- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Pedro V. Esteban
- Fecha – 25/7/2019
Desde Moto125.cc hemos valorado siempre las ilimitadas posibilidades que ofrecen los modestos 125 cc de nuestras motos y scooters que se pueden conducir con el carnet de coche. El Mongol Rally es todo una aventura para participar con motos de hasta esta cilindrada y coches de tan sólo 1.000 cc por una buena causa recorriendo los más de 16.000 km que unen Praga (República Checa) y Ulan-Ude (Rusia) atravesando Mongolia. La edición de este año contará con Pedro Esteban, un burgalés de 29 años que piensa llegar a la meta con su bicilíndrica Honda Varadero de 125 cc y 15 CV.
Pedro Esteban junto con la Honda Varadero 125 “Mandarina” con mucho ánimo antes de comenzar su aventura en el Mongol Rally
El Mongol Rally no es una competición sino un auténtico desafío para verdaderos aventureros y sin ninguna facilidad para participar ya que los vehículos que se emplean están limitados en cilindrada: las motos hasta los 125 cc, mientras que los motores de los coches no deben sobrepasar los 1.000 cc. Este año, el Mongol Rally cumple 15 ediciones y acaba de dar comienzo su salida en Praga el pasado domingo 21 de julio.
La Varadero 125 con todo el equipaje perfectamente distribuido; son 270 kilos con Pedro encima
Pero no se trata de una competición. De hecho, el objetivo no es llegar el primero a la meta en Ulan-Ude en Rusia, sino de terminar antes del 15 de septiembre. Pero tampoco tienes que seguir un recorrido prefijado. Vas a tu aire. Además de terminar, el participante tiene que recaudar al menos 1.200 € para dos ONG sin ánimo de lucro: una es Cool Earth dedicada a luchar contra el cambio climático y que además organiza el rally, y la otra es la que elija cada participante.
Para repartir mejor el equipaje cuenta con un gran baúl sobre el transportín trasero, alforjas, bolsa sobredepósito y un petate encima del asiento del pasajero
Uno de los participantes de esta edición 2019 es Pedro Vicente Esteban. Nacido en Burgos hace 29 años, y que se ha tomado muy en serio este desafío. Para participar en el rally, Pedro ha adquirido una Honda Varadero 125 del 2005 con tan sólo 9.000 km (se dejó de comercializar en 2012) en color naranja a la que llama “Mandarina”. Quizá sea una de las motos más adecuadas para afrontar los miles de kilómetros del rally gracias a su motor bicilíndrico en V que rinde los 15 CV de potencia máxima permitidos para la convalidación moto-coche, y que por su envergadura soporta bien los 270 kilos de carga (incluido Pedro). No la quiere llevar a tope, lógicamente, para no forzar la mecánica y cambiará el desarrollo según las necesidades: cuenta con un piñón de 12 dientes para tramos difíciles offroad y con los que no puede superar los 100 km/h, y otro de 14 dientes para alcanzar los 110 km/h en zonas llanas. Con esa carga, las suspensiones se mueven cerca del tope y le obliga a conducir de pie para no tragarse el impacto de los baches. Tanto la horquilla como el monoamortiguador son estrictamente de serie pero enfundados para protegerlos del polvo.
Las cubiertas offroad están fijadas sobre los carenados laterales protegiendo a la moto y piloto en las caídas; el interior se aprovecha para llevar herramientas
Hubo muchas más modificaciones, por ejemplo, cambio el escape por uno más ligero, el filtro del aire de base celulósica lo cambió por otro de los que se pueden lavar y reutilizar (más uno de repuesto), y la misma filosofía para un cartucho de filtro de aceite reutilizable. Las llantas de aleación (delicadas en offroad) tienen la ventaja de poder montar neumáticos sin cámara; hasta Turquia monta unos neumáticos de asfalto que cambiará a unos Metzeler Karoo 3 detrás y Dunlop D602 delante. Estos neumáticos van fijados a cada uno de los laterales del carenado, con lo cual hacen de protecciones en las caídas. Además ha añadido unas defensas laterales.
Las barras de la horquilla están protegidas del polvo por unos fuelles
El equipaje se reparte por todas partes: un Top Case sobre la parrilla portabultos, alforjas laterales y un petate impermeable de 60 litros sobre el asiento del pasajero. También se aprovechan los huecos interiores de las ruedas para pequeños equipajes sobre todo herramientas.
Las protecciones se completan con un deflector del parabrisas más alto, una plancha metálica que cubre los bajos del motor y protegemanos en los extremos del manillar. Por su cuenta ha añadido en el manillar una toma USB en los que conectar el navegador GPS y el móvil, otra de 12V tipo mechero para conectar el compresor y faros auxiliares LED para reforzar la iluminación nocturna.
Más vale prevenir que tener un disgusto que te impida llegar a la meta: los bajos del motor están protegidos por esta chapa
La pequeña gran Varadero 125 de carburadores cuenta con un depósito de 17,5 litros que le proporciona una autonomía de 340 km. La moto no cuenta con nivel de gasolina, así que es consciente de que, cuando cambia el grifo a reserva tan sólo quedan 3 litros con los que recorrer unos 100 km. Por si acaso, también transporta un pequeño bidón con otros 3 litros de combustible.
Parece imposible ponerse a los mandos de la Varadero pero Pedro nos asegura que se lleva bien y sigue conservando la agilidad característica
El itinerario elegido por Pedro discurre principalmente por el Sur de Europa. Salió de Burgos el pasado 15 de julio a las 8 de la mañana para acabar el día en Olesa de Monserrat, llegando como estaba previsto el 21 de julio a Praga para la salida atravesando Beziers, Turín, Donauschingen y Munich. Desde Praga enfilará a Turquia, después Georgia y finalmente el Mar Caspio para cruzarlo en ferry desde Bakú a Turkmenistán. Desde ahí cruzará casi todos los países acabados en Istán: Uzbekistán, Kazajistán y Kirguistán siguiendo la legendaria Ruta de la Seda. La ruta no solo se complicará por las elevadas altitudes (prueba de fuego para una moto de pequeña cilindrada con carburador) sino por los conflictos políticos de la zona. Atravesará Samarcanda de Uzbekistán, el famoso “cráter del infierno” en Turkmenistán y la estepa de Kazajistán. A pesar de que piensa llegar a Mongolia a finales de agosto, se prevén temperaturas próximas a los 0º C con alta posibilidad de nieve. Conocerá el desierto de Gobi, las montañas y la estepa.
La Varadero despejada sin equipaje; el cuadro de instrumentos parece muy completo pero se le echa de menos un nivel de gasolina
Cuando llegue a la meta en Ulen-Ude (Rusia) piensa volver con la moto en el tren Transiberiano a Moscú y desde allí regresar a casa.
La ONG elegida por Pedro es One Acre Fund, una organización que ofrece a los pequeños agricultores de Áfrico Oriental servicios de asistencia agrícola y de financiación basado en activos para reducir el hambre y la pobreza.
Este es el recorrido de 16.000 km entre el Burgos natal de Pedro y la meta en Ulen-Ude en Rusia
Para la financiamiento del viaje y la recaudación de fondos obligatoria para las ONGs ha contado (y sigue contando) con donaciones privadas efectuadas por medio de una web de crowdfunding.
Además, la empresa LoneRider que fabrica equipaje especial para viajar en moto se ha volcado ayudándole a Pedro en la aventura. Graficas Cidianas, una empresa de Burgos se ocupó de hacerle las pegatinas, mieles el Castillejo le dio polen para el viaje, los Hermanos Susinos le han prestado su ayuda siempre que me ha hecho falta. Por ultimo, los chicos de Espirituracer.com le han ayudado también a darle difusión con un articulo en su web.
Si quieres seguir a Pedro Esteban en su ruta con la Varadero 125, visita su página personal donde encontrarás su blog en inglés. ¡¡Suerte Pedro!!
