José Manuel López, Director Comercial de la Consultora MSI, nos reunió para darnos a conocer su previsión de cómo acabará el mercado en este 2021 y cómo continuará el 2022. Tras el bache del 2020 por la pandemia y las dificultades por los chips y el encarecimiento del transporte el mercado crecerá igualando en el 2022 las cifras conseguidas en 2019.

La cita con MSI se ha convertido en una tradición un par de meses antes de que acabe el año para pronosticar con mayor precisión cómo va a acabar el presente 2021 y cómo seguirá el próximo 2022. José Manuel López, Director Comercial de la consultora especializada en el mercado del motor fue el que nos pronosticó cómo se comportará el mercado, un futuro inmediato que se ve bajo la perspectiva de MSI con mucho optimismo después de la caída sufrido en 2020 por las consecuencias de la pandemia.

Así, el mercado total de motocicletas y ciclomotores cerrará 2021 con unas ventas de 180.644 unidades, algo mejor que el año pasado (crecimiento +1,6%) con fuerte caída en el segmento del ciclomotor (-18,8%). Pero la situación mejorará en 2022 con unas ventas de 193.612 unidades, una cifra muy similar a la registrada en 2019 (195.419 unidades) tanto en motor como en ciclomotores..

Centrándonos en la cilindrada que nos interesa, la de las motos ligeras de 125 cc, vemos que el scooter sigue dominando el mercado, aunque ya se “desinfló” bastante el año pasado con una importante caída del -12,4% respecto a 2019, y esa caída se acentuará más al cierre de 2021 con un mínimo de 64.725 unidades que en el 2022 recuperará ligeramente con volúmenes de venta (67.810 unidades) similares a 2020 (66.682). El gusto del mercado parece decantarse hacia la moto de marchas, sobre todo de carretera que cerrará 2021 con 18.179 unidades (+15,5%) estabilizándose hasta las 18.537 unidades en 2022. Las cifras de las motos off-road son insignificantes comparadas con las de carretera y scooter; experimentaron un “subidón” en 2020 con 2.432 unidades y mantendrán un volumen de ventas en torno a las 2.350 unidades en 2021 y 2022.

Este año ha sido el de revelación de los quads con un meteórico crecimiento del +66,8% justificado por la duplicación de las ventas del sector dirigido al trabajo (de 917 unidades en 2020 a 1.834 en 2021) e incluso seguirá creciendo fuertemente este sector en 2022. La variante del quad para uso lúdico le sigue con algo menos de fuerza.

Esta claro que el futuro de la moto pasa por la propulsión eléctrica y sus ventas siguen un crecimiento uniforme desde 2019, cerrando 2021 con un discreto aumento del +3,2% (15.695 unidades) que mejorará una vez finalizado el 2022 con 17.518 unidades (+11,6%). Las ventas del mercado se reparten casi a partes iguales entre motos-scooters eléctricos y ciclomotores aunque decantándose por el mejor precio de los ciclomotores.

El segmento de los ciclomotores eléctricos ha estado dominado por las flotas de “sharing” en las grandes ciudades (empresas de alquiler o RAC, Rent A Car), pero tras completar el volumen de las flotas en 2020, se aprecia un cambio en los canales de venta dominando el cierre del presente 2021 las ventas de ciclomotores eléctricos a particulares con 2.089 unidades y seguirá creciendo en 2022 con 2.659 unidades.

De las 85.248 unidades de motos y scooters de 125 cc que se prevé que se venderán al cierre de 2021, tan sólo 6.011 unidades serán de propulsión eléctrica, y casi la mitad de ese pastel (2.994 unidades) lo adquirirán los particulares. Ese volumen de ventas de 125 cc eléctricas adquiridas por clientes particulares crecerá en 2022 hasta las 3.233 unidades cuya cuota superará la mitad de las ventas totales de 125 eléctricas previstas para el año 2022 (6.153 unidades).

Volviéndonos a centrar en la cilindrada de la moto ligera (125 cc) comprobamos que la ciudad de Barcelona es (ha sido y será) la locomotora de ventas del mercado de la moto con 5.591 unidades de motos y scooters de 125 cc matriculadas. Si consideramos el número de habitantes, el “ratio” de unidades vendidas por cada 1.000 habitantes será de 3,74 muy por encima de Madrid, cuyo ratio es de 1,58 motos nuevas por cada 1.000 habitantes, lo que indica que debe mejorar mucho ya que se ve adelantada por Málaga (3,13), Sevilla (2,02), Valencia (1,70), Palma de Mallorca (3,18) o incluso San Sebastián (2,93) una de las ciudades más lluviosas de nuestra geografía. En el ranking aparecen ciudades con ratios incluso muy superiores al de Barcelona como Melilla (6,72), Ceuta (5,60), Sanlúcar de Barrameda (5,76) y, el más elevado, Mijas (8,35).

El mercado de la moto de ocasión alcanzará en este 2021 su ápice con 362.206 unidades vendidas, de las cuales casi la mitad corresponden a moto ligera de 125 cc (151.390). La falta de stocks, principalmente por la crisis de los chips y materias primas, ha beneficiado la venta de vehículo usado. En el 2022, el mercado de ocasión se estabiliza bajando hasta las 328.830 unidades. De las 362.206 motos de ocasión que se venderán en 2021, 109.641 tendrán una antigüedad menor a 5 años, mientras que la mayoría (189.784 unidades) superarán los 10 años.