• Autor del texto – Antonio Cuadra
  • Autor de fotos – Joan Carles Orengo (Rieju)
  • Fecha – 10/02/2011

Presentada en el último Salón de Milán, Rieju ha iniciado la comercialización de la nueva RS3 125: una deportiva para la cilindrada de la convalidación impulsada por un potente motor Minarelli-Yamaha de refrigeración líquida con 15 CV de potencia.


Rieju RS3En 1989 la marca de Figueras (Girona) sorprendía con un revolucionario ciclomotor deportivo que respondía a las iniciales de Rieju-Strada (Carretera) y que ya hacía ver, con el número 1 a continuación, que daba comienzo a una saga. Pese a las trabas que se imponían por aquella época a los ciclomotores (peso limitado a los 66 kg y pedales practicables), aquella RS1 de finales de los ochenta se destacaba al emplear soluciones inéditas con una imagen a escala de las deseadas deportivas extranjeras a las que pocos años antes se empezaban a permitir en nuestro mercado.

Rieju RS3 125Aunque la RS3 50 adelantaba su estreno al año pasado para intentar dar la última oportunidad a los chavales de 14 años que accedían al ciclomotor, en este mes de febrero se acaba de comercializar la versión de 125 cc. Obviamente los 22 años que han transcurrido desde aquella primera RS1 hasta esta tercera generación actual parecen casi años luz, pero no deja de ser curioso observar que los principales conceptos de aquella revolucionaria y deseada RS1 se han mantenido: frenos de disco en ambas ruedas, suspensión posterior monoamortiguador, chasis perimetral de doble viga vestido con un carenado integral, mecánica Minarelli refrigerada por agua…

Las fotos lo dicen todo, y la RS3 sigue despertando pasiones entre el público juvenil al que va dirigida incluso a un usuario más adulto conductor de coche, que se beneficia de la convalidación para poder conducir una moto deportiva que, por dimensiones, puede parecer de mayor cilindrada a la que se le permite.

Y es que en la RS3 es todo nuevo, centralizándose en un bastidor de doble viga con doble cuna en acero diseñado desde un principio para acoger un motor de 125 cc (e incluso de más cilindrada como nos insinuaron en su presentación del EICMA) aunque se haya comercializado antes la cincuenta. Ya que estamos echando la vista atrás, comentar que la RS1 se comercializó solo en 50 cc mientras la RS2 se diseñó como 50 y, más tarde, se adaptó a los 125 cc con la mecánica Yamaha 4T de aire.

Sobre esta base, Rieju no ha escatimado para ofrecer una de las motos deportivas más punteras y sofisticadas del mercado de convalidación: tren delantero compuesto por una horquilla invertida de eje centrado con barras de 40 mm y freno de 280 mm mordido por una pinza de anclaje radial, suspensión trasera por monoamortiguador anclado directamente a un basculante de aluminio (en la 50 era de acero) y, como ya es tradicional en Rieju, mecánica Minarelli, concretamente la refrigerada por agua con culata de cuatro válvulas y caja de cambios de seis velocidades. Aunque este propulsor puede emplear alimentación por inyección electrónica, Rieju ha preferido emplear un tradicional carburador, en este caso, Keihin de 30 mm de difusor.

Rieju RS3La RS3 se viste un elegante “traje largo” con envolvente carenado en cuya parte delantera encontramos una doble óptica de faro con sendas bombillas halógenas y, en medio de ellas, el toque actual de una luz de posición por diodos LED (no incluido en la 50) que contribuye a dar una imagen carismática.

Poco más podemos adelantar antes de que pase por nuestras manos. Desde ya la puedes encontrar en cualquier concesionario Rieju al precio de 3.717 euros (IVA incluido) pudiendo elegir entre colores rojo o blanco.

Rieju RS3

Rieju RS3 125 Rieju RS3 125
El frontal de la RS3 marca estilo con esa toma de aire entre las ópticas y, encima, la luz de posición por diodos LED. Ves venir esa agresividad por los retrovisores e inconscientemente te apartas para darle paso. Y que quede bien claro: Made in Spain, algo que se está perdiendo cada vez más en el mundo de la moto. La versión de color rojo viene decorada en los laterales del carenado con una lista de “sponsors” que no son sino las marcas de la industria auxiliar empleadas para dar cuerpo a esta impresionante RS3. El “125” queda muy discreto y más de uno la confundirá con una 600 cc.
Rieju RS3 125 Rieju RS3 125
Como en cualquier moto deportiva que presuma de ello el pasajero está un tanto desatendido sin disponer de asideras para agarrarse. En el escalón entre los dos asiento se puede ver la cerradura que permite la apertura del almohadillado para guardar cosas en su interior. Nada de ópticas normales (las parábolas de toda la vida). En su lugar unas lentes polielipsoidales que focalizan mejor el haz de luz y contribuyen a aumentar esa imagen tan agresiva. Detrás de las lentes: bombillas halógenas.
Rieju RS3 125 Rieju RS3 125
El tren delantero es impresionante: una horquilla invertida con barras de 40 mm (más apropiado de una 600), freno de disco de 280 mm mordido por una pinza radial, y rematado por unos flamantes neumáticos Michelin de 17 pulgadas en perfil bajo. La viga lateral del chasis perimetral es a su vez doble para aumentar la rigidez. Desde este ángulo se puede apreciar cómo el depósito envuelve las rodillas del conductor para ofrecer un conjunto estrecho sin sacrificar capacidad y, por tanto, autonomía.

 

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes


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