• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – MH
• Fecha – 09/10/2012

Coincidiendo con la presencia de la marca sevillana en el último Salón de Colonia Intermot, Motorhispania acaba de iniciar la venta de su nueva y sofisticada enduro/supermotard MH10 LC 125, dotada con chasis multitubular y el potente motor Minarelli-Yamaha refrigerado por agua con culata de cuatro válvulas.

Era una de las novedades que quedaban pendientes por comercializar después de su presentación en el último Salón de Milán. Las nuevas MH10 en versión enduro y supermotard con acabados “Pro” vienen a cubrir el hueco que había en la gama de Motorhispania de una offroad competitiva y que con la gama Duna de menor tamaño y con motor de cinco velocidades refrigerado por aire, no podían satisfacer a los usuarios de la convalidación así como a los jóvenes de 16 y 17 años con el carnet A1.

Con la MH10, la firma española vuelve a recurrir a los chasis multitubulares con los que tanto éxito han conseguido a nivel de impacto visual con la naked KN1 (y la futura KN2 de inmediata comercialización). No es habitual en una offroad de enduro o supermotard emplear este tipo de chasis con el motor suspendido de él por su alto grado de sofisticación, pero ahí están los modelos bicilíndricos en V de 450 y 550 cc de Aprilia (RXV, MXV y SXV respectivamente para la práctica de enduro, motocross y supermotard) con los cuales guarda un gran parecido.

El chasis, fabricado casi artesanalmente en las mismas naves de Sevilla, viene acabado para la serie definitiva en blanco, disponiendo de una moldura plástica en la zona del eje del basculante para proteger los tobillos del conductor.

No se ha escatimado en calidad de componentes para ambas versiones: horquilla invertida de largo recorrido y ancha sección de barras, discos Galfer de perímetro lobulado en ambos ejes con 280 mm en el tren delantero de la versión de enduro y ¡300 mm! para la de supermotard, monoamortiguador trasero, neumáticos Continental (Conti Twist SM) para la SM y Pirelli (Rallycross) para la enduro, plásticos de diseño exclusivo, tablero digital con cerradura de conmtacto-bloqueo y, por supuesto, el motor Minarelli refrigerado por agua con culata de cuatro válvulas y caja de cambios de seis velocidades, con los que se llega al tope de 15 CV permitido para esta cilindrada.

El nuevo modelo se encuentra en promoción de lanzamiento a un precio de lo más atractivo: 3.225 € (IVA incluido) para la de enduro (3.690 € precio tarifa) y 3.373 € para la Urban Bike de supermotard (3.850 € de tarifa).

Los trenes delanteros de la MH10 son de lo más impactante. No solo por emplear una robusta horquilla invertida con llamativas botellas doradas, sino por los discos de freno “wave” firmados por Galfer.	La versión de enduro (foto de la izquierda) emplea un disco de 280 mm de diámetro, mientras que la de SM lo hace crecer hasta los 300 mm para asegurar unas derrapadas de vértigo.
El conjunto de plásticos está hecho a la medida y en exclusiva para este modelo. En los manillares se cuenta con unos protectores de manos, y el portafaros delantero incorpora bombilla halógena.	El freno posterior es el mismo “wave” de 220 mm. Cambian las llantas que son de aleación en el modelo de supermotard y de radios en la de enduro, así como los neumáticos: Continental y Pirelli respectivamente.
De no ser por la diminuta cifra de 125 que aparece a la derecha de LC en las placas portanúmeros laterales, el aspecto que ofrece por tamaño la MH10 se correspondería con una moto de 300 cc. El silenciador también contribuye a ese efecto.	Detrás de la placa del faro se esconde un tablero digital con seis testigos luminosos. Fijaros en el latiguillo de freno con trenzado metálico que cruza por encima del tablero: calidad hasta el último detalle.