• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Federico Dorda, Jorge Molina, José Antonio Calvo
• Fecha – 07/04/2013

No le busques tres pies al gato: son scooters aunque tengan 3 ruedas. Se conducen como un scooter de dos ruedas, se inclinan como ellos e incluso aportan otras ventajas en materia de seguridad. Tienen más de 125 cc y más de 15 CV potencia pero se pueden llevar sin problema con el carnet de coche, y lo mejor es que lo podrás hacer desde el primer día sin tener que esperar a los tres años que se exige en la convalidación. Eso sí, para acceder a cualquiera de estos tres scooters de tres ruedas de tres-cientos centímetros cúbicos debes aportar algo más de un “kilo”.

Pues sí, lo has leído bien: tienen más de 125 cc y se pueden conducir con el carnet de coche desde el primer día que te lo hayas sacado. ¿Dónde está la trampa? Pues simplemente que, a nivel legal, no son motos sino vehículos de tres ruedas, una variante de los quads y ATV, que se pueden conducir indistintamente con el carnet de coche o de moto (A2/A), lo que los convierte en otra categoría diferente a la de las motos de 125 cc de la convalidación. De acuerdo que no son 125, pero en Moto125.cc les damos cabida porque, como comprobarás en la cabecera superior, estás en la revista web especializada en MOTOS SIN CARNET, o lo que es lo mismo, todo lo que puedes conducir con el carnet de coche pero que no es un coche. Si quieres saber todas las posibilidades que te permite un carnet de coche, te remitimos a este artículo.

Para el que no esté puesto en la materia, les diremos que a nivel práctico, cualquiera de estos “triciclos” se conduce como si tuviese dos; incluso también tendrás que llevar el casco obligatorio. Y es que, aunque te hayas fijado que sus usuarios no ponen un pie en el suelo ni cuando están parados en los semáforos (ya te contaremos el truco), hay que guardar el equilibrio como en un scooter de dos ruedas y hasta se inclinan como ellos.

Pero no todos los vehículos de tres ruedas son así. La firma Can-Am, sin ir más lejos, ofrece su Spyder con el mismo tratamiento legal que los “triciclos” de esta comparativa, pero con la diferencia de que no inclina a pesar de que te montas en él como en una moto y que controlas la dirección con un manillar. Es más, tiene poco más de metro y medio de ancho y, aunque sea más estrecho que un coche, no puedes “colarte” en los atascos como nuestros scooters de tres ruedas. Porque también en agilidad y manejabilidad se mueven como scooters de dos ruedas.

Esa rueda de más también tiene sus ventajas ya que es un incremento del 50% en superficie en contacto con el suelo: más agarre con el firme que supondrá, sobre todo en condiciones de baja adherencia (lluvia, por ejemplo), más seguridad, pero es que también, a la hora de frenar, la tercera rueda aporta su tercer disco de freno que junto con el agarre antes comentado supone recortar en distancia de frenada. En más de una ocasión ya hemos comentado que, sin recurrir a costosos sistemas ABS, el frenado de cualquiera de estos modelos no tiene nada que envidiar a los scooters de dos con ABS, ni siquiera con suelo resbaladizo.

Más allá de la convalidación

La convalidación ha abierto nuevos horizontes a los usuarios de coche permitiéndoles acceder a una moto o scooter de 125 cc como segundo vehículo y disfrutar de sus ventajas en movilidad urbana (desplazamientos más económicos, de puerta a puerta, y más rápidos) sin necesidad de tener que sacarse un nuevo carnet: clases teóricas y prácticas, burocracia, coste, tiempo, etc. Sin embargo, a más de un usuario de la convalidación se le han quedado “pequeños” los 125 cc sobre todo a los que emplean estos vehículos en carretera abierta. Algunos han descubierto la pasión por la moto y se han molestado en obtener el carnet A2 para poder conducir motos de hasta casi 48 CV de potencia. Pero no dejan de ser una minoría. La solución a ese problema la ofrecen los scooters de tres ruedas. Con los motores de 300 cc que equipan los que aquí reunimos puedes llegar a superar sin problemas las velocidades máximas legales de 120 km/h reales, e incluso mantenerlos, cosa que resulta bastante difícil para una moto de 125 cc y para su integridad mecánica. Incluso el mercado ofrece scooters de 3 ruedas con motores de hasta 500 cc con los que se pueden superar los 150 km/h reales. La única pega que les puedes encontrar está en el precio; las tres opciones que te ofrecemos superan los 6.000 €, justificados por la complejidad mecánica del tren delantero, motores más sobredimensionados que un 125 cc, y muchos impuestos: mientras que en un scooter de 125 cc pagas el IVA del 21% (hasta hace poco el 16%), los vehículos de tres ruedas están gravados por un impuesto de matriculación del 12% y un IVA del 33%.

Ojo que no son motos (o scooters)

Como te decíamos al principio, a efectos prácticos se conducen como un scooter, se inclinan como un scooter, hay que llevar casco,… pero no son motos y scooter a efectos legales: son vehículos de tres ruedas. Ni siquiera están en la categoría de turismos, aunque se lleven con el carnet de coche. Así que tienen un tratamiento distinto y si en tu ciudad pueden aparcar las motos y ciclomotores en las aceras (según la ordenanza municipal en particular), ojo con hacerlo con un scooter de tres ruedas, porque te pueden multar. Otro ejemplo, en los carriles BUS-VAO de acceso o salida a las grandes ciudades pueden circular motos, o turismos y autobuses con dos o más personas; de los vehículos de tres ruedas no se dice nada y, aunque vayas con pasajero también te pueden multar por utilizarlo. Un último ejemplo, las motos pasan la ITV cada dos años después de los diez años, los vehículos de tres ruedas no. Todo esto es por desconocimiento del legislador ante un parque de vehículos que es minoritario (de momento). Aclarado este punto, pasemos a analizar nuestros tres triciclos.

Puestos de conducción

La postura de conducción es muy parecida a la que puedes mantener a los mandos de un scooter de dos ruedas, salvo por el pequeño detalle que en los tres modelos te encuentras con un pedal de freno en la semiplataforma derecha para apoyar ese pie que le resta algo de habitabilidad y que el volumen del tren delantero impide estirar las piernas como en los scooters de Gran Turismo.

A pesar de ser tan diferentes entre ellos, los tres modelos coinciden en situar las bases de sus asientos a 780 mm del suelo. Es una altura razonable para poder llegar con los dos pies al suelo en tallas normales, e incluso para acomodarse, pero cuando subes los pies a las plataformas llegan las diferencias: la posición en marcha es más natural en el Quadro y Yourban, mientras que en el MP3 Touring las semiplataformas están más próximas al asiento y hay que flexionar más las piernas. No llega a ser demasiado incómodo pero lo compensa con la mejor protección de su parabrisas.

Comportamiento

El MP3 Yourban, como su propio nombre insinúa, es el que tiene más vocación urbana demostrando una superior agilidad para cambiar de dirección rápidamente, y eso que la altura general es superior a la de su hermano el MP3 Touring e incluso calza ruedas delanteras de mayor diámetro. Para esa vocación urbana y aunque montan los mismos propulsores QUASAR de 278,3 cc con rueda posterior de 14 pulgadas, Piaggio le ha dotado de un desarrollo algo más corto que le premia en las aceleraciones y recuperaciones y le penaliza con una menor velocidad máxima para afrontar las salidas por carretera abierta.

Obviamente, Piaggio no ha diversificado sus MP3 solamente por cuestiones económicas (más barato el Yourban) sino también orientando su utilización a públicos muy diferentes. Y así, el MP3 Touring opta por un enfoque diametralmente opuesto ya que se trata de un 3 ruedas mejor adaptado a los desplazamientos por carretera como también sugiere su segundo nombre. Tiene un excelente aplomo y aunque el sistema de la dirección es el mismo que el del Yourban, en el Touring muestra un trazo más limpio y firme para “dibujar” las curvas.

Y si Piaggio ocupa los dos extremos de la diagonal, el Quadro encuentra su posicionamiento en el punto medio. Se trata de un 3 ruedas tan polivalente y tan neutral en desplazamientos por carretera y ciudad, que en ninguno de los dos hábitats se destaca sobre el otro. Su sistema de dirección, con las presiones correctas, es muy efectivo; requiere una pequeña adaptación por parte de su usuario y es que independice la inclinación de la frenada al iniciar el trazado de la curva, simplemente por el hecho de que, al frenar, el tren delantero tiende a enderezarse. Una vez adaptado al reducir la velocidad, dejar de frenar y entrar en la curva, se siente tan a gusto dentro de ellas que, en rotondas invita a dar una segunda vuelta. Salir de ellas tampoco representa un problema. Ese punto medio que representa el Quadro entre las dos opciones de Piaggio, se manifiesta incluso en velocidades máximas.

Motores

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Piaggio MP3 Touring 300 LT	Piaggio MPr Yourban 300 LT	Quadro 3D 350

Los motores QUASAR de Piaggio son ya de sobra conocidos en el catálogo de scooters. Obviamente en Moto125.cc no hablamos mucho de ellos por especializarnos en la cilindrada de 125 cc, pero muchos scooters los emplean, no solo en las cinco marcas del grupo italiano (Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia y Derbi) sino también en otras como Peugeot. Inicialmente fue concebido como una mecánica de 250 cc, que después evolucionó con la inyección creciendo hasta los 278,3 cc y empleando ese aumento en una importante mejora en par motor más que en potencia. El diseño de los cárteres de la transmisión automática es muy compacto e incluso los comparte con los motores empleados en 125 cc. Recientemente Piaggio ha hecho crecer una versión mucho más evolucionada de esta mecánica hasta los 350 cc que cubican los Beverly y X10, por lo que no sería de extrañar que también se emplearan a corto plazo en estos MP3 Touring y Yourban.

Si los 300 del motor Piaggio son en realidad 278 cc, también Quadro redondea por lo alto y los 350 que declara su denominación son en realidad 313 cc. El motor empleado es de desarrollo y fabricación de Aeon y fue empleado por primera vez en un quad, especialidad que domina la marca taiwanesa cuyos productos también ofrece a cualquier otra marca que se lo solicite. De hecho, este propulsor de 313 cc lo encontramos en los scooters Elite y Urban 350 de Aeon, como también en el Benelli Zen Zero 350 o el Keeway Index 350 (éste último en otros mercados). Es un motor más voluminoso que el de Piaggio. Sus pistonadas son más enérgicas por lo que puede parecer que vibra más, pero en ningún caso se transmiten al usuario. Y si para los modelos de Piaggio nos imaginamos que crecerán hasta los 350 cc, lo que es seguro es que el 3D 350 se convertirá en el 350S con un motor de 346 cc reales rindiendo una potencia de 27 CV y un par de 25 Nm.

Instrumentación

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Piaggio MP3 Touring 300 LT	Piaggio MPr Yourban 300 LT	Quadro 3D 350

Con mucha diferencia, el cuadro de instrumentos del MP3 Touring sigue siendo el más completo de todos los scooter de 3 ruedas. Lo tiene todo en su conjunto de dos esferas con multitud de testigos luminosos y una pantalla LCD cuya información se puede cambiar pulsando el botón MODE junto a la empuñadura derecha. Y a pesar de toda la información que dispone no está apelotonada y se ve bien de reojo.

El del MP3 Yourban es el único que prescinde del cuentavueltas, elemento que le da un toque deportivo pero con casi nula utilidad sobre todo en un modelo con transmisión automática. El resto de la información (que no es poca) se reparte en tres esferas entrelazadas con una hilera de testigos luminosos bajo ellas y una pantalla LCD discreta incluida en la parte inferior de la esfera central. Es el mismo, para más señas, que emplea el Piaggio Beverly.

Comparado con el del MP3 Touring, el del Quadro deprime un poco: un reloj cuentavueltas enlazado con una pantalla digital en cuya zona de intersección se encuentra el nivel de gasolina que se conmuta pulsando un botón en el tablero (difícil hacerlo en marcha) por el de temperatura del refrigerante. Y ocho testigos luminosos. La verdad es que tiene información, pero no la luce porque el conjunto ocupa un mínimo espacio que contrasta con la amplia superficie disponible entre el manillar y parabrisas.

Frenos

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Piaggio MP3 Touring 300 LT	Piaggio MPr Yourban 300 LT	Quadro 3D 350

En el apartado “Puestos de conducción” comentábamos que los tres cuentan con un pedal de freno. Por lo visto, no es una exigencia de homologación de un vehículo de tres ruedas, pero sí un detalle que han tenido los fabricantes para ponérselo fácil a los que vienen del coche y se les complica eso de dosificar la frenada en dos manetas independientes. Los tres pedales de freno combinan el accionamiento de los tres frenos en uno solo.

Pero también disponen de las típicas manetas en el manillar que monta cualquier modelo de dos ruedas. La de la derecha corresponde a los discos delanteros, mientras que con la izquierda se acciona el disco posterior en los dos triciclos de Piaggio y en el Quadro vuelve a ser combinada con idéntico funcionamiento al pedal.

Tren delantero

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Piaggio MP3 Touring 300 LT	Piaggio MPr Yourban 300 LT	Quadro 3D 350

Las soluciones que ofrecen ambas marcas son completamente distintas con el único propósito de proporcionar una inclinación al conjunto de las dos ruedas delanteras, soporte para el freno de disco de cada una de ellas y suspensión independiente.

Piaggio ha sido la primera marca en ofrecerlo en un scooter de serie. El esquema de funcionamiento se basa en un paralelogramo deformable sobre cuyos dos lados verticales penden los monobrazos por bieletas oscilantes (idénticos a los que utilizan las Vespa) con sus respectivos amortiguadores y discos de freno. El sistema fija una especie de cuadrante de disco (en color morado) al lado horizontal inferior del paralelogramo que puede ser mordido por una pinza (sistema Roll Lock) que permite bloquear la deformabilidad del paralelogramo a voluntad tanto para los aparcamientos como para no poner el pie en el suelo al llegar a un semáforo (muy útil con lluvia), siempre y cuando la electrónica del sistema detecte que se circula a menos de 15 km/h y que el motor no supera las 3.000 rpm. El sistema es exactamente igual en las dos versiones del MP3 salvo por el detalle de emplear ruedas de 13 pulgadas en el Yourban y de 12 en el Touring.

El HTS (Hydraulic Tilting System, o sistema de inclinación hidráulico) del Quadro se inspira en el funcionamiento de los trenes delanteros de los quads: son dos brazos independientes soportados cada uno por un amortiguador hidráulico. El punto de apoyo de ambos brazos es, a su vez, basculante con el bastidor principal del vehículo. La peculiaridad del sistema es que el aceite de los tres amortiguadores está interconectado de manera que al inclinar en una curva, el contenido de aceite del amortiguador de la rueda interior (la que más se comprime) se lo pasa al de la rueda exterior para que se extienda. Al pasar un bache ambas ruedas, los émbolos de sus amortiguadores envían el aceite al amortiguador central, el cual cuenta a su vez con aire a alta presión para producir un efecto progresivo (mayor endurecimiento de la suspensión con el recorrido). El sistema no dispone de Roll Lock para bloquear la inclinación; para ello, simplemente se aprovecha el accionamiento del freno o de la palanca de freno de estacionamiento. La simplicidad mecánica del sistema es su fuerte principal a lo que hay que añadir que todo el sistema se encuentra más bajo en altura (centro de gravedad) que el de Piaggio.

Capacidad de carga

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Piaggio MP3 Touring 300 LT	Piaggio MPr Yourban 300 LT	Quadro 3D 350

Aquí el MP3 Touring gana por goleada ya que cuenta con espacio para guardar dos cascos: el principal bajo el asiento que es un integral y aún queda espacio para otros objetos más pequeños, y detrás, a través del portón, para un segundo casco que podría ser también un integral dependiendo del tamaño. El hueco del casco está iluminado por una luz en el pórtico situado en medio de las dos aperturas. Y aunque no lleve guantera central, si aprovecha el espacio entre el parabrisas y cuadro de instrumentos (ver foto del cuadro de instrumentos) para ofrecer tres guanteras abiertas con suficiente profundidad.

El del Yourban no es para tirar cohetes. Cabe un integral y algo más delante de él, o si lo prefieres, dos cascos abiertos. Está también iluminado es su parte trasera y puedes acceder a él a través de la cerradura de contacto.

Debajo del asiento del Quadro también cabe un casco integral y, como en los modelos de Piaggio, está convenientemente iluminado, pero delante de ese integral cabe un casco abierto “jet”. Pero si te atreves a aumentar la altura del asiento en 60 mm (hasta los 840 mm), Quadro te ofrece un asiento opcional para que bajo su parte delantera quepa un segundo casco integral. Además, es el único que ofrece una guantera en el salvapiernas, aunque con una capacidad un tanto limitada y sin protección por cerradura.

Faros

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Piaggio MP3 Touring 300 LT	Piaggio MPr Yourban 300 LT	Quadro 3D 350

Buena iluminación en los tres scooters. Los MP3 de Piaggio emplean doble óptica en el manillar para el Yourban y en el escudo frontal en el caso del Touring. En el Touring se dedica el faro derecho a las luces cortas y el izquierdo a las largas, no se iluminan a la vez, cosa que en la doble óptica del Yourban sí (hacen a la vez de cortas y largas). El Yourban emplea su particular firma luminosa situando una hilera vertical de 5 LEDs correspondientes a la luz de posición entre las dos ópticas. El Touring por su parte sitúa la luz de posición en la parte inferior del escudo frontal; un detalle que contribuye a hacerse ver mejor.

Quadro duplica esa doble óptica, por lo que nos encontramos con cuatro ópticas. Las inferiores son del tipo elipsoidal (una lente) dedicadas a la luz corta, mientras que las superiores son parábolas convencionales para el haz de largas. Las cuatro ópticas disponen de bombillas halógenas, situándose las de posición en la parte superior del conjunto por ambos lados.

Piñas

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Piaggio MP3 Touring 300 LT	Piaggio MPr Yourban 300 LT	Quadro 3D 350

Los MP3 de Piaggio comparten el mismo diseño de piñas con contrapesos en los extremos del manillar. Desde la empuñadura derecha se controla el “Roll Lock” y las múltiples funciones del cuadro de instrumentos a través del botón “Mode”, aparte del obligado botón de arranque y un cortacorrientes. En la piña izquierda se encuentran los típicos mandos que tiene cualquier scooter (largas/cortas con ráfagas, intermitentes y claxon) más el botón rojo de los intermitentes de emergencia.

Los mandos del Quadro son muy normalitos y cumplen aunque no tienen el tacto y presencia de los empleados para los MP3. La simplicidad está presente también en las funciones que controlan, sin prescindir de los intermitentes de emergencia que, en este caso se encuentran en la piña derecha.

Pasajero

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Piaggio MP3 Touring 300 LT	Piaggio MPr Yourban 300 LT	Quadro 3D 350

En principio el que mejor cuida al pasajero es el MP3 Touring. Su asiento es un auténtico trono con respaldo acolchado e incluso unas asas laterales que pueden servir de apoyabrazos. Las estriberas para apoyar los pies son fijas, pero en la práctica no necesitan ser abatibles ya que el diseño trasero no obliga a separar mucho las pantorrillas. El único “pero” es la longitud del asiento del pasajero: un poco corto y que encajonará a nuestro acompañante.

El Yourban ofrece un espacio algo más largo con unas asas un tanto justas para introducir los dedos y sin respaldo, pero con estriberas abatibles en una posición que permite llevar las piernas muy relajadas.

Por su parte el Quadro ofrece un puesto similar al del Yourban pero con la base del asiento algo más redondeada y unas asideras laterales en las que es más fácil agarrarse.

En cualquier caso, como los tres triciclos tienen la posibilidad de bloquear la inclinación de la dirección, resultan muy estables para permitir que el pasajero apoye su peso sobre una estribera y se acomode en su asiento.

Gráficas prestaciones

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Aceleración 0-50 m	Aceleración 0-100 m	Aceleración 0-400 m

Las gráficas de aceleraciones en todas las distancias coinciden en destacar al MP3 Yourban 300 LT como el scooter de 3 ruedas que más acelera, convirtiéndole por ese motivo en el más adecuado para el uso urbano.

Aceleración 0-1.000 m	Velocidad máxima	Consumos

Sin embargo, si observamos la gráfica de velocidad máxima comprobamos que es el más lento con un valor real ligeramente por encima de la velocidad legal máxima. En cambio su hermano el MP3 Touring demuestra su mejor vocación para el turismo por carretera abierta con la más alta velocidad máxima (127,9 km/h). En el punto medio, encontramos al Quadro 3D 350. En lo que respecta a consumos, el Quadro es el más “gastón” aunque la horquilla de valores registrados es muy estrecha.

Autonomía	Peso	Precio

En la gráfica de Autonomía sale mejor el Quadro debido a que cuenta con un depósito de mayor capacidad (13,5 litros), lo que le permite visitar las gasolineras con menor frecuencia. A la vista de la gráfica de Pesos en orden de marcha (con depósito lleno) comprobamos que las apariencias engañan y el voluminoso MP3 Touring es incluso más ligero que el 3D 350. En la última gráfica, la del Precio, es donde encontramos las diferencias más significativas con poco más de 1.500 € que distancian al Quadro 3D 350 (el más barato) del Piaggio MP3 Touring (el más caro).

Fichas   Técnicas

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Pruebas   Individuales

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