• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Vicente Arenas
• Fecha – 03/09/2017

Dentro de los scooters de “rueda alta” de 125 cc, el Sym Symphony ST ha sabido encontrar un nicho del mercado exclusivo, el de los modelos impulsados por motor de aire forzado pero con un equipamiento mucho más elevado, acabados de primera clase y, en definitiva, en un nivel mucho más Premium. Para este 2017, el ST nos llega con un nuevo motor de inyección y sin perder rendimiento por los efectos colaterales del Euro 4.

Los taiwaneses de Sym han creado una amplia gama de scooters de “rueda alta”, agrupados en dos familias atendiendo a su motor: el HD2 que emplea un potente motor refrigerado por agua, y los Symphony que buscan la simplicidad con una mecánica refrigerada por aire forzado. De esta última, encontramos tres modelos el sencillo S-LX, el deportivo SR Top con faro en el escudo frontal y baúl trasero SHAD de 33 litros, y el que nos ocupa, el ST, con mucho más volumen de carrocería, un equipamiento mucho más elevado y acabados mucho más cuidados.

Si bien comparte el mismo bastidor que sus hermanos y, actualmente, incluso el propulsor, con el ST Sym ha querido distanciarse de las limitaciones que tienen estos modelos, principalmente económicas para no sobre pasar su precio de los dos mil y pico euros que cuestan. Partiendo del probado bastidor Symphony, el ST lo viste con una carrocería completamente nueva que no aprovecha ni una pieza de sus hermanos, con formas mucho más elegantes y más amplias, lo que beneficia al conductor protegiéndole los días de lluvia y frío.

Con esa mayor anchura y volumen general que no afecta a la altura del asiento, el ST ofrece una amplia guantera protegida por cerradura, con más capacidad de carga en cuyo interior se encuentra una toma de corriente USB, unos “Winker Bumpers” integrados en los cantos del escudo frontal que absorben los golpes en esas caídas tontas que inevitablemente se producen en el uso diario de este scooter protegiendo buena parte de la carrocería y los intermitentes, un nuevo faro de gran tamaño en el manillar, luz de posición integrada en los intermitentes delanteros por medio de diodos LEDs visibles con luz de día, piloto trasero también iluminado por LEDs de gran superficie, estriberas-plataformas de gran superficie desplegable para el pasajero, depósito de mayor capacidad y autonomía (7,5 frente a los 5,5 l de sus hermanos), cuadro digital con doble visualización del que nos ocuparemos en el apartado “El detallazo”, y frenos de disco en ambas ruedas de mayor diámetro que el de sus hermanos (260 y 240 mm, en lugar del de 226 mm delante y detrás) que ahora se combinan (CBS) a través de la maneta izquierda.

A todo esto añade características comunes con el resto de los hermanos de la familia Symphony como el hueco para casco integral bajo el asiento (muy meritorio para un “rueda alta” con rueda trasera de 16 pulgadas), el interruptor cortacorrientes antirrobo de color amarillo bajo el asiento que se lo pone un poco más difícil a los amigos de lo ajeno, la doble dotación de caballetes con el lateral dotado de interruptor de seguridad para no plegarse sólo, y suspensión posterior por doble amortiguador con muelle de paso variable y ajuste de precargable regulable con un simple destornillador.

Entre los elementos comunes no hay que olvidar el motor Sym que ahora es común a toda la gama para el que ya no se declara potencia, pero que tiene que pasar de los 10 CV, con un cilindro con recubrimiento cerámico como detalle exclusivo y que para la esta versión Euro4 estrena un nuevo sistema de inyección desarrollado por Synerject.

A bordo

Podría parecer que el mayor volumen y cuerpo exterior del Smphony ST lo hace más pesado y poco manejable, pero su “esqueleto” no deja de ser el mismo que el de sus hermanos y como tales sigue resultando un scooter ligero y muy controlable para un usuario que se estrena en la convalidación. Con su gran depósito de combustible lleno, nuestra báscula registraba 127,8 kg, cierto que un poco más que los Symphony básicos pero nada preocupante.

Además el asiento se eleva a 792 mm sobre el suelo, también en empate técnico con los 790 mm que declara el SR Top, y suficientes para que cualquier usuario por bajo que sea haga pie sin problemas. Iniciando la marcha y subiéndolos a la plataforma se adopta una postura muy cómoda con una gran habitabilidad para no golpearse las rodillas con el salvapiernas y disponer de libertad de movimientos. El asiento está en su punto tirando a durito pero sin resultar incómodo cuando se lleva más de media hora circulando.

El ST es un scooter muy estable. Traza bien y se desenvuelve a la perfección dentro de una ciudad. Es una perfecta herramienta para uso diario. En carretera abierta es capaz de sobrepasar la barrera de los 100 km/h reales por tan sólo una décima (su velocímetro marca con optimismo los 115 km/h; esto es, un error del 15%) y si lo vas a emplear en este medio, lo mejor es que no apures el límite y lleves cruceros de unos 90-95 de velocímetro que se corresponden con la aguja del cuentavueltas pasando por poco las 7.000 vueltas. Tenemos aún reciente la prueba de su hermano el Fiddle III y, sinceramente nos dejó mejor sabor de boca su motor capaz de desarrollar 106,8 km/h reales de máxima, con aún mejores aceleraciones, con un peso muy similar. En teoría deberían ser mecánicas idénticas, pero lo cierto es que las diferencias se notan; si sirve de algo, nuestra telemetría registraba un régimen máximo de 8.900 rpm para este ST en el momento de la velocidad máxima, mientras que para el Fiddle III se conseguían 250 rpm más. Comparado con la versión Euro3 de carburación que probamos aquí, este 125i ha empatado sus ya de por sí buenas prestaciones y consigue bajar su elevado consumo a cifras más razonables (de 4,02 a 3,26 l/100 km).

Linea de tierra

El calzado del ST sigue siendo el mismo de la versión con carburador: unos CST que muestran buen agarre (incluso hasta en mojado como lo pudimos comprobar en la anterior) pero con una estructura poco rígida que de nuevo volvió a mostrar un desequilibrado en la rueda delantera con un leve “bacheado”, algo inferior al que acusaba el Fiddle III.

Por frenos volvemos a destacar la mejora en potencia por el mayor diámetro de los discos de este ST que además presentan un acabado de lo más racing con el perímetro lobulado tipo “Wave”. La novedad se encuentra en que ambos elementos se combinan entre sí a través de la maneta izquierda no con el sistema de pinza de tres pistones sino con un repartidor de frenada que hace más suave la contribución delantera.

En cuanto a suspensiones, el ST sale muy airoso con elementos muy bien conjuntados en ambos ejes. La trasera viene ajustada de serie en la precarga mínima y no hay problema para uso sólo salvo que tengas que llevar pasajero (y sobre todo de peso) con los que se hunde demasiado y será fácil rozar el caballete en rotondas.

En compañía

La mayor envergadura del ST permite ofrecer un asiento algo más largo en el que se acogen dos plazas sin apreturas. La potencia de su motor es más que suficiente para salir con cierta alegría de los semáforos con el peso extra que supone el pasajero. Es fácil pasar una pierna al otro lado y acomodarse (algo más difícil si montas un baúl trasero), con los pies adelantados en sus plataformas-estriberas desplegables de gran superficie y disponiendo de las prolongaciones delanteras del portabultos para agarrarse.

Con lupa

Haz click sobre la imagen para ampliar

Detrás, el disco trasero crece desde los 226 mm hasta los 240 mm adoptando una forma Wave. Se sitúa justo en el plano de simetría del scooter para que no se desvíe al usar el freno, aunque por el contrario, su refrigeración es menor. La pinza es de simple pistón.	Los amortiguadores cuentan con doble paso de muelle y precarga ajustable con la punta de un destornillador de estrella en cinco posiciones. Aportan un tarado correctísimo para todo uso, aunque conviene aumentar la precarga si abusamos de pasajero.	El motor es el mismo del ST anterior sustituyendo la alimentación convencional de carburador por un sistema de inyección. Sigue contando con esa entrada de aire para refrigerar el variador y cilindro con tratamiento cerámico. Se pierde el pedal de freno.
Al caballete central le acompaña un lateral para los aparcamientos rápidos. Es de los que no se pliegan solos provocando un disgusto, disponiendo de un interruptor que corta el encendido si intentamos con él desplegado.	Las plataformas-estriberas son un detalle típico de los “rueda alta” Premium con motor refrigerado por agua. Es fácil desplegarlos con la punta del pie sin necesidad de agacharse y ofrecen un apoyo cómodo para el pasajero.	La plataforma plana para apoyar los pies ofrece una gran superficie hasta para los “zapatones”. Da mucha libertad de movimientos y espacio para cobijar los pies del frío y de la lluvia.
En el tren delantero, el disco de freno crece todavía más: desde los 226 (misma medida que el trasero en los Symphony estándar) hasta los 260 mm también utilizando un perímetro “racing” lobulado.	El faro en el manillar es mucho más grande que el del S-LX e iluminado por una bombilla halógena H4 con potencia de 35W para cortas y largas. La luz de posición ya no está incluida en la parábola.	En el interior de cada uno de los intermitentes delanteros se incluye una hilera de 8 LEDs que hacen de luz de posición para hacerse ver mejor. La moldura exterior es el “Winker Bumper” que absorbe los golpes de las caídas.
Las llantas de aleación son de diseño exclusivo. El neumático tiene la misma medida de sus hermanos y lo firma CST. La goma ofrece buen agarre en seco y mojado pero su estructura se debilita y desequilibra produciendo un molesto “bacheado”.	El “caracolillo” por el lado derecho del motor indica que se trata de un motor con refrigeración por aire forzado. A su izquierda se puede ver la varilla para controlar el nivel de aceite motor.	Aparentemente el silenciador de escape no cambia con respecto a la versión de carburador a pesar de ser más estricta en emisiones la directiva Euro 4. El protector plástico lo envuelve casi por completo.
La plataforma del portabultos trasero es plana lo que facilita el montaje de un baúl trasero con una base universal. El portabultos se prolonga hacia delante formando unas sólidas asideras laterales.	El ST también recurre a una matriz de diodos LED para iluminar la luz de posición y de frenada en el piloto trasero. En cambio, los intermitentes traseros situados a ambos lados emplean bombillas convencionales.	La piña derecha prescinde del interruptor de luces al ir estas siempre encendidas, reduciendo los mandos sólo al botón de arranque. La empuñadura ofrece un buen agarre y dispone en los extremos de contrapesos.
En cambio en la piña izquierda encontramos los habituales conmutadores de Sym con el de cortas-largas que incorpora la apertura eléctrica del asiento (con la llave de contacto en ON) en la habitual posición de largas.	La cerradura de contacto incorpora la apertura mecánica del asiento. Se emplea una llave con el mango articulado para evitar golpearse con la rodilla derecha en frenadas bruscas.	La argolla para colgar bolsas y bolsos es un detalle práctico que no podía faltar en el ST. Además se ha sofisticado incorporando una articulación que la recoge en ese cajeado evitando enganchones con la ropa.
Los Symphony son de los pocos scooters que todavía ofrecen guanteras protegidas por cerradura (con la misma llave del contacto). La mayor anchura de su escudo frontal repercute en un incremento de su capacidad.	Como detalle a destacar, el lóbulo derecho de la guantera ofrece una toma de corriente tipo USB de 5 V mucho mejor que las tipo mechero de 12 V que requieren un convertidor.	Los espejos retrovisores acaban por el exterior en forma de punta. Para justarlos mejor se requeriría que se bajase esa punta ligeramente y nos encontramos que no da más. Las articulaciones superior e inferior están bien protegidas.
No es nada habitual que un scooter de “rueda alta” ofrezca un hueco para el casco donde quepa uno del tipo integral, y menos en los que usan ruedas traseras de 16 pulgadas. Eso sí, entra muy justo y algunos modelos (sobre todo los modulares) no caben.	Otra segunda consecuencia de la mayor envergadura del Symphony ST es que el depósito gana en capacidad de los 5,5 a 7,5 litros. Si a esto añades que el consumo ha bajado drásticamente entenderás su gran autonomía.	No podía faltar el cortacorrientes amarillo que incorporan todos los scooters Sym debajo del asiento. Una forma sencilla de complicar un poco el trabajo de los “amigos de lo ajeno”.
La dotación de herramientas es paupérrima: un simple destornillador con doble punta (plano/estrella) y la obligada llave de bujías. Tampoco cuenta con un sitio específico para poder llevarlas.	Levantando la tapa que hay en el centro de la plataforma para apoyar los pies y que se prolonga hacia la carrocería por debajo de la parte delantera del asiento, se encuentra la batería y el único fusible que protege la instalación eléctrica.	Esa misma tapa da acceso también a la bujía situada a la izquierda de la imagen. Aunque se vea la tapa de balancines no hay posibilidad de realizar un ajuste válvulas desde esta apertura.

El detallazo

La idea de ofrecer dos tableros de instrumentos en uno es simplemente genial. Un buen argumento de ventas que solamente se desluce porque su visualización depende de la iluminación. Si el sol lo tenemos a nuestra espalda o conducimos de noche o por un túnel, lo veremos perfectamente, pero en el resto resulta muy difícil leer el fondo. Un modo de funcionamiento es ofrecer un velocímetro con fondo de escala en 140 km/h y, en la subpantalla inferior la lectura del cuentavueltas (imagen superior). Manteniendo pulsado un par de segundo el botón Mode, el reloj principal del tablero de instrumentos cambia a cuentavueltas con fondo de escala en 13.000 rpm y mostrando la velocidad en los dos dígitos y medio de la parte inferior. Ese reloj principal también incluye en su centro el totalizador y un solo parcial de kilómetros. En la parte superior derecha del tablero se agrupan los testigos luminosos y abajo a la derecha el nivel de combustible con reloj horario/voltímetro justo debajo de él.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Elegancia Equipamiento Comportamiento	Precio más elevado Luminosidad cuadro Neumático delantero

Rivales directos

Honda Vision 110 Kymco Agility City 125 Kymco Miler 125 Peugeot Tweet 125i

Piaggio Liberty 125 ABS Sym Symphony S 125 Sym Symphony SR Top 125