• Autor del texto – Enrique Montes/Alberto Cacho
• Autor de fotos – Joan Carles Orengo/AC
• Autor acción – EM/AC
• Fecha – 13/04/2012

Si la crisis está siendo muy dura para el mercado de la moto en España, aún lo es más para las fábricas españolas. En los últimos años hemos sido testigos de la desaparición de tres importantes marcas españolas de moto como consecuencia de ello, y de las pocas que quedan, la de Rieju resiste buscando nuevos mercados e incluso presentando nuevos modelos. Está claro que el que resiste gana, pero todo supone un gran sacrificio. Para empezar, el mercado español está bajo mínimos y la producción doméstica de la marca de Figueres (Girona) supone tan solo un 10% del volumen de la compañía. Y aunque se hayan aumentado las exportaciones, la fábrica está al 50% de sus posibilidades de montaje. De ahí que el ERE que actualmente está sufriendo la empresa haya disminuido la plantilla desde los 150 trabajadores que contaba en el 2009 hasta los 70 actuales.

Lo que está claro es que Rieju no se va a quedar con los brazos cruzados en estos tiempos difíciles y, como nos lo ha demostrado en esta presentación en Barcelona, está poniendo toda la carne en el asador renovando la gama de 50 a 250 cc con colores nuevos y cambios importantes (como la Tango 250 que estrena un nuevo propulsor). E incluso presentando nuevos modelos como es el caso del esperado scooter eléctrico MIUS 3.0 en versión ciclomotor y moto, la trail “low cost” Marathon 125 AC, y la brillante deportiva RS3 125 que oficialmente no había sido presentada en sociedad.

Pero tampoco se va a quedar ahí la actividad de Rieju. En la presentación nos mostraron los bocetos del proyecto que se materializará el próximo mes de julio de este mismo año: el RS Sport. Un scooter deportivo 100% Rieju impulsado por una mecánica 2T refrigerada por agua en la cilindrada de 50 cc. Y habrá más. Porque Rieju va a seguir estando presente en todos los certámenes internacionales, y en el Salón de Milán de este año prometen que seguirán sorprendiendo. Aparte, la prensa se ha hecho eco de las intenciones de la asociación del Clustermoto (en el que participa Rieju) para el desarrollo y producción de un propulsor 4T “Made in Spain”.

Más actividad, imposible. Así que repasemos con detalle los tres modelos que centraron la presentación.

Rieju RS3 125

Está claro que cuando Rieju se vuelca en algo, pone todo su interés y coloca el listón muy alto y difícil de superar. Como ejemplo, la deportiva RS3 125. De ella, ya dimos cuenta incluso con una prueba a fondo aquí, que destacó con unas prestaciones reales de lo más espectaculares, encabezando nuestro particular ranking de las 125 cc más rápidas que hemos probado: nada menos que 123,7 km/h de telemetría en llano. Para conseguirlo, la RS3 emplea un motor de origen Minarelli de seis velocidades, refrigerado por agua, con culata de 4 válvulas y carburador Mikuni que registra los 15 CV permitidos para la categoría de la convalidación. Pero ahí no se queda todo, la tercera generación de la saga RS estrena un bastidor de dimensiones XXL del tipo perimetral con doble cuna en acero combinado con un basculante en fundición de aluminio responsable de un bajo peso, una alta rigidez y noble comportamiento. Ese esqueleto se viste con un carenado integral con formas supersport, suspensiones de primera categoría (horquilla invertida con barras de 40 mm y monoamortiguador de gas) y frenos que, en conjunto están mejor pensados para una deportiva de 600 cc que para una modesta 125.

Rieju Marathon AC 125

En los tiempos que vivimos, el público mira mucho lo que se gasta y con un presupuesto límite de 2.000 euros para una trail de convalidación, te aseguramos que hay muy poco para elegir: modelos de diseño un tanto desfasado y fabricación asiática sin una marca conocida que lo respalde, e incluso algunas de ellas superan ese presupuesto. Eso era hasta ahora, porque desde ya Rieju ofrece su nueva Marathon AC (Air Cooled) impulsada por el mismo motor con refrigeración de aire 4T que emplea su hermana Tango 125 por tan solo 1.999 €.

En lo que respecta a bastidor, nos encontramos con todo un cuerpazo: el mismo doble viga con los plásticos y asiento de la Marathon Pro de enduro con motor refrigerado por agua, lo que ya te puede dar una idea de su comportamiento y rigidez. Lo único que cambia son unas suspensiones más modestas pero también de calidad (horquilla de eje centrado delante y monoamortiguador también hidráulico detrás sobre basculante de acero), frenos de disco en ambos ejes y el añadido de una parrilla portabultos con asideras para hacerla más funcional en excursiones offroad.

La misma base y al mismo escandaloso precio de 1.999 € se ofrece vestida de supermotard con llantas de aleación (en lugar de radios) y neumáticos de asfalto en 17 pulgadas. Esta última opción es muy indicada para uso diario en desplazamientos urbanos, como alternativa a los scooters.

La versión Supermotard de la Marathon AC calza neumáticos de asfalto en 17 pulgadas sobre llantas de aleación.	Dos colores (blanco y negro) para dos versiones: la Supermotard y esta Enduro-Trail. Un único precio: 1.999 €.

Rieju MIUS 3.0

El proyecto MIUS (Movilidad Individual Urbana Sostenible) es ya una realidad. En ese instinto de superación de Rieju que os comentábamos al principio, la marca de Figueres se estrena en un sector muy tecnológico que hasta ahora le era ajeno: el de los scooters eléctricos. Todo empezó en el 2010 con la colaboración del Clustermoto, asociación en la que además de Rieju participa Morat, AJP y Gas Gas. La inversión del proyecto ha sido de 3 millones de euros.

Con el MIUS se ha pretendido buscar un nicho del mercado sin competencia hasta el momento: el de los scooters de “rueda alta” con emisiones cero. Una especialidad marcada por el uso de ruedas de 16 pulgadas que cada vez tiene mejor aceptación con motores térmicos.

Su aspecto es sencillo pero a la vez simpático y acertado. El manillar está desnudo con el faro separado de este y un cuadro de instrumentos que recoge toda la información necesaria, incluyendo la autonomía eléctrica disponible. A destacar la utilización de una plataforma plana para apoyar los pies, algo de lo que pocos scooters eléctricos pueden presumir.

El motor de tecnología alemana cuenta con una potencia nominal de 3 kW (y picos de 4 kW) y se encuentra en el buje central de la rueda posterior. Las baterías son de Ión Litio (de más capacidad y menor peso que las de plomo) y se encuentran bajo el asiento del único ocupante (no se contempla un pasajero para no cargar el peso) compartiendo espacio con el cargador a la red eléctrica. El conjunto de baterías emplea celdas de Panasonic y se recarga completamente en 4 horas (al 80% de su capacidad en tan solo 2 horas).

A destacar, su bajo peso de tan solo 95 kg con una carga máxima de 125 kg. Las prestaciones son algo modestas pero suficientes para el uso urbano al que está orientado: 55 km/h de velocidad máxima y una autonomía real de 30~35 km.Junto con la MIUS habrá un buen surtido de accesorios para personalizarla y adaptarla a las necesidades personales: cargador rápido, varios tipos de baúles, parabrisas, antirrobo y alforjas laterales.

Y todo ello con precio contenido: 3.997 € que, con el 20% de subvención a los vehículos eléctricos se queda en 3.198 €. También está disponible una versión ciclomotor con velocidad máxima limitada a 45 km/h que se puede conducir desde los 15 años o sin tener que esperar a los 3 años de experiencia con el carnet de coche.

Rieju se estrena en el tecnológico sector de los scooters eléctricos con el MIUS 3.0: un scooter de “rueda alta” y suelo plano de aspecto sencillo y precio contenido.	El motor empleado se encuentra en el buje de la rueda posterior y entrega 3 kW de potencia suficiente para defenderse en los desplazamientos urbanos.

Rieju RS Sport

La cita que hemos tenido con Rieju en Barcelona no se limitaba a darnos a conocer oficialmente los tres modelos antes mencionados. En la presentación se nos mostró el proyecto en el que están actualmente trabajando: el RS Sport. Un scooter deportivo con un diseño de lo más atractivo que vendrá impulsado por una mecánica refrigerada por agua en la cilindrada de 50 cc. De los dibujos render que te mostramos, se ve que rezuma agresividad por sus cuatro costados con un frontal con doble óptica elipsoidal y luz de posición en el manillar, freno de disco “wave” en ruedas de 13 pulgadas y un asiento a dos niveles de “carreras”. Todo un soplo de aire fresco para esta categoría que muchos jóvenes –sobre todo de Francia e Italia- sabrán apreciar a partir del próximo mes de julio. Y habrá más sorpresas para este 2012, ya que, si todo va bien, esta marca con capital 100% español y que va camino de cumplir 80 años cerrará el año en el Salón de Milán con otra novedad de la que prefieren no adelantar más detalles.