- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Eduardo Serrano/Marcas/Cortesía EICMA
- Fecha – 1/12/2019
Se acerca el comienzo de un año con número mágico: 2020. Y para seguir haciendo magia te contamos en este artículo nuestras 20 novedades en motos y scooters favoritas que puedes conducir con el carnet de coche a partir del año que viene. Son modelos que aportan no sólo atractivo estético sino que también se destacan tecnológicamente sobre los modelos ya conocidos. Los analizamos uno por uno.
SWM Varez 125
La Varez es una de las novedades 2020 por las que no tienes que esperar ya que acaba de ser distribuida en los puntos de venta españoles de Turbimot. Es más, hasta tiene precio: 3.995 € es el de tarifa oficial, pero sus responsables quieren hacer un esfuerzo ofreciéndola en promoción de lanzamiento por nada menos que 3.595 €, algo muy loable para una marca italiana y de fabricación europea, demostrando que se puede competir contra la industria asiática por precio con una alta calidad. La Varez –pronunciación de la localidad de Varese en el norte de Italia donde se producen las SWM- es una moto naked deportiva actual con mucho sabor italiano en el diseño y en el uso de un bastidor multitubular. Esa misma parte ciclo da vida también a una variante de 400 cc, lo que ya da a entender la robustez de la versión de convalidación. Y para convencer aún más, utiliza la mecánica propia Bialbero con refrigeración líquida, culata con doble árbol de levas (DOHC) y cuatro válvulas, neumáticos Michelin Pilot Street y cambio de seis velocidades. Hay mucho para destacar pero lo abreviamos en sus suspensiones regulables y en el basculante de fundición de aluminio.
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Yamaha MT-125 ‘20
Otro modelo 2020 por el que tampoco hay que esperar. La MT-125 es la variante “naked” de la deportiva YZF R125 de la que salimos muy gratamente satisfechos en nuestra prueba a fondo. Cuesta 150 € menos (4.849 €) y comparte con la deportiva el mismo bastidor de acero “Delta Box”, basculante de aluminio y el renovado motor Minarelli con sistema de distribución variable VVA que le da una doble personalidad y embrague antirrebote, quedando en esta ocasión a la vista al prescindir de los carenados de la versión deportiva. Pero la MT-125 tiene su propia personalidad más en la línea de sus hermanas mayores de la famila “Master of Torque” con un original frontal con doble óptica LED inspirada en Alien y que aumenta su agresividad. No olvidemos que en su equipamiento de serie se incluye el sistema ABS de frenos firmado por la alemana Bosch, una soberbia horquilla invertida y un completísimo cuadro de instrumentos por pantalla LCD retroiluminada en azul eléctrico.
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Zontes U125
Por si no estabas muy puesto en motos de más de 125 cc te diremos que la marca Zontes ha sido la revelación en 2018/2019. Hasta el año pasado, esta firma resignada a la cola en orden alfabético, era completamente desconocida, pero se ha ganado un importante protagonismo en las cilindradas medias con su gama de modelos en todos los frentes (naked, sport, trail aventura y custom) utilizando como propulsor un monocilíndrico de 310 cc con un rendimiento excepcional. Los diferentes importadores europeos de esta marca le han pedido que también podría triunfar en la cilindrada de la convalidación y en tiempo récord acaba de presentar en Milán esta U125 fiel réplica a escala 1:125 de la naked deportiva R310 con su original diseño agresivo futurístico. En su presentación no se dieron demasiadas pistas técnicas. A la vista está que utiliza una horquilla invertida o un basculante asimétrico de fundición de aluminio con las nervaduras vistas, con dotación de frenos de disco y sistema antibloqueo de frenos con modulador ABS para evitar su bloqueo. Pero del motor solo se sabe que registra los 15 CV límite, está refrigerado por agua y que la caja de cambios es de 6 velocidades. Por la forma de los cárteres no lo asociamos a ningún propulsor conocido, lo que nos hace sospechar de que se trata de un desarrollo propio.
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Mitt Scrambler DS 125
La denominación Scrambler puede hacer pensar que se trata de una moto clásica de todo-terreno, pero lo cierto es que se trata de un originalísimo ejercicio de estilo en el que llama la atención el minimalismo del tren posterior con un gran vano entre la rueda y su correspondiente guardabarros. El bastidor emplea un diseño sencillo multitubular con el motor colgando del mismo. Por cierto, ese motor es un tipo Suzuki GS con refrigeración por aire de marcha y cambio de cinco velocidades. El escape, por su parte, discurre por debajo de sus cárteres con una forma de megáfono construido soldando multitud de rebanadas. Muy acertado el asiento en símil cuero o el faro compuesto por multitud de pequeños fotos LED. El cuadro de instrumentos combina un cuentavueltas analógico con una pantalla LCD.
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Brixton Rayburn 125
La marca “retro” del grupo austríaco KSR está monopolizando el segmento “vintage” por su gama de modelos que incluso va a ser más numerosa en el 2020 con la llegada de esta Rayburn cuya estética se inspira en la “prehistoria” de las motos de la década de los cuarenta. Originalísimo ese asiento del piloto extradelgado apoyado en su parte de atrás por dos muelles que suplían en aquellos tiempos la ausencia de una suspensión trasera que afortunadamente sí cuenta con ella el modelo de Brixton. Es el estilo “Bobber” en el mundillo custom. Pero aún tienes más detalles para recrearse, como es el caso del portabultos trasero que se podría convertir en asiento del pasajero con un cojín auxiliar (las estriberas están ahí), o las alforjas laterales con forma triangular adosadas a los laterales de debajo del asiento. La parte ciclo y motor es exactamente la misma que emplea el resto de los modelos con el nombre del barrio londinense.
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TM Racing EN 125 Fi 2T
Cuando parecía que los motores de 2T estaban condenados a la extinción en la cilindrada de 125 cc, los italianos de TM Racing presentaron hace unas semanas en Milán para su inmediata comercialización esta enduro legalizada con motor “dos tiempos” de inyección electrónica directa que utiliza dos inyectores a cada lado del cilindro para introducir el combustible en la cámara de combustión justo después de haber realizado la etapa de barrido, con el fin de minimizar la emisión de hidrocarburos sin quemar a la atmósfera. En la imagen se puede ver la versión de enduro, aunque también hay una de supermotard calzada con neumáticos deportivos de asfalto en 17 pulgadas. Aunque la puedes conducir con el carnet de coche, no podrás llevar pasajero y oculta mucha caballería para competir con éxito.
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Honda SH Scoopy 125 ‘20
El hecho de que aparezca en el mercado un nuevo Honda SH (parece que el alias “Scoopy” ha desaparecido oficialmente) es todo un acontecimiento. En nuestra última prueba, ya apuntábamos que el SH estaba cada vez más cerca de la perfección con los últimos añadidos del hueco para el casco integral bajo el asiento, alumbrado Full LED, y llave inteligente, y que sólo le faltaba adoptar la mecánica eSP+ de 4 válvulas de su hermano el Forza. Pues bien, Honda nos han hecho caso y así es como se presenta el inventor del “rueda alta” para el 2020, con un motor que le va a proporcionar un importante aumento de prestaciones permitiendo que el SH se mueva mucho mejor en carretera abierta. Además estrena un nuevo cuadro de instrumentos LCD y dispone de un compartimento de carga adicional tras el hueco del casco integral.
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Piaggio Medley 125 ‘20
Piaggio es la única marca capaz de plantar cara en ventas al Honda SH, e intuyendo que el relevo iba a ser más potente, incluso con la Euro 5 en vigor, puso a sus ingenieros a trabajar en conseguir más caballería en el propulsor i-Get 4v con refrigeración líquida. Y lo han conseguido, quitándose el “sanbenito” de que con el propulsor actual no se puedan superar los 100 km/h reales como pudimos comprobar con nuestra telemetría. Con esta nueva base mecánica, han mantenido la misma parte ciclo de este modelo, que ya iba bien, o, por supuesto, el espacio de carga bajo el asiento, el único “rueda alta” que da cabida a dos cascos. Pero han aprovechado para practicar cambios cosméticos como el nuevo faro Full-LED de sección rectangular, o el cuadro de instrumentos que es ahora completamente LCD con más información y con la posibilidad de comunicarse con el móvil a través de Bluetooth de serie.
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Italjet Dragster 125
Para el que lo desconozca, el Italjet Dragster fue todo un mito hace 30 años, objeto de deseo de los usuarios más jóvenes de aquella época que quedaban prendados por su espectacular sistema de tren delantero monobrazo SIS que indpendizaba la suspensión del giro de la rueda y su bastidor multitubular visto. Una obra maestra de su creador Leopoldo Tartarini que, poco antes, nos había dejado con la boca abierta con el modelo Fórmula que en la cilindrada de 125 cc empleaba un motor Franco Morini bicilíndrico de 2T. Ahora son sus hijos los que se han ocupado de revitalizarlo con unas líneas más acordes con la época actual, empleando como propulsor el motor que utilizaba el último Aprilia Scarabeo, cuyo conjunto termodinámico (cilindro, culata y pistón) es, para más señas, el mismo del motor Piaggio 4v de 15 CV que emplean muchas motos refrigeradas por agua en la cilindrada de 125 cc. Lo malo es que para que podamos disfrutarla en nuestro mercado, hace falta encontrar a un importador que la represente.
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Sym DRG 125
Ya se dio a conocer en el EICMA de 2018 y, en esta edición, se anunciaba como modelo de inmediata comercialización. De hecho, esta DRG de Sym ya está comercializándose en otros mercados. Su estética sin duda va a agradar a los amantes de la agresividad deportiva en los scooters y no es para menos: formas “cortadas a cuchillo” con aristas muy marcadas, completísimo cuadro de instrumentos LCD en “negativo” alumbrado Full LED y una parte posterior en voladizo conseguida al emplear un amortiguador posterior central en posición muy inclinada. Par el grupo propulsor se emplea el mismo Peugeot-Sym que emplean el Belville, SF4 y Jet 14 LC con refrigeración líquida y radiador por el lado derecho del mismo.
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Yamaha Tricity 300
El segmento de los scooters multirrueda se va a poner muy caliente el próximo año con la llegada de nuevas marcas y modelos. Uno de ellos es este Tricity 300, avalado por la experiencia previa de la marca de los diapasones cruzados con el modelo homónimo en 125 cc. Aunque conserva ese mismo estilo, lo cierto es que no tiene nada que ver, coincidiendo en el sistema del tren delantero LMW aunque con mayor sección de barras de horquilla así como de paso de ruedas, aportando además un sistema de bloqueo de la inclinación. Su asiento aloja espacio para guardar dos cascos integrales, con un nuevo cuadro de instrumentos, sistema ABS de tres canales, y el obligado pedal de freno combinado para homologarlo como vehículo de tres ruedas y que se pueda conducir con el carnet de coche. Las tres ruedas son de 14 pulgadas con sus respectivos frenos de disco de nada menos que 267 mm. El motor es el mismo que emplea el X-Max 300 con 28 CV de potencia.
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Quadro Nuvion 300
Las ventajas que tienen los vehículos de tres ruedas son aplastantes, y el único inconveniente es decisivo: su elevado precio de adquisición. Así que, cuando se anuncia un modelo “Low Cost” como el Quadro Nuvion 300, le abrimos las puertas de par en par. Y eso que todavía no han anunciado el precio definitivo. Para conseguirlo, la firma suiza ha realizado un nuevo bastidor más compacto, en el que también contribuye a mejorar la agilidad sobre todo en los desplazamientos urbanos la reducción del diámetro de sus tres ruedas a 13 pulgadas. Por último, el motor Aeon vuelve a la cilindrada original de 300 cc aportando de esta manera un consumo más reducido.
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Kymco CV3
La intención de Kymco de participar en el segmento de vehículos de tres ruedas ya fue anunciada en el EICMA de 2017, pero en el 2018 se arrinconó aquel prototipo. En esta última edición se anunciaba su puesta en producción para el 2020 mostrándose con su aspecto definitivo. Y va a ser el tres ruedas inclinable de mayor cilindrada del mercado ya que emplea el propulsor bicilíndrico del AK con sus 550 cc y 50 CV que superará al MP3 de Piaggio (500 cc y 44,2 CV) con lo que se conseguirán unas prestaciones mucho más altas. EL CV3 (su denominación puede que no sea la definitiva) emplea un tren delantero basada en cuatro horquillas telescópicas que nos recuerda al sistema de Yamaha disponiendo de asiento con respaldo regulable (como el de los primeros Dink) y un sistema modular que permite intercambiar el asiento del pasajero por un baúl y/o añadirle maletas laterales. Su cuadro de instrumentos es de lo más completo incluyendo el sistema Noodoe.
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Peugeot Metropolis RS Concept
La marca francesa se pone las pilas para la temporada 2020 con la tercera generación de sus tres ruedas Metropolis. Esta versión RS Concept comparte con el GT 2 ruedas Pulsion el mismo sistema de navegación “i-Connect” en su cuadro de instrumentos por pantalla a color TFT inspirado en el “i-Cockpit” que dio a conocer su primo, el coche Peugeot 308. Se ha mejorado el puesto de conducción consiguiendo una mayor confort de conducción y el aspecto del frontal se ha renovado por completo añadiendo dos nuevas entradas de aire debajo de la calandra del radiador, además de confiar el alumbrado de su doble faro a un sistema Full-LED.
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Lambretta G125 Special
Si la conocida Lambretta V Special equivale a la Vespa Primavera/Sprint, la nueva G Special busca hacerle la competencia a la Vespa GTS. En Milán se anunció en la cilindrada de 325 cc para superar los 300 cc de la Vespa, pero lógicamente también debería haber una G125 refrigerada por agua para competir contra la GTS 125. Lo que sí que es seguro, es que, en febrero de 2020 se presentará en la India una versión eléctrica por pila de combustible que si será convalidable con el carnet de coche. La G Special tendrá muchos gadgets como un logo iluminado en la alfombrilla, cófanos intercambiables y suspensión delantera por doble brazo de bieletas oscilantes.
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Victoria Nicky 125
Pocos medios han dado cuenta del renacimiento de esta mítica marca alemana de los años ’50 con sede en Nuremberg y a la vista se puede comprobar que la Victoria Nicky (denominación ya empleada por esta marca en su pasado remoto) está muy bien diseñada e incluso aporta unos acabados impecables. Su lanzamiento está anunciado para la primavera de 2020 en tres cilindradas: la que nos ocupa, una 50 o ciclomotor y la grande de 300 cc con mecánica de origen Piaggio. Aporta alumbrado Full LED y un cuadro de instrumentos al estilo “Vintage” en formato apaisado que combina velocímetro analógico con pantalla LCD. Se busca importador para España.
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Sym Fiddle 125 ‘20
Debería ser la Fiddle IV, aunque no tenemos constancia de una Fiddle I y de la II llegaron a existir dos series diferentes. El caso es que se trata de un modelo completamente nuevo con un bastidor que ahora adopta el depósito de combustible debajo de la plataforma plana con acceso desde una trampilla en la parte superior izquierda del salvapiernas y con una toma USB justo encima de ella. Al liberar espacio debajo del asiento se ha conseguido más capacidad de carga y ahora cabe sin problemas un casco integral. También es nuevo el cuadro de instrumentos que es todo LCD con más información y parece que se estrena una nueva mecánica compatible con Euro 5.
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Benelli Panarea EV
Los italianos tienen muy buen gusto a la hora de diseñar y el scooter Panarea es una buena muestra de lo que decimos. Lástima que no esté impulsado por una mecánica de 125 cc y se haya empleado una propulsión eléctrica de tan sólo 1,2 kW nominales lo que le permite desarrollar una velocidad máxima de 45 km/h y estar considerado pues como ciclomotor. Eso sí, emplea componentes de calidad como el motor Bosch y baterías de Litio proporcionadas por Panasonic. A destacar su faro Full-Led y el contenido peso de tan sólo 76 kg.
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Super Soco CPx
Xiaomi es sinónimo de calidad y precio contenido en sus gamas de teléfonos móviles, y como también participa en la marca Super Soco especializada en motos y scooters eléctricos, pues también es extensible esa similitud. Lo pudimos comprobar en el scooter CUx, esperemos que pronto lo hagamos en el TC-Max y también en este “rueda alta” CPx impulsado por un motor de 4 kW de potencia nominales en el interior del buje de su rueda trasera de 16 pulgadas. Se declara una velocidad máxima de 90 km/h que no está nada mal, y sus dos baterías escondidas bajo el asiento permiten una autonomía de 140 km.
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FB Mondial Rookie 125
Podríamos haberlo calificado como scooter deportivo como aparenta su estética, pero en realidad este primer scooter de la renacida FB Mondial tiene más vocación de medio de transporte urbano, sobre todo al emplear una mecánica simple refrigerada por aire forzado con culata de dos válvulas que rinde casi 10 CV. Puro diseño italiano con una intimidante doble óptica de faro LED y un competo cuadro de instrumentos repartido en tres esferas.
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