• Autor del texto – Carlos López
  • Autor de fotos – Juan Olivares
  • Autor acción – Carlos López
  • Fecha – 31/07/2010

Un simple cambio en la forma de homologar el conocido Piaggio MP3, permite a los conductores de coche acceder a este vehículo directamente -sin la espera de tres años-, aún a pesar de contar con más de 125 cc. Sin duda, el MP3 LT resuelve los problemas de movilidad sin el papeleo, coste y tiempo que supone sacarse el carnet de moto grande.


Aunque el MP3 es un vehículo de tres ruedas, Piaggio lo homologó desde su lanzamiento como una moto acogiéndose a un apartado que permite considerar como una sola rueda las dos ruedas delanteras “gemelas”. La jugada que acaba de hacer Piaggio con la nueva versión LT (Light Tricycle, o triciclo ligero) le sale redonda, porque separando un poco más las ruedas delanteras (exactamente 45 mm) y adaptando ciertos detalles (luz de posición en la parte inferior del escudo, intermitentes separados de la carrocería y doble iluminación de la placa de la matrícula) el MP3 se convierte en lo que siempre ha aparentado ser: un vehículo a motor de tres ruedas (una variante de los quads-ATV); con lo cual, se puede conducir tanto con el carnet de moto como con el de coche, sin tener que acogerse a los términos de la convalidación (hasta 125 cc y 15 CV, y con una experiencia mínima de 3 años).

La idea no podía ser más acertada y así se ha premiado con un éxito de ventas de este MP3 LT en las cilindradas de 250 y 400 cc en Alemania y, sobre todo, en Francia. Está claro que el conductor de coche había encontrado en la convalidación la solución a sus problemas de movilidad con un vehículo de 125 cc, pero que, en cuanto se le coge el truco, el “octavo de litro” resulta escaso y el “cuerpo” pide más cilindrada, potencia y prestaciones, sobre todo cuando hay que salir por carretera abierta. En España nos encontrábamos con una limitación particular para el LT, ya que, al ser considerados como una especie de quad, independiente de si se utiliza con carnet de coche o moto, se les aplicaba una limitación de velocidad a 70 km/h. Una medida que se impuso en la época de los accidentes de ATV y que, además, resultaba absurda, porque pocos quads se utilizan por carretera y, menos aún, son capaces de alcanzar estas velocidades. Actualmente, esta ley ya ha sido retirada y con este MP3 250 LT, como con cualquier otro MP3 LT (400 y 300 Hybrid), así como con el Can-Am Spyder RS o RT, podrás circular a más de 70 km/h. Pero mucho ojo con lo que aceleras, porque no son 125 cc y cualquiera puede superar con creces las velocidades legales.

Salvo en los detalles para cumplir con la nueva homologación, este es exactamente igual al MP3 de “dos” ruedas y que recientemente ha sufrido una restyling estético que afecta al escudo frontal (nueva calandra del radiador y parabrisas tintado en azul), asiento y respaldo para el pasajero. Frente a la versión 400, el 250 se acoge a una sustancial rebaja de 1.666 €, no sólo por emplear una mecánica QUASSAR de 150 cc menos, sino por estar exento de impuesto de matriculación (12% en el 400).

 

A bordo

No pienses que por el hecho de contar con tres ruedas, el MP3 se conduce como un quad. El hecho de que lo veas estable en parado y que no haga falta utilizar el caballete central (que lo tiene) es porque dispone de un “Roll Lock” en la piña derecha que bloquea el paralelogramo deformable del tren delantero. En marcha se desbloquea automáticamente –si lo habías activado- y se comporta igual que una moto, inclinándose para trazar las curvas hasta un ángulo de 40º respecto a la vertical. Y a partir de aquí, empiezan las ventajas, ya que, la estructura delantera te impedirá que sigas inclinando (el riesgo de volcar es otra cosa si conduces haciendo el bruto) y, tal vez por el doble efecto giroscópico, es mucho más estable que un scooter convencional. Maniobrando en parado es más pesado y torpón (ojo con inclinarlo en parado, porque te costará devolverlo a su posición vertical), e incluso “culebreando” entre coches es menos ágil que una moto de dos ruedas, sobre todo ahora que se ha ensanchado la vía delantera. Pero en carretera va sobre raíles y apenas se mueve, lo que envuelve de una firmeza notable al piloto. Respecto a la versión de 400 cc, la de 250 cc es algo menos brillante en prestaciones. Basta comparar sus velocidades máximas efectivas: 144,9 km/h frente a los 128,5 que desarrolla este “dos y medio”. Pero, en cualquier caso, el tacto del motor Quassar resulta más dulce y menos brusco, y el vehículo es más ligero y ágil para emplear a diario en horas punta. Cuestión monetaria aparte, el 250 resulta mucho más aconsejable cuando vives a unos 20~25 km del núcleo urbano donde se encuentra tu centro de trabajo.

 
Línea de tierra

Transmite una muy buena sensación de seguridad, como hemos apuntado, que se ve incrementada al hacer uso de los frenos: podrías hacer el salvaje con el delantero, que la dirección seguiría el trazado que le hayas marcado. Casi como un ABS, pero sin ABS. Como hay doble superficie de contacto de las ruedas delanteras con el suelo, el agarre también se duplica, y eso se nota en cualquier viraje que hagas con el MP3. Si a esto le añades que cada rueda tiene su freno de disco, significa que, encima, aumenta la potencia de frenado sobre las motos convencionales, lo que hace que en tu cabeza ronde un sentimiento constante de confianza realmente buena, sobre todo para el que siempre ha andado un poco temeroso de las reacciones de las motos en las inclinaciones.

 

En compañía

El MP3 es lo suficientemente grande para acoger sin apreturas a dos personas, pero sobre todo con un motor de 250 cc, no hay problemas para acelerar a ritmo normal con tripulación “de peso”, como sí ocurre en la versión de 125 cc, dirigida prácticamente a los usuarios de 16/17 años con el carnet A1. Es fácil subirse al asiento trasero, y con el “Roll Lock” activado, el conductor no hará falta sujetar firmemente el vehículo para soportar el peso del pasajero cuando se apoya en una de sus estriberas fijas. Se agradece el respaldo acolchado (no incluído en las primeras series) y las asideras laterales.

 

 

Con lupa

El motor QUASAR de ‘dos y medio’ es mucho más dulce y suave que el Master de 400 cc, proporcionando unas prestaciones inferiores aunque suficientes para un uso preferentemente urbano, con salidas por carretera de unos 20~25 km de radio. Otra diferencia del LT respecto al MP3 “moto” la encontramos en el pedal de freno. No es por motivos legales, sino una concesión que hace Piaggio a los usuarios de coche. Actúa como un freno combinado accionando los tres discos a la vez. Para los que nos gustan las manetas, siguen en su sitio las dos. Hay espacio para dos cascos integrales y algo más. Junto a la bisagra encontramos el chubasquero que cubre el asiento cuando aparquemos el MP3 los días de lluvia. Al casco trasero se accede por una trampilla que se abre desde el contacto. El asiento incluye un sensor que detecta si está el conductor sentado (si no, no inicia la marcha).
El cuadro es de lo más completo que puedes encontrar en un scooter: relojes cuentavueltas (con el nivel de gasolina) y velocímetro, multitud de testigos luminosos y una pantalla digital multifunción sobrada de información que se controla con el botón de Mode en la piña derecha. El tren delantero es un paralelogramo deformable con brazos de aluminio que se comporta como un scooter tradicional. No se cierra por la parte inferior para permitir que cada eje de rueda disponga de suspensión independiente. Las ruedas de 12 pulgadas cuentan con sus respectivos discos de 240 mm. Los intermitentes están separados de la carrocería para cumplir con la separación mínima exigida por ley. Lo curioso es que se mantienen los intermitentes originales integrados en la carrocería, incluidas las bombillas, aunque no están conectadas.
La llave de contacto incluye un botón para abrir a distancia el asiento delantero. También incluye codificación electrónica: aunque copies la llave físicamente y puedas desbloquear la dirección, el encendido no funcionará y el MP3 no se podrá poner en marcha. En la piña derecha, se encuentra el interruptor del “Roll Lock” que bloquea la inclinación del tren delantero. Se desconecta con el interruptor o, automáticamente, cuando el régimen del motor supera las 3.000 rpm o la velocidad los 15 km/h. El portón trasero se abre desde la piña izquierda. La boca de entrada no es lo suficientemente amplia para facilitar la entrada de un casco integral. Más detalles obligados por la homologación: la doble luz de iluminación de la matrícula.


         El detallazo

Sin duda el detalle más importante del MP3 se encuentra en su tren delantero de dos ruedas. Cada una cuenta con un monobrazo por bieletas con sus suspensión independiente (como la de las Vespa), haciendo estos dos monobrazos con lados verticales (cuando el MP3 está en posición vertical) de un paralelogramo deformable (se pueden ver en la figura los otros dos lados horizontales). El sistema cuenta con bloqueo de esta “deformabilidad” denominado “Roll Lock” (de serie en todos los MP3 actaules, antes no); se puede localizar en la figura por la pieza morada, en forma de arco, “mordido” por una especie de pinza.

 

 

 

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Aceleración 0-50 m 4,39 s (60,9 km/h)
Aceleración 0-100 m 6,99 s (76,1 km/h)
Aceleración 0-400 m 18,27 s (109,3 km/h)
Aceleración 0-1.000 m 36,48 s (123,6 km/h)
Aceleración 0-100 km/h         13,80 s (271 m)
Velocidad máxima 128,5 km/h
Consumo 4,74 l/100 km
Autonomía 253 km
Peso total lleno 214,5 kg
Reparto tren delantero 48,5%
Reparto tren trasero 51,5%

 

 

Buena capacidad de carga
 Estabilidad
Potencia de frenada
Precio elevado
Accesibilidad portón trasero
Peso tren delantero en parado 

 

 

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio


 Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO de la Piaggio MP3 125 LT

 

 

Rivales directos Piaggio MP3 125 Hybrid
Piaggio MP3 300 LT Hybrid
Piaggio MP3 125 RL ie
Piaggio MP3 400 LT
Can-Am Spyder RS SE5
Can-Am Spyder RS SM5
Can-Am Spyder RS-S SE5
Can-Am Spyder RS-S SM5
Can-Am Spyder RT SE5
Can-Am Spyder RT SM5
Can-Am Spyder RT T SE5
Can-Am Spyder RT T SM5
Can-Am Spyder RT-S T SE5
Can-Am Spyder RT-S T SM5

 

Video oficial de este modelo

 

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