• Autor del texto – Carlos López
• Autor de fotos – Moto125.cc
• Fecha – 19/07/2013

Los más madrugadores a la hora de comercializar las primeras motos del año que viene, han sido siempre los fabricantes de modelos offroad que lo hacen al comenzar el verano. La crisis, así como la unión de marcas han reducido bastante las novedades en este sentido, y sobre todo en la cilindrada de los 125 cc. En este sentido, la mayoría de las marcas optan por “estirar” los modelos 2013 un año más, pero Gas Gas, Husaberg y KTM son fieles a la cita.

A pesar de tratarse de máquinas de competición, las offroad de 125 cc están legalmente homologadas con 15 CV de potencia (aunque escondan muchos más caballos), lo que permite su utilización por vías públicas con el carnet A1 desde los 16 años o, acogiéndose a la convalidación, con el de coche. Recordamos que no son las motos adecuadas para desplazarse sobre asfalto (mucho ojo en este sentido con el agarre de los neumáticos de tacos) pero sí resultan muy divertidas para excursiones por campo y, obviamente, para la competición.

Gas Gas TXT Pro Racing 125

Sin duda el principal logro de la versión 2014 es la reducción de peso, conseguido con un nuevo diseño de las tijas de la suspensión delantera. En la amortiguación trasera, se ha reposicionado el depósito del aceite del amortiguador Reiger alejándolo de cualquier fuente externa de calor y mejorando su funcionamiento en un 80%.

En el apartado de frenos se estrena un nuevo disco de freno Galfer Wave, más ligero con una pinza monoblock para conseguir una frenada más precisa y mejor control. El chasis cuenta con un sellado para proteger la columna de dirección de la pérdida de lubricación de los rodamientos y de la entrada de agua y suciedad, lo que hace que tenga mayor durabilidad. En el motor se estrena una caja de filtro con mejor flujo de aire dando mayor progresividad en la curva de potencia.

Otra de las importantes mejoras que aporta la versión 2014 son las bombas de freno y embrague, que mejoran en ergonomía y precisión. Están anodizadas en negro ofrecen una buena resistencia a la corrosión y al paso del tiempo.

Otra importante reducción de peso se encuentra en el nuevo depósito de combustible, que se ha aligerado aproximadamente en 200 gramos. Parece más pequeño, pero cuenta con la misma capacidad que el anterior. Además de facilitar su apertura, llenado y cierre, los usuarios agradecerán el hecho de que no se deforme en caso de caída.

El nuevo radiador también es más ligero, más pequeño pero al mismo tiempo con un funcionamiento más eficiente. La nueva situación del interruptor para el cambio de mapa del CDI, instalada en el protector lateral de plástico, facilita el acceso incluso durante la conducción.

Gas Gas EC Racing 125

El gran cambio que protagoniza la enduro 125 de Gas Gas se centra en el apartado ciclo. El nuevo chasis, además de conseguir una importante reducción de peso –dos kilos menos-, logra una mejor estabilidad y una moto menos rígida. Se han mejorado las geometrías y la convierten en mucho más ligera y manejable que su predecesora. Para llegar a este objetivo también se ha rediseñado el subchasis de aluminio. Los cambios se notan con tan sólo ponerse a los mandos de la EC. El nuevo manillar ha sido elaborado específicamente por Gas Gas con la tecnología Double Force y unas nuevas tijas mecanizadas que, junto con un display de tamaño reducido y de fácil lectura, hacen que todo el conjunto sea nuevo.

La palanca de freno ha sido totalmente rediseñada para dar mayor eficacia en el frenado y vuelve a ubicarse en la parte exterior del chasis, mejorando así la posición de conducción y evitando los problemas causados por el barro. Mientras que las estriberas son regulables, para que el cliente pueda encontrar la mejor posición en función de su talla. Además se incorpora un cubrecárter integral específico inyectado en material de alta resistencia, que protege la mecánica. Las placas portanúmeros son mucho más ergonómicas y aportan una entrada de aire adicional a la caja de filtro. Otro de los aspectos importantes que caracteriza la modernización del modelo Racing es el nuevo acabado mecanizado de los bujes con las llantas Excel y los radios en color negro satinado. Otro cambio importante afecta a la suspensión trasera. Se emplea un elemento holandés Reiger ajustable en precarga del muelle, compresión y rebote, con una puesta a punto más precisa. La suspensión delantera está firmada por Marzocchi con una horquilla de 48 mm de diámetro de doble cartucho presurizado y nuevos ajustes, que en combinación con el amortiguador Reiger, confiere una mayor estabilidad en cualquier terreno y situación.

En cuanto al motor, se ha modificado el diseño de la bomba de agua para reducir el peso y conseguir un caudal más efectivo. La EC 125 Racing se presenta con una nueva distribución y la curva de potencia mejorada que optimiza aún más el divertido motor Gas Gas. De la juguetona 125 también destaca su escape hecho a mano. Otro de los aspectos técnicos que colaboran en aumentar las prestaciones del conjunto es el rediseño del cigüeñal, que cuenta con un equilibrado optimizado para reducir las vibraciones del bloque motor. También hay cambios en el sistema de encendido con reducción de peso y tamaño para optimizar el diseño del cárter.

Husaberg TE 125

La nueva gama 2014 Husaberg celebra 25 años de innovación y pasión por el deporte del enduro. Significa también el capítulo final como marca independiente en la historia de la compañía ya que el año que viene se unirá con Husqvarna.

Todos los modelos, incluida la pequeña TE 125, reciben unos nuevos ajustes de suspensión, que aseguran una mayor tracción y suavidad de marcha. Las mejoras en el monoamortiguador WP PDS no se limitan a unos nuevos reglajes: se ha simplificado el proceso de cambio de retenes y el reglaje de la precarga de muelle. La sofisticada horquilla 4CS USD WP de Cartucho Cerrado ha sido profundamente revisada en esta última versión, logrando una mayor durabilidad, mejores prestaciones y haciéndola más fácil de ajustar y de mantener. Ofreciendo unas impresionantes y estables características de amortiguación, es ahora más fácil que nunca el proceso de purgado de aire de su interior. Los muelles son también ahora muy fáciles de cambiar sin necesidad de un utillaje especial. También se ha rediseñado la tija inferior que ofrece una mayor robustez entre esta pieza y la horquilla. El sofisticado mecanizado reduce las influencias no deseadas en la amortiguación y un funcionamiento más suave de la horquilla.

El 25º Aniversario de Husaberg se celebra también con una nueva imagen para la gama de modelos, que comparte una nueva y exclusiva esbelta silueta. De esta forma, los nuevos gráficos realzan las mejores prestaciones de las motos con una nueva imagen limpia y actual.

Para la apertura y cierre del tapón del depósito de gasolina se cuenta con un sistema de cierre de bayoneta de un cuarto de vuelta, que redunda en la sencillez y rapidez de los reportajes.

El nuevo velocímetro, desarrollado de forma conjunta con Trail Tech, es más fácil de usar, ofrece una lectura más fácil, con la información de la hora siempre visible en cualquiera de los modos de pantalla.

Particularmente, la TE 125 es la elección ideal para los pilotos que buscan la mejor relación precio/prestaciones en la categoría E1. En particular, esta cilindrada cuenta con una nueva caja de láminas Boyesen de altas prestaciones, forma optimizada del pistón de mayor durabilidad, carburación mejorada para obtener una mejor respuesta.

KTM EXC 125

Contrariamente a la tendencia a los cuadros de aluminio de otros fabricantes, la KTM 125 EXC 2014 ofrece una estructura de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología. No sólo es más estable, sino también alrededor de 0,5 kg más ligero que los chasis de la competencia. El basculante es de aluminio fundido, en términos de diseño y de espesor se ha buscado el peso mínimo a la vez que una óptima combinación de rigidez y flexibilidad. En esta versión 2014 se ha revisado la guía de la cadena sin dejar de reducir su peso. La KTM 125 EXC viene con unos reglajes de suspensión específicos, optimizados en función del peso y del motor. La amplia gama de ajustes de extensión y de compresión de alta y baja velocidad vienen de serie en KTM. En la horquilla se estrena una tija inferior rediseñada para una fijación óptima del guardabarros delantero. El motor equipa una nueva caja de láminas de alto rendimiento Boyesen. El rendimiento ha sido optimizado y la respuesta se ha mejorado. Emplea un nuevo perfil de pistón y carburación, además de unos desarrollos adecuados.

Las ruedas vienen con ligeros bujes mecanizados y llantas Excel de alta gama, nuevos radios pavonados en negro y cabecillas de fino aluminio, ofreciendo así una estabilidad máxima y un peso mínimo. Los neumáticos son Maxxis Enduro, especialmente desarrollados para KTM, que brillan por su perfecta tracción y excelente rendimiento.

Para el modelo 2014 se emplea una bomba de freno delantero con un nuevo depósito, un diámetro de pistón más pequeño y una nueva maneta optimizada. Esto, unido a la utilización de pastillas de freno sinterizadas, han mejorado notablemente el control del freno delantero.

En el apartado plásticos, se han rediseñado para la versión 2014 los deflectores, tapa del filtro del aire y el guardabarros delantero, además de la máscara del faro y el propio faro con el objetivo de mejorar la ergonomía y funcionalidad.

La EXC 125 está equipada con manillar Neken cónico y ultrarrígido de aleación de aluminio de alta resistencia que puede ser fijado en cuatro posiciones. El modelo 2014 equipa paramanos de nuevo diseño en plástico de dos componentes. El nuevo mecanismo de la maneta de embrague Brembo se ha adaptado a la estética de la maneta de freno.