Autor acción – DN
  • Fecha – 29/06/2014

La fórmula de scooter de rueda alta sencillo y económico triunfa, como los breves mensajes «tuits» o Tweets de 140 caracteres que circulan por la red. Pero hasta la solución más simple evoluciona como el Peugeot Tweet Evo que, manteniéndose fiel a sus principios, mejora los defectillos de su primera versión.


Peugeot Tweet Evo En 2010, hace cuatro años, Peugeot quiso completar su gama de rueda alta. Tenían ya circulando la gama Geopolis, un scooter de gama alta. Habían lanzado el menos exitoso LXR para competir con los rueda alta, digamos, medios, y se proponían ofrecer un tercer modelo, en este caso, de bajo coste y soluciones simples y económicas. Así nació el Tweet.

Tampoco hizo falta un largo desarrollo ni recurrir a costosos nuevos diseños: desde hace más de 20 años, la marca francesa tiene buenas relaciones con la taiwanesa Sym, y con unos retoques y ajustes el Symphony se convirtió en el Peugeot Tweet.

Peugeot Tweet Evo

Y la verdad, aquello salió bien. El Tweet ha estado desde hace tiempo en el “Top Ten” de scooters en nuestro país. Un scooter lógico, económico, agradable de llevar, a buen precio y de una marca de reconocido prestigio. Tenía muchas razones para triunfar. Pero cuatro años empieza a ser mucho tiempo en este mercado y hay que plantearse una renovación. Por eso, en el salón de Milán del año pasado Peugeot dio a conocer al que sería el nuevo Tweet con el apellido Evo, y que ya está disponible. La transición del Tweet anterior al moderno ha sido rápida: apenas han convivido un par de meses y del Classic solo quedan las versiones Pro para transporte de cargas que ha popularizado Correos.

No ha habido grandes cambios. Es un ligero restyling en el que se ha aprovechado para arreglar algunos defectillos que, por ejemplo, criticamos en su momento en la prueba que le dedicamos aquí a la versión anterior, como es el caso de los amortiguadores traseros sin ajuste de precarga o el caballete lateral que se recogía solo. También cambia la rueda delantera que es más ancha calzando la misma medida de neumático que la trasera, aunque este cambio ya se introdujo en la segunda serie del primer Tweet. Además, Peugeot hace un guiño al público femenino, cada vez más numeroso en la convalidación y lo adapta especialmente para ellas y para los que no somos altos el Tweet bajando la altura del asiento en tres significativos centímetros. Todo ello viene acompañado de cambios estéticos que afectan al escudo frontal y al manillar. En cuanto el precio, el nuevo Tweet Evo mantiene el precio de tarifa en 1.999 €, aunque en promoción se queda en 1.799 €: tan solo 50 € más que el Tweet Classic.

Peugeot Tweet Evo

Tres versiones se hacen del Tweet Evo. Por un lado está el que estás viendo en las fotos el Tweet Evo. Por otro, el Tweet Evo RS, con terminación más deportiva y un sobreprecio de 100 €, en el que se incluyen llantas, moldura de escape y botellas de horquilla en negro mate, asiento negro y combinaciones de colores más “sport”. Y por último el Tweet Evo Pro, monoplaza y con una enorme parrilla portabultos trasera y destinado al reparto de paquetería u otras funciones profesionales.


A bordo

Peugeot Tweet Evo

El Tweet Evo sigue siendo un scooter de fácil uso, que ahora admite a cualquier talla, gracias a una habitabilidad bastante espaciosa junto con su nuevo asiento a tan solo 770 mm del suelo. El «rebaje» de la altura no afecta al espumado, que sigue siendo blandito y cómodo, ni tampoco a la capacidad de carga, que continúa permitiendo guardar un casco integral (ojo, no todos) en el espacio principal bajo el asiento. Tampoco afecta a su postura de conducción cómoda y natural, a lo que también ayuda el suelo plano, de suficiente tamaño como para poner los pies como más cómodo te resulte y facilitarte la incorporación y bajada del scooter, así como para llevar cargas de grandes dimensiones entre los pies.

Para arrancar, como cualquier scooter automático, lo hace con el freno cogido, siempre y cuando te hayas acordado que lleva un cortacorrientes antirrobo de color amarillo dentro del hueco del casco (herencia Sym). Si no lo has conectado, no arrancará jamás. Una vez en marcha, es un scooter alegre, de buena respuesta desde abajo y con un motor que empuja lo suficiente. Eso sí, recuerda que hablamos de casi 9 CV y, por tanto sus prestaciones son justas. Aún así; en aceleraciones cortas, no le deja atrás cualquier scooter. No está mal, para un scooter básico.

Pero su mejor “cara” no está en las prestaciones puras. La baza por la que el Tweet apuesta sigue siendo la ligereza y agilidad. Un buen radio de giro, con un peso declarado de 100 kilos y de 119,2 con el depósito lleno en nuestra báscula lo convierten en uno de los 125 más ligeros que puedes encontrar. No en vano toma su “cuerpo” del 50 cc, igual que él en tamaño y formas. Así, claro, en ciudad se mete por cualquier sitio sin muchos inconvenientes.

Peugeot Tweet Evo

A ello hay que sumarle otra de sus características más positivas: las ruedas de 16 pulgadas, con un neumático más ancho delante le dan mejor estabilidad y control (las primeras Tweet iban de «puntillas»). Y de hecho es fácil llevarlo rápido, esté como esté el suelo, sus ruedas altas pasan con facilidad los baches y, con buen agarre en seco, también es fácil tumbar hasta arrastrar por el suelo las puntas del caballete: estamos ante un scooter eminentemente práctico, no ante una máquina de carreras… aunque es divertido “pilotarlo” un rato buscándole los límites.

Pero 8,8 CV dan para lo que dan. En desplazamientos por carretera los 96,6 km/h reales que desarrolla se quedan un poco justos. Comparando la ficha técnica con la del Tweet Classic, se han ganado tan solo 0,3 CV más manteniendo el mismo valor par motor. La mejora es insignificante y seguro que se hubiera conseguido mejorar los resultados con la mecánica más moderna (evolución de ésta) que emplea el Speedfight 125 así como el nuevo CityStar AC 125, y para la que se declaran 10,2 CV. En cualquier caso, se trata de un motor que inicia la marcha con decisión, con culata de dos válvulas, alimentación por carburador y con el sistema Sym de cilindro con recubrimiento interior cerámico. La ventaja de los motores de carburador es que lleva pedal de arranque. El día que falle la batería, no tendrás que insultar al que inventó los motores de inyección.


Línea de tierra

Peugeot Tweet Evo

Por supuesto, la característica que define al Tweet sigue siendo la misma, sus ruedas de 16 pulgadas, una medida más elevada que lo habitualmente en los scooters urbanos y que le imprime una mayor estabilidad y seguridad. Respecto a las primeras series del Tweet se emplea para el tren delantero un neumático de más balón, 110/70 (el mismo que el trasero), en lugar del 90/80. Con ello ha ganado en pisada, además de en estética y ahora da más confianza a la hora de trazar curvas y hacer giros. También, en el tren trasero hay una nueva pareja de amortiguadores, ahora regulables en precarga de muelle. Sin tocarlos y tal y como vienen (en la posición más blanda), ofrecen buen equilibrio entre estabilidad y comodidad, pero siempre tienes la opción de modificar su dureza si vas muy cargado. La horquilla delantera se compenetra muy bien con los amortiguadores traseros.

Respecto a frenos con sendos discos de 226 y 220 mm y un peso tan ligero, el Tweet va sobrado. Te detienen casi al instante, se dosifican muy bien y no hay que prestarles tanta atención como a los de tambor.


En compañía

Peugeot Tweet Evo

Un scooter de menos de 9 CV y 120 kilos de peso, cuando lo cargas con un segundo pasajero, lo nota. Las prestaciones se resienten, desde luego, pero inicia la marcha de forma más que digna. La novedad del ajuste de la precarga te lo pone fácil para que no se te hunda tanto de atrás con compañía «de peso», aunque te deberás agenciar una llave para endurecer o ablandar los muelles (con una Allen o destornillador fino, vale), ya que nuestra unidad de pruebas ni siquiera contaba con la dotación de herramientas.

Desde el punto de vista del pasajero, el Tweet es cómodo. No es difícil subirse, tiene un par de reposapiés plegables, suficientes para apoyarte con comodidad y las asas laterales que conforman detrás el portabultos que trae están en buena posición para sujetarse.

Con lupa

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Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo
No hay cambios en el tren delantero. Se mantiene el mismo diseño de llanta de aleación de cinco palos dobles y el disco de 226 mm mordido por una pinza de doble pistón. Respecto a los primeras series del Tweet Classic, el neumático tiene más balón desapareciendo el tacto de «puntillas». Otro cambio muy bien valorado es que la pata de cabra ya no se pliega sola y que fue motivo de crítica por nuestra parte en el Tweet Classic. Para ello se le ha dotado de un cortacorrientes que impide la puesta en marcha del motor con ella extendida. Los pies del pasajero descansan sobre una estriberas que se despliegan. Para extenderlas hay que agacharse y hacerlo con la mano. En próximas «evoluciones» habrá que fijarse como lo resuelven los modelos de la competencia: con un botón.
Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo
El motor es de origen Sym alimentado por carburador, refrigerado por aire forzado, con culata de dos válvulas y cilindro cerámico. Sigue siendo fiel a la palanca de arranque. No es tan potente como las mecánicas de 10,2 CV que emplean el CityStar AC, Speedfight y el futuro Django. Mejora importante en la suspensión posterior ya que los amortiguadores cuentan con ajuste de precarga de muelle. No necesitas una llave especial: con una llave Allen o un destornillador fino, lo introduces por el agujero del cilindro adosado al almenado, y cambias el tarado. Para lo sencillo y ligero que es el Tweet, sorprende que nos encontremos con un disco de 220 mm en la parte trasera. Está situado en el plano de simetría del scooter para que no se desvíe al usarlo, y dispone de pinza de simple pistón y latiguillo de trenzado metálico.
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El portabultos posterior sigue siendo el mismo, con buena superficie para apoyar en él directamente una fijación estándar para Top Case. Esta hecho en resina termoaislante (no te quemas las manos si lo has dejado al sol) e incorpora las asideras laterales. No hay modernidades de LEDs. El piloto trasero confía en una bombilla tradicional de doble filamento (para la luz de freno) y se hace ver ante el resto del tráfico. A ambos lado se sitúan los intermitentes con tulipa transparente y bombilla anaranjada. Los mandos no está reunidos en una piña sino montados en las carcasas del manillar. Tienen buen tacto y se encuentran bien posicionados. El conmutador cortas-largas incorpora la apertura eléctrica del asiento con el contacto dado en la posición de ráfagas.
Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo
Junto a la empuñadura derecha solo encontramos el botón de arranque. Encima de él está el hueco para el interruptor de luces (apagado, posición y cortas-largas), pero como es obligatorio ir con las luces encendidas, pues van puestas a piñón fijo y se ahorran el mando. No hay contrapesos. El silenciador de escape es muy discreto en dimensiones y en el ruido que emite. Está recubierto por una moldura antitérmica con un empellecedor plástico en color gris, que evita posibles quemaduras, sobre todo en verano con pantalón corto (o falda). Se conserva la misma llanta de 16 pulgadas trasera con el diseño de cinco palos dobles. Aunque es un scooter sencillo, el Tweet emplea un semibasculante trasero para proporcionar más rigidez en este tren y apoyar dos amortiguadores.
Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo
La tapa de caracol por el lado derecho delata que se trata de un motor con refrigeración sencilla de aire forzado. Lo que no queda muy elegante es la maraña de cables de colores que asoman por el lateral derecho de la carrocería. En la columna de la dirección encontramos este sencillo y práctico gancho para colgar bolsas. No se han complicado en el diseño haciéndolo escamoteable, y dada su discreción y posición, será difícil que se enganche la ropa. Como es habitual, desde la cerradura de contacto se puede bloquear la dirección y preparar el motor para que sea puesto en marcha. También incorpora una posición para abrir el asiento de forma mecánica que complementa al mando eléctrico integrado en el conmutador de luces.
Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo
El Tweet sigue los esquemas tradicionales disponiendo de una guantera en el contraescudo. Aunque la tapa tiene buena superficie, el paso de la columna de la dirección impide aprovechar el contenido distribuyéndolo en sus dos lóbulos. Eso sí, está protegido por cerradura.
Cambian ligeramente las formas del faro principal en el manillar que sigue confiando la iluminación a una bombilla halógena. En el apartado cosmético, la carcasa superior del manillar está pintada en color gris. Nueva imagen también en el escudo frontal. Los intermitentes y la moldura en gris en la que apoya el logo del león, forman una franja casi horizontal. Los intermitentes cuentan con tulipa transparente y bombillas con cristal de color naranja.
Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo
Cualquier buen scooter ciudadano que se precie de ello, deberá contar con plataforma plana para apoyar los pies. La del Tweet es amplia y permite libertad de movimientos para los pies, además de facilitar la incorporación y bajada del scooter, e incluso llevar bultos entre los pies.
Detrás del hueco del casco integral y debajo del asiento se esconde el depósito para 5,7 litros. El Tweet es un poco gastón y, con ese depósito, su autonomía no es boyante, por lo que deberás visitar con frecuencia la gasolinera. Cambia ligeramente el fondo del cuadro de instrumentos y mantiene los mismos componentes: velocímetro de funcionamiento electrónico con una pantalla LCD en la que se muestra el nivel de gasolina, reloj horario y odómetro/parcial. Sólo 3 testigos: intermitentes independientes y luz larga.
Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo Peugeot Tweet Evo
Retirando los cinco tornillos de estrella que fijan la tapa del centro de la plataforma plana se puede llegar a la batería, fusible principal (y único) y a la bujía. Una forma sencilla y efectiva de conseguir una buena accesibilidad mecánica para tareas de mantenimiento caseras.
Entre el caracolillo del aire forzado y el silenciador de escape se encuentra la varilla del nivel de aceite motor. También encontramos esta varilla que impide quemaduras con el tubo de escape. Bien protegido. Con el casco integral en la cabeza contamos con un compartimento de carga amplio para llevar cualquier objeto. Dos detalles a tener en cuenta: el interruptor amarillo que hace de cortacorrientes poniéndoselo difícil a los amigos de lo ajeno, y la tapita de goma en el fondo para el ajuste del carburador.

 

 El detallazo

Peugeot Tweet Evo

Las ruedas de 16 pulgadas, indudablemente, proporcionan gran estabilidad y mejor paso por zonas bacheadas. Pero el coste de esta ventaja suele ser una disminución de la capacidad de carga bajo el asiento ya que la rueda «alta» necesita espacio para que, cuando la suspensión trabaja, el neumático no toque arriba. Sin embargo el Tweet sí nos sorprende con un buen hueco bajo el asiento en el que cabe un casco integral, algo que pocos scooters de rueda alta ofrecen. Lo complementa con una guantera amplia en el contraescudo que además lleva cerradura, un porta paquetes trasero y por supuesto, su suelo plano donde puedes apoyar bolsas u otros objetos entre los pies.


Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Aceleración 0-50 m 5,01 s (52,0 km/h)
Aceleración 0-100 m 8,08 s (64,4 km/h)
Aceleración 0-400 m 21,63 s (90,3 km/h)
Aceleración 0-1.000 m 44,60 s (95,1 km/h)
Aceleración 0-100 km/h NO LLEGA
Velocidad máxima 96,6 km/h
Consumo 3,87 l/100 km
Autonomía 147 km
Peso total lleno 119,2 kg
Reparto tren delantero 37,5%
Reparto tren trasero 62,5%

 

Estética renovada
Capacidad de carga
Comportamiento noble
Prestaciones justas en carretera
Consumo algo elevado
Escudo frontal estrecho

 

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes


 Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del PEUGEOT Tweet 125

 

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