• Autor del texto – Antonio Cuadra (Enviado Especial)
  • Autor de fotos – Antonio Cuadra/Kymco
  • Fecha – 10/11/2013

Kymco culmina el concepto Gran Turismo Sport introducido en el K-XCT 125i de reciente comercialización con esta versión equipada con sistema antibloqueo de frenos ABS. Como ocurría con el SuperDink 125i, el sistema ha sido desarrollado por la prestigiosa firma alemana Bosch, aportando la última generación.


Kymco K-XCT ABS El K-XCT es el segundo scooter de Kymco que se apunta a aumentar la seguridad de su usuario con un sistema ABS. De nuevo, como ocurría con su hermano el SuperDink 125 ABS, Kymco vuelve a confiar en la firma alemana Bosch, pionera en el desarrollo de estos sistemas que evitan el bloqueo de las ruedas cuando se pierde adherencia con el firme para conseguir reducir la distancia de frenado.

El modulador empleado en este K-XCT es de la última generación de Bosch: un 9.1 MB que compacta sus dimensiones a un tamaño mínimo así como su peso, consiguiendo además superar a la octava generación en rapidez de reacciones e incluso a cualquier usuario profesional. El modulador es de dos canales para tratar de forma independiente el posible bloqueo de cada una de las ruedas.

Exteriormente, el K-XCT ABS tan solo se distingue por el logotipo ABS en el guardabarros delantero y por equipar la necesaria rueda fónica con el sensor de velocidad en el centro de la llanta posterior. En el cuadro de instrumentos se incorpora el testigo de funcionamiento del sistema ABS que permanece encendido hasta que se inicia la marcha. En el caso de complicaciones en el sistema se iluminará advirtiéndolo al usuario, y el sistema de frenos funcionará de forma convencional. La unidad mostrada en el stand de Kymco era de 300 cc y empleaba una pinza de tres pistones en el freno delantero que no equipará la versión de 125 cc.

Kymco K-XCT ABS

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