- Autor del texto – Javier Serrano
- Autor de fotos – Sym
- Fecha – 12/11/2017
El Symphony ST vuelve a diferenciarse claramente del resto de la familia Symphony, no sólo por su elevado nivel de equipamiento y diseño elegante, sino por estrenar una mecánica refrigerada por agua con el radiador adosado por el lado derecho del motor, el mismo que se anunció el año para el Jet 14 y que aquí todavía no se ha comercializado.
Sym da nueva vidilla a su modelo emblemático dentro de la gama de los “rueda alta”: el Symphony ST. De hecho, su misión es cubrir el espacio que deja el HD2 que ocupaba una posición Premium en la gama de “rueda alta” al emplear una mecánica refrigerada por agua de mayor potencia que la de aire y, por tanto, con más prestaciones. Algo parecido a lo que ha hecho Peugeot con el Belville que tiene muchos puntos en común con este ST LC.
Para ello se utiliza el motor denominado “Smart Liquid Cooling Engine” o SC1 que ya fue presentado el año pasado impulsando el Jet 14, aunque en nuestro mercado Bordoy se ha decidido por la versión tradicional de aire forzado. El nuevo motor, del que no se declaran muchas más características y potencia, se distingue por llevar adosado el radiador del circuito de refrigeración en el lado derecho del motor, justo donde se suele encontrar el “caracolillo” de entrada de aire en la refrigeración forzada. Tan solo Sym declara que este motor es un 12% más eficiente en potencia comparado con la versión refrigerada por aire. Como novedad, se ofrecen los frenos con sistema ABS o CBS.
