• Autor del texto – Antonio Cuadra
  • Autor de fotos – AC
  • Autor acción – Vicente Arenas
  • Fecha – 18/12/2022

La italiana Benelli recurre a su legado de más de 110 años para recuperar la fórmula Leoncino de 1951 e inspirar la creación de un modelo Neo-Retro de formas originales que se ofrece en las cilindradas de 250, 500 y 800 cc, y que ahora lo hace, por fin, en la misma cilindrada con que se dio a conocer hace casi 72 años: los 125 cc. El buen gusto estético y calidad italiana enamora a primer golpe de vista a lo que se añade una postura cómoda accesible a todas las tallas, funcionamiento suave y silencioso, manejable y ágil en ciudad, rápida y estable en carretera, y con un precio de lo más asequible: 3.390 € con seguro gratuito por un año.
Benelli Leoncino 125

Se ha hecho esperar. Inicialmente, Benelli recuperó la denominación de Leoncino (‘leoncito’ en italiano) para una moto Neo-Retro impulsada por un motor bicilíndrico en línea de 500 cc, y a finales del 2018 se mostró una versión en 125 cc que compartía la misma parte ciclo con la 250 cc y estética de la 500 cc. La versión de 250 no se hizo esperar a la que siguió otra en 800 cc, pero no fue hasta el año pasado cuando Benelli mostró su intención de comercializar finalmente la Leoncino 125 cuya prueba os mostramos en Moto125.cc.

Benelli Leoncino 125 Benelli es una marca con mucha historia ya que sus orígenes se remostan a 1911 y con la Leoncino recuperan un modelo muy popular que inició su producción en 1951 precisamente en nuestra cilindrada favorita de los 125 cc (a la que siguió una versión posterior en 150 cc) y que finalizó en 1962 con 40.682 unidades vendidas. Aquella Leoncino 125 de 1951 (pronúnciese la C como CH) era muy sencilla ya que empleaba un bastidor muy simple de espina de pescado con el motor 2T refrigerado por aire con cambio de 4 velocidades colgado de él.

Pero la Leoncino que nos ocupa no guarda mucho parecido con aquella moto utilitaria. Tan sólo, lo único que recupera es la figura del león sobre el guardabarros delantero con la pata delantera derecha levantada (en la original de 1951 lo hace con la pata delantera izquierda) a modo de mascarón de proa, un detalle que daba “caché” en el sector automovilístico y que todavía se emplea en los modelos de alta gama. El león ha formado parte desde el principio de la historia de Benelli y, de hecho, se incluye en su logo.

Y eso que se trata de una moto Retro, aunque con el Neo por delante para identificar el resultado estético como un ejercicio de diseño actual creado en el Centro Style Benelli en su localidad natal italiana de Pesaro, aunque la producción se haga en China. El bastidor de espina de pescado da paso a uno más sofisticado multitubular, con horquilla invertida en lugar de la telescópica tradicional, y reduciendo el número de amortiguadores traseros a uno. También es radicalmente diferente el motor de ciclo 4T con refrigeración líquida y cambio de 6 velocidades con mucha tecnología del que nos ocuparemos con más detalle en el apartado “El detallazo”.

Todo el alumbrado es LED, con un faro ovalado que se aleja de la forma circular del modelo original y que incorpora un arco de guía luminosa en su parte superior envolviando los focos de cortas (arriba) y largas (abajo) que también activa se complementa con cortas. El recurso ovalado también se emplea para los intermitentes con tres diodos intensos, y un piloto rectandular situado justo debajo del extremo posterior del asiento.

Benelli Leoncino 125 El cuadro de instrumentos recurre a un LCD monocromo con una buena nitidez que ayuda en las consultas de reojo. Sólo se echa en falta un reloj horario.

La carrocería envuelve el depósito de 12,5 litros de capacidad y la base del asiento, con una parte posterior muy minimalista al recurrir a un soporte para la placa de la matrícula. Tiene un aire Scrambler aunque recurre a llantas de aleación en 17 pulgadas con neumáticos deportivos de asfalto. Sus hermanas mayores de 500 y 800 cc sí con templan una variante Scrambler con llantas de radios y neumáticos mixtos que podría ser bienvenidas en esta 125.

Hay buena calidad en los acabados, una gama de colores bastante surtida (el blanco de nuestra prueba junto a un rojo, verde oliva y un gris) con un precio asequible de 3.390 €. Comparado con la competencia Neo-Retro Premium impulsada con motores de refrigeración líquida, la Leoncino adolece de frenada ABS que sí equipan la Honda CB R (4.825 €), Yamaha XSR 125 (4.999 €), SWM Outlaw/Ace of Spades ABS (3.789 €) y FB Mondial HPS ABS (3.949 €), aunque otros modelos europeos con CBS se lo ponen difícil como es el caso de SWM Outlaw/Ace of Spades (3.289 €).

A bordo

Benelli Leoncino 125 Benelli declara una altura de asiento de 795 mm casi en el límite crítico de los 800 mm aunque, en la práctica, las tallas medias en torno a los 170 cm podrán apoyar las dos plantas de los pies e incluso doblar ligeramente las rodillas lo que da margen a estaturas de 5 cm menos. Esa zona de la moto es lo suficientemente estrecha para facilitarlo.

Poniéndonos en marcha y subiendo los pies en las estriberas, los encontraremos algo retrasados como si se tratara de una moto deportiva y esto obliga a llevar el cuerpo ligeramente inclinado hacia adelante, cuando lo más natural sería con la espalda recta sobre todo si en un futuro aparece esa versión Scrambler.

El motor declara unos modestos 12,8 CV a 9.500 rpm. Es el mismo de la Keeway RKF que prefiere redondearlos a 13 CV. Pero aunque otras marcas prefieran declarar sus caballos hasta el tope, los 12,8 de la Leoncino están muy bien aprovechados, e incluso te adelantamos que en velocidad máxima se supera de largo la barrera de los 100 km/h. Es un motor que entrega su caballería con suavidad y sin vibraciones, con un tacto muy japonés. En ciudad, la Leoncino se encuentra cómoda; es cierto que por debajo de las 6.000 revoluciones no hay muchos équidos, pero con buen tacto de embrague y sin revolucionarla demasiado puedes salir airoso de los semáforos. En este medio le ayuda no sólo la altura contenida del asiento sino también una gran maniobrabilidad y agilidad para moverse en horas punta.

Benelli Leoncino 125 Hasta podrás combinar su uso en autopistas o carreteras abiertas donde llegarás a ver en condiciones favorables unos optimistas 121 km/h en su velocímetro justo cuando empieza a actuar el corte de encendido hacia las 10.500 rpm, pero en llano verás los 116 que se corresponden con 106,7 km/h reales, suficientes para adelantar al transporte pesado de un tirón. Si en ciudad, el motor era casi eléctrico por su suavidad, en carretera aparecen las vibraciones a partir de las 8.500-9.000 aunque resultan soportables pero afectarán a la visibilidad de los retrovisores. En cualquier caso, la Leoncino hace gala de una buena estabilidad y trazado firme.

A destacar también el bajísimo consumo del motor. Como ya sabéis, en condiciones dando caña hemos registrado 2,65 l/100 km (muy por debajo de los 3 litros habituales), lo que arroja una autonomía mínima con su depósito de 12,5 litros de nada menos que 472 km.

Línea de tierra

Benelli Leoncino 125 Las suspensiones hacen bien su trabajo en la Leoncino y contribuyen a un excelente confort en la conducción. La horquilla invertida con barras de 35 mm más acordes para la cilindrada, sobre todo en lo relativo a la maniobrabilidad con un radio de giro muy contenido, absorbe y recupera muy bien las irregularidades del asfalto e incluso deja margen con 125 mm de recorrido a esa posible versión campera Scrambler. Detrás, el monoamortiguador está anclado directamente al basculante y cuenta con ajuste en precarga aunque no por almenado, sino por un menos cómodo sistema de tuerca y contratuerca. Su tarado, tal como viene de origen es correcto e incluso con pasajero; se declara un recorrido de amortiguador (no a la rueda) de 53 mm que pueden crecer hasta los 60 mm retirando la goma de su tope, algo que no vimos necesario en nuestra prueba por carretera.

Benelli Leoncino 125 Para los neumáticos se confía en unos CST NK-01 que dan muy buenas sensaciones al menos en seco con un trasero de anchura suficiente de 130 mm. De su comportamiento en mojado no te podemos decir nada, pero seguro que a años luz de los Cordial que monta su hermana la BN.

Los frenos también hacen bien su labor. El delantero con 280 mm se acompaña de una pinza flotante de 3 pistones (el central se reserva para el funcionamiento combinado CBS), mientras que el trasero emplea un disco de 220 mm también con pinza flotante de 2 pistones (lo normal es 1). Hay mucha potencia disponible y fácil de dosificar, con una intervención del CBS en el delantero poco apreciable.

En compañía

Benelli Leoncino 125 Nuestro ocasional pasajero no se va a encontrar muy cómodo. Primero porque la superficie de su asiento resulta insuficiente y justo detrás del asiento no hay topes y se acaba la moto. Tampoco hay unas asideras serias sonde agarrarse, sí que existe la cinta transversal (¿has visto a alguien utilizarla?) pero eso se lo dejamos a los que entrenen en rodeos. Afortunadamente las estriberas están bien posicionadas y es fácil acomodarse.

Con lupa

Haz click sobre la imagen para ampliar

Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125
Las llantas son las mismas de aleación con 6 palos bífidos de su prima, la Keeway RKF aunque afortunadamente calzada con otros neumáticos. El disco de 280 mm va mordido por una pinza de triple pistón y funcionamiento flotante. El leoncito sobre el guardabarros delantero a modo de mascarón de proa es el único detalle que le une a su homónima del año 1951 en la misma cilindrada. Aunque puestos a buscar diferencias, la actual levanta la pata derecha y, la de hace 71 años, la izquierda. El león forma parte del logotipo de Benelli desde 1932, aunque desapareción en 1951, justo cuando aparece la Leoncino, y se volvió a recuperar en 1995. Sobre el nombre aparecen tres estrellas que identifican los título mundiales que ha conseguido la marca.
Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125
En los laterales se hace mención a que su diseño ha sido realizado en Italia, de hecho es una creación del Centro Style Benelli en Pesaro, la localidad donde siempre se ha encontrado la marca, aunque la producción se ha trasladado a China. En Pesaro se encuentra también el museo. El único apoyo que cuenta la Leoncino es el caballete lateral. Ofrece un estacionamiento estable siempre que no haya pendientes. No se recoge sólo y cuenta con un interruptor cortacorrientes de seguridad por si te lo dejas extendido. Las estriberas están en una posición retrasada más acordes con un uso deportivo, para lo que se emplea un reenvío. La propia estribera está convenientemente forrada en goma para filtrar vibraciones y conseguir un buen agarre con el calzado sin dañarlo.
Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125
El basculante dispone de un refuerzo superior que también sirve de apoyo al anclaje inferior del amortiguador. El desarrollo final (con una corona muy pequeña), es el adecuado: mejor ni tocarlo. Al extremo posterior por el lado izquierdo del basculante se fija el guardabarros pegado a la rueda que sirve de soporte a la matrícula, acompañada de su correspondiente iluminación y el catadióptrico. Las estriberas del pasajero también están recubiertas de goma y dispone de una bolita en el extremo que ayuda a desplegarlas con el pie sin agacharse. El soporte se fija al bastidor por dos tornillos, para el que quiera desmontarlas.
Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125
El recurso estético del óvalo se emplea en el faro y en la forma de los intermitentes. El faro cuenta con un arco a modo de guía luminosa con luz de posición y engloba dos focos. El de las cortas se encuentra en la mitad superior, y el de las largas en la inferior iluminándose con las cortas. Buen detalle ergonómico disponer de regulación de apertura de la maneta del freno delantero por medio de una ruleta con cuatro posiciones. Desgraciadamente esa regulación no está presente en la maneta del embrague. La horquilla es invertida con barras de 35 mm que resultan más acordes en una moto de 125 cc para conseguir un radio de giro mínimo. El recorrido que ofrece es de 125 mm más que suficiente para una posible variante Scrambler todo-terreno.
Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125
El radiador necesario para la refrigeración líquida ofrece una amplia superficie expuesta al aire de marcha entre dos aletines en los que se inscribe en letras su cilindrada en italiano “cientoveinticinque”. El vaso de expansión forma parte del sistema de refrigeración y se esconde junto a la pipa de la dirección por delante del depósito en su lado izquierdo. En cualquier caso resulta fácil su acceso y verificación del nivel de refrigerante girando a la derecha la dirección. El pedal de freno integra en su soporte su correspondiente bomba de freno que acciona el pistón central de la pinza delantera y los dos pistones de la trasera. El depósito de líquido de frenos se sitúa en una posición más elevada.
Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125
El silenciador de escape es largo pero muy recogido, con un protector que cubre el lateral y su parte superior. Emite un ruido ronco pero muy contenido. Si no es el mismo, se parece mucho al de su hermana la naked BN 125. El disco trasero mide 220 mm al que acompaña una pinza de doble pistón flotante que queda oculta por el silenciador. Se puede ver el sensor de velocidad del velócimetro por encima del eje de la rueda, y por debajo, un diábolo para apoyra un caballete central. De nuevo aparece el recurso del óvalo en la pestaña que esconde la cerradura del tapón de gasolina. Está bien hecho porque se une al depósito a través de una bisagra para no perderlo. La capacidad es de 12,5 litros.
Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125
El asiento del piloto se eleva oficialmente a 795 mm del suelo, aunque resultan asequibles para la mayoría de las tallas que podrán apoyar ambas plantas de los pies. La estrechez de la moto en la zona del asiento ayuda a ponerlo fácil. El pasajero en cambio no está tan bien cuidado ya que la superficie sonde se sienta es algo reducida, detrás del asiento se acaba la moto y no cuenta con unas asideras laterales donde agarrarse a no ser que practique rodeo con la cinta transversal. Las empuñaduras llevan la marca, agrupando la piña derecha el interruptor cortacorrientes, el de activación de los intermitentes de emergencia y el botón del claxon. En los extremos de su manillar se cuenta con contrapesos.
Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125
Los espejos retrovisores siguen tendencias retro al emplear un mástil por varilla y superficie del espejo redonda. Los extremos de la varilla cuentan con guardapolvos de goma para proteger las articulaciones y fijaciones. Los mandos de la piña izquierda están en su correcta posición con buen tacto. La componen los conmutadores de luces largas/cortas e intermitentes, el botón del claxon y, por delante, el gatillo de ráfagas. El asiento se retira utilizando la llave de contacto en la cerradura del lateral izquierdo. Su base sirve para fijar las herramientas y da acceso a la batería, fusible y conector para la herramienta de diagnóstico, dejando espacio suficiente para la documentación y un antirrobo de disco.
Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125 Benelli Leoncino 125
El piloto trasero 100% LED de forma rectangular se encuentra justo debajo del extremo posterior del asiento. Le acompañan a ambos lados los intermitentes con soportes elásticos y tres intensos diodos en cada uno. La llave de contacto adopta también la forma ovalada presente en la Leoncino. Se despliega automáticamente pulsando el botón cromado y se recoge en el interior del mango para no dañar los bolsillos. El cuadro de instrumentos se basa en una pantalla LCD de gran nitidez con gráficos de cuentavueltas, niveles de gasolina y temperatura del refrigerante concéntricos al velocímetro. Además, se añaden el indicador de marcha engranada y cuentakilómetros pero no un reloj.

El detallazo

Benelli Leoncino 125 El motor de la Leoncino es el mismo que estrenó la Keeway RKF con seis velocidades, refrigeración líquida y culata con un solo árbol de levas y cuatro válvulas que entrega una potencia de 12,8 CV a 9.500 rpm y un par de 10,0 Nm a 8.500 rpm. Aunque no llega al tope permitido, sus prestaciones son superiores a las de otros modelos que sí lo declaran. La peculiaridad de este motor se encuentra en que cuenta con doble bujía a cada lado del motor consiguiendo que la mezcla aire-gasolina en la cámara de combustión se queme por completo y se consiga un mejor rendimiento mecánico que pudimos comprobar con su bajo consumo de combustible. El motor cuelga del bastidor multitubular (forma parte estructural del mismo) y prescinde por tanto de la cuna inferior.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Aceleración 0-50 m 4,82 s (54,5 km/h)
Aceleración 0-100 m 7,74 s (67,6 km/h)
Aceleración 0-400 m 20,58 s (95,2 km/h)
Aceleración 0-1.000 m 41,51 s (100,4 km/h)
Aceleración 0-100 km/h 25,13 s (524 m)
Velocidad máxima 106,7 km/h
Consumo 2,65 l/100 km
Autonomía 472 km
Peso total lleno 147,3 kg
Reparto tren delantero 47,5%
Reparto tren trasero 52,5%

Positivo Negativo

Diseño

Acabados

Polivalencia

Sin reloj horario

Vibraciones a alto régimen

Pasajero


Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes

Benelli Leoncino 125 Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES de la Benelli Leoncino 125

Benelli Leoncino 125

Related Article