• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Vicente Arenas
• Fecha – 29/6/2025

Comencemos esta introducción por el precio, detalle que dejábamos habitualmente para el final. Los scooters de tres ruedas se han hecho cada vez menos asequibles comparados con los de dos, sobre todo cuando se ha rebasado con creces la barrera psicológica de los 10.000 euros. Ahí están el Piaggio MP3 Sport 400 etiquetado con 11.199 € y el buque insignia italiano MP3 Exclusive 530 por 13.199 €. Los franceses de Peugeot se posicionan a ambos lados de la barrera situando por debajo al Metropolis 400 Active por 9.299 € y poniendo el techo con el Metropolis 400 SW (10.699 €).

Y después están los más pequeños (en cilindrada, no en tamaño). Por una parte el Yamaha Tricity 300 que además es el modelo más vendido en esta categoría de los tres ruedas, superando con sus 28 CV de potencia los 9 mil euros (9.099 €), y el MP3 310 que nos ocupa con 8.099 € (versión “S” que ilustra la prueba con retoques cosméticos y conectividad por 8.299 €). Vale, sí es el más barato, pero es que, hasta hace un año teníamos a su predecesor MP3 300 por 6.999 €: más de mil euros menos que el actual.

Está claro que la alternativa a la convalidación coche-moto de 125 cc para poder conducirlo desde el primer día del carnet de coche y poder hacer sin forzar la mecánica largos recorridos a velocidades superiores a la máxima legal de 120 km/h se está haciendo más inalcanzable. Esperemos que las intenciones de la marca Qooder para resucitar el QV3 de 350 este mismo año se materialicen con un precio de adquisición mucho más asequible.

A lo que vamos, el nuevo MP3 estrena nueva carrocería delantera que adopta nuevos faros, ahora por fin completamente LEDs con la conmutación DRL-Normal para adoptar luz diurna. En ese nuevo estilo se adopta ese característico morro alargado hacia abajo que ya hemos visto en los 400 y 530, pero sin cambios en el parabrisas de altura media y sin integrar los intermitentes en la carrocería, detalle que sí permite la homologación actual y que han adoptado el resto de los modelos, a excepción del Tricity 300. Para el cuadro de instrumentos se cambia a una pantalla LCD heredada del Medley 125.

Detrás se mantiene el cuerpo trasero de su predecesor, asiento, piloto trasero y compartimento de carga para un casco integral o dos abiertos, con el único cambio de adoptar un portabultos plano que facilita añadir un Top Case. Tampoco cambian las ruedas delanteras de 13 pulgadas y trasera de 14, con sus correspondientes discos de 258 y 240 mm respectivamente, ABS y pedal que combina el funcionamiento de los tres.

El motor es la principal novedad del MP3 310. Recibe la etiqueta HPE (High Performance Engine) por su buen rendimiento y que también recibió la versión anterior de 278 cc de la que procede. Básicamente, los 32 cc de más se han conseguido aumentando la carrera desde los 63 a 70,1 mm y manteniendo el diámetro en 75 mm. Esto obliga a alejar más de su centro la muñequilla de la biela en el cigüeñal (completamente nuevo y más grande) y rediseñar el cárter que lo envuelve, junto con algún retoque. En potencia se pasa de los 25,8 CV a 26,4 CV a un régimen más bajo (7.500 rpm), pero resulta más significativo el aumento de par desde los 26,1 a a 27,3 Nm también a un régimen más bajo de 6.000 revoluciones.

A bordo

En dimensiones, el nuevo MP3 310 crece ligeramente respecto del 300. Son 3 centímetros y medio más en longitud (2.035 mm), 5 mm más en distancia entre ejes (1.455 mm) y mismo ancho (800 mm). También crece en altura del asiento 1 cm (790 mm) y con su anchura, los usuarios estándar del metro setenta tendrán que apoyar solo la planta de un pie o de puntillas con los dos. Ahora bien, tienes la posibilidad de bloquear la inclinación (Roll Lock) y si le coges el truquillo (no podrás activarlo hasta que no reduzcas la velocidad por debajo de los 15 km/h), serás capaz de llegar a tu destino sin poner un pie en el suelo en las paradas de los semáforos. Genial para no mojarse los pies al “echar el ancla” los días de lluvia, y, en cualquier caso, tener un apoyo sólido para no tener que apoyar los pies de puntillas o cuando se va a subir el pasajero.

En marcha se va cómodo con un asiento de mullido tirando a durillo pero soportable. Se nota la mejora en par con un empuje contundente en cuanto giras el acelerador a la salida de los semáforos. El tren delantero de dos ruedas es lógicamente más ancho que el de un scooter normal y limita obviamente la manejabilidad y maniobrabilidad en el tráfico urbano pero siempre será más ágil que sus hermanos mayores.

Saliendo de la ciudad se encuentra más a gusto. El renovado motor demuestra su poderío respecto al MP3 300 con una velocidad máxima en llano según el velocímetro de 139 km/h que en realidad son 134,5 km/h según nuestra telemetría, lo que supone una mejora de casi 5 km/h más que el modelo anterior y muy por encima de lo velocidad máxima legal de 120 km/h que se podrían mantener como crucero sin forzar la mecánica.

Respecto a sus predecesores MP3 Yourban 300 y MP3 310 hemos notado mejorías en el tren delantero que lo igualan en tacto al de los MP3 grandes. Antes se mostraba más nervioso a alta velocidad como si se le hubiese dado menos lanzamiento de dirección.

La protección de su parabrisas desentona en utilización por autopistas ya que, al no ser elevado, desvía el aire de marcha a la altura de la nariz dejando media cabeza al descubierto.

En lo que respecta a consumo dando caña, hemos registrado un valor de 4,47 l/100 km bastante más elevado de lo que registramos con los 125 cc. Con su depósito de 11 litros de capacidad, serás capaz de recorrer como mínimo 246 km sin repostar.

Línea de tierra

Al disponer de tres ruedas, con un 50% más de superficie en contacto con el suelo, también se benefician en la misma proporción los frenos al disponer de un disco en cada rueda con generosos discos de 258 mm en cada rueda delantera y otro de 240 mm en la trasera, todos ellos dotados de un canal independiente (¡3 canales!) de un modulador ABS proporcionado por la compañía alemana Continental (la que también fabrica neumáticos) y combinados todos ellos en un pedal accionado por el pie derecho, además de las habituales manetas de freno para las ruedas delantera y trasera. Espectacular la frenada delantera sin peligro a derrapar, pero de la trasera no podemos decir lo mismo: adolece de mordiente por mucho que hinques la maneta izquierda. Debería ser un problema de la unidad de pruebas, porque no hemos experimentado una frenada tan deficiente en otros MP3 con mismo diámetro de disco y ABS Continental.

Por suspensiones, el MP3 310 peca de suspensiones duras sobre todo de delante que no aporta mucho confort al pasar badenes, alcantarillas o zanjas mal acabadas. Los amortiguadores delanteros no tienen posibilidad de reglaje, pero sí el trasero, aunque solo permite ablandarlo una posición.

En lo que respecta a neumáticos, felicitar la elección de unos Michelin CityGrip 2. Con clima veraniego y ninguna lluvia durante nuestra prueba, no le sacamos mucho partido, pero por nuestra experiencia en fío y mojado con otros modelos que lo montan, te aseguramos que el MP3 310 se pega al suelo como una lapa.

En compañía

Aunque se trate del modelo de menor cilindrada en la gama de Piaggio, te aseguramos que el nuevo motor apenas se resiente del peso extra de un pasajero. Ya hemos comentado la ventaja del Roll Lock a la hora de que nuestro acompañante se acomode en el amplio asiento trasero, bien delimitado del piloto por el escalón que hace de respaldo para el que conduce. Las estriberas desplegables están situadas en una posición cómoda, disponiendo de sólidas asideras para agarrarse integradas en el portabultos.

El detallazo

Como no podía ser de otra forma, valoramos el sistema del tren delantero de doble rueda empleado en el MP3 310. Se basa en un paralelogramo deformable que mantiene en paralelo dos suspensiones independientes para cada rueda, cuyo funcionamiento es casi idéntico al monobrazo de bieletas oscilantes que emplean las Vespa, también de Piaggio. Cada monobrazo cuenta con una rueda de 13 pulgadas (curiosamente la trasera es mayor, 14 pulgadas) y un disco de 258 mm mordido por una pinza de doble pistón. Su funcionamiento en maniobras resulta un poco pesado (aunque se ha aligerado el paralelogramo para reducir esa sensación), pero en marcha se comporta exactamente igual que cualquier scooter con las lógicas mejoras en agarre y frenada que aporta la tercera rueda.

Con lupa

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La forma exterior del motor se mantiene sin cambios respecto al MP3 300. Lógicamente los cambios se concentran en el cárter sobredimensionado que aloja el nuevo cigüeñal de carrera más larga.	Este es el caballete central, un elemento que apenas vas a utilizar ya que resulta más cómodo emplear el Roll Lock y bloquear el freno de estacionamiento. Pero vendrá bien para reparar un pinchazo o cambiar de neumático.
Desde el manillar se abre la tapa que da acceso al tapón del depósito de gasolina pulsando un botón. El tapón es de rosca, hubiese sido mejor uno de bayoneta. La capacidad del depósito es de 11 litros.	Las estriberas del pasajero cuentan con un generoso grosor de goma. La lengüeta del extremo facilita extender la estribera con la punta de un pie sin tener que agacharse.
A la derecha de la base del manillar encontramos estos tres botones con los que puedes abrir el asiento, la tapa de acceso al depósito y un tercero para añadir algún accesorio.	Aparentemente solo cambia en los amortiguadores el color del muelle, ahora negro. Sigue siendo de doble paso proporcionando un recorrido de 122 mm. Dispone de ajuste de precarga, regulado de serie en la segunda posición.
Este es uno de los detalles de la versión “S” (200 € más): toque de color en dos de los palos de las llantas delanteras de 13 pulgadas calzadas con Michelin CityGrip 2.	También la versión “S” se distingue por añadir esas alfombrillas metálicas sobre las plataformas para apoyar los pies. Se ha practicado un resguardo en la parte delantera para proteger el calzado en los días de lluvia.
En el modo iluminación tradicional, el faro cuenta con los 2 focos superiores para las luces cortas, los cuatro inferiores para las largas, que se complementan en esta posición con las cortas, y las dos guías luminosas por debajo para la luz de posición.	En el modo DRL (luz diurna) se apagan los focos de cortas y largas y la doble guía luminosa se hace más intensa. En esta posición, si hacemos ráfagas, baja la intensidad de las guía y se iluminan los seis focos volviendo a la iluminación tradicional.
El parabrisas ahumado no produce remolinos laterales, aunque es corto y desvía el aire a la altura de la nariz. Con las buenas virtudes del MP3 310 en autopista se pide a gritos un parabrisas más alto que deberás adquirir como accesorio.	El MP3 310 adopta el morro alargado hacia abajo que estrenaron los MP3 400 y 530. En el 310 no hay radiador detrás. Estéticamente independiza cada rueda delantera.
Al fondo del paso de rueda delantera se encuentra el radiador para la refrigeración líquida del motor.	Los intermitentes separados de la carrocería son herencia del diseño del MP3 300. Actualmente, la directiva de homologación permite integrarlos en la carrocería.
El freno de disco trasero mide 240 mm y esta mordido por una pinza de simple pistón con funcionamiento hidráulico y otro mecánico conectado al freno de estacionamiento. El funcionamiento en la unidad de pruebas nos ha decepcionado por su escasa potencia.	El silenciador mantiene el aspecto exterior de su predecesor aunque interiormente se ha adaptado a la directiva Euro 5 Plus.
Todos los motores de más de 125 cc emplean bomba de agua adosada al extremo derecho del cigüeñal y el del MP3 310 no es una excepción.	El pedal de freno lo agradecerán los usuarios que vienen del coche. Desde este mando se combina el funcionamiento de los tres discos de freno, aunque se conservan las manetas de freno por si quieres dosificarlo a tu gusto.
El asiento del piloto es el mismo del 300 aunque para esta ocasión se elevado un centímetro más hasta los 790 mm. El escalón que lo separa del asiento del pasajero sirve de pequeño respaldo.	También es el mismo asiento para el pasajero, y solo cambia la decoración del tapizado. En esta ocasión se estrena un portabultos preparado para recibir un Top Case especial que se separa rápidamente de la base sin requerir una base específica.
Piaggio presume de haber desarrollado estos alerones laterales que mejoran la aerodinámica y hacen que el MP3 se pegue mejor al suelo. Si ellos lo dicen…	El piloto trasero es el mismo del modelo anterior. Se desdobla en dos con dos intensidades para la luz de posición y frenado.
Ese mismo piloto integra unos “rabillos” laterales que podrían ser para acoger los intermitentes traeros e integrarlos en la carrocería.	Un elemento práctico en cualquier scooter es el gancho para colgar bolsas, bolso o mochila. Se recoge cuando no se usa y queda enrasado con la carrocería para evitar enganchones con la ropa.
La palanca del freno de estacionamiento no ha cambiado desde los primeros MP3 de hace casi dos décadas. Moviéndola hacia arriba se acciona mecánicamente el freno trasero y si se bloquea la dirección, se impide el desbloqueo de la palanca.	Novedad en este 310 es la llave Keyless de proximidad, por lo que se recurre a un pomo de contacto que podrás manejar con los guantes puestos. Sus únicas funciones son el contacto y bloqueo de la dirección.
Y esta es la llave Keyless con tres botones: el de arriba permite localizar nuestro scooter en un aparcamiento repleto de motos, el del medio abre la tapa del depósito y el de abajo abre el asiento.	La piña izquierda agrupa los mandos habituales en cualquier scooter: conmutador de cortas/largas con posición de ráfagas, conmutador de intermitentes y botón del claxon. A la derecha de este último encontramos un botón para manejar la App Piaggio MIA.
La piña derecha reúne el interruptor cortacorrientes en rojo, el mando del Roll Lock para bloquear la inclinación, el botón MODE para controlar las funciones del cuadro de instrumentos y el botón de arranque.	Los retrovisores son sencillos y efectivos. Apenas sobresalen de los extremos del manillar y cuentan con guardapolvos en ambos extremos de la varilla que hace de mástil.
Vista desde el puesto de conducción. Todos los mandos están a mano y se recurre a las rodilleras acolchadas que utilizan las Vespa.	Encima del cuadro de instrumentos se ha habilitado una guantera para llevar cosas a mano. Desgraciadamente no cabe un móvil, aunque se habilite un conector USB a la izquierda.
A la izquierda de la base del manillar encontramos el botón rojo que activa los intermitentes de emergencia y el conmutador para elegir entre alumbrado tradicional o DRL.	El cuadro de instrumentos se basa en una pantalla LCD, la misma que emplea el scooter Medley. Por encima de ella se han añadido varios testigos luminosos.
	Bajo el asiento encontramos el mismo compartimento de carga que su predecesor. Se da cabida a un casco integral o a dos cascos abiertos.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Comportamiento en autopista Actualizaciones Keyless y LED Motor enérgico	Freno trasero Suspensiones duras Precio (relativo)

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del Piaggio MP3 310 /S