- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Marabese Design
- Fecha – 29/3/2020
Fue el proyecto inacabado de Luciano Marabese, fundador del estudio de diseño italiano Marabese Design especializado en vehículos de dos, tres y cuatro ruedas. La particularidad de esta Martabese Blade es que sitúa sus tres ruedas en línea. No cabe ninguna duda de su originalidad, pero ¿se podría llevar a la serie?
El diseñador que más experiencia ha tenido en el desarrollo de motos y scooter multirruedas ha sido Luciano Marabese. Y lo decimos en pasado porque desgraciadamente murió en 2016. Comenzó a diseñar motos deportivas en 1976 en su propia marca HRD hasta que en 1984 entra en el grupo Piaggio ocupándose inicialmente de las Gilera (sobre todo las deportivas de 125 cc) y desde 1990 participa muy activamente en el desarrollo de los primeros scooters con carrocería plástica de Piaggio que rompían con el tradicionalismo de la Vespa de chapa estampada, aunque también fue obra suya la Vespa GTS.
Entre sus clientes está también Aprilia y Moto Guzzi y en 1997 funda Marabese Design. Su principal trabajo fue el desarrollo del MP3, el primer scooter de tres ruedas que se inclina producido en serie. Los primeros prototipos del MP3 empezaron a rodar en 1999 pero no sería hasta mediados del 2006 cuando por fin se comercializaría. Luciano, siguió dándole vueltas a mejorar el sistema de articulación de las 2 ruedas delanteras, sobre todo en su simplificación y, por consiguiente, abaratamiento del producto, para lo cual propone a Piaggio desarrollar un nuevo sistema completamente mecánico que la marca italiana desestima. Esto hace buscar nuevos clientes para materializar su idea que toma el nombre de HTS (Hydraulic Tilting System) bajo la marca Quadro, actualmente renombrada a Qooder. El principal reclamo de la compañía fue el Quadro 4 un scooter de 4 ruedas que se presentó por primera vez en el Salón EICMA de Milán en 2010 pero que no consiguió pasar a la serie hasta 5 años después. El mismo sistema HTS de funcionamiento oleoneumático se estrenó antes (2012) con el 3 ruedas Quadro 3D 350.
Entre su etapa en Piaggio y Quadro, Marabese Design también trabajó con Yamaha en el prototipo-concept Tesseract que se presentó en el Salón de Tokio de 2007. Ese innovador modelo no llegó a evolucionar y la marca de los diapasones optó por un sistema de articulación diferente denominado LMW que estrenó el Tricity 125.
Proyecto Blade Bike
Lo que se ha sabido en este 2020, es que ‘il capo’ de Marabese Design estaba trabajando en un proyecto diferente de vehículo de tres ruedas denominado Blade. Su fallecimiento lo dejó inacabado, y son sus hijos Riccardo y Roberto los que están continuando el trabajo. El mismo Riccardo es el que adelanta las primeras sensaciones de este peculiar vehículo: se maneja en ciudad como un juguete por su agilidad, e inclinando muestra una completa seguridad como si rodase sobre carriles.
El video que ilustra este reportaje muestra el primer prototipo circulando por los alrededores de Milán. Emplea dos ruedas delanteras de 10 pulgadas (precisamente las de una Vespa ET4) con un sistema de suspensión monobrazo por el lado izquierdo de diseño propio, aunque Riccardo asegura que se está probando también con ruedas de 12 pulgadas. El conjunto posterior de motor y rueda trasera es de un scooter de 300 cc como declarada Riccardo (concretamente de un Yamaha Versity 300 con su llanta de 14 pulgadas). Sin embargo, Riccardo asegura que este prototipo puede acoger una mecánica bicilíndrica en línea de 550 cc.
La principal ventaja de este nuevo concepto de vehículo de tres ruedas se encuentra en la estrechez del conjunto algo fundamental para circular en ciudades muy congestionadas como las de los mercados asiáticos, donde los Marabese centran la comercialización de su Blade, aunque, por contrapartida, es más largo que un vehículo de dos ruedas. También aporta las ventajas de otros tres ruedas conocidos: el aumento de la superficie en contacto con el suelo (un 50% más) y disponer de una rueda más con su correspondiente equipamiento de frenos en beneficio de la potencia de frenado.
Dudas razonables
La idea da que pensar. Para empezar se nos plantea cómo se puede medir la distancia entre ejes de este original vehículo, porque no tiene dos ejes sino tres. ¿Habría que medirlo en el punto medio de los dos ejes delanteros?
Nos llama la atención la diferencia tan notable de los diámetros de las ruedas delanteras y trasera. Lo habitual es que los vehículos de dos ruedas tengan el mismo diámetro en ambos ejes o incluso que la rueda delantera sea mayor como es el caso de las motos offroad. En modelos de tres y cuatro ruedas también se igualan los diámetros o como mucho, la delantera tiene una pulgada menos (caso del nuevo Piaggio MP3 300 HPE) para atenuar ligeramente el mayor efecto giroscópico en la autoalineación del tren delantero. El caso es que la diferencia en este prototipo Blade es de nada menos que 4 pulgadas (aunque se experimente reduciéndolo a 2).
Precisamente, al emplear ruedas de pequeño diámetro, las irregularidades del asfalto no se filtran tan bien como con las “ruedas altas”, y esto se amplifica por la corta distancia existente entre los dos ejes delanteros que duplicarían el efecto del paso por un bache.
Un último problema del Blade sería la homologación. Si estás pensando en que se clasificaría como un vehículo de tres ruedas acogiéndose a poder ser conducido con el carnet de coche desde el primer día y sin limitación de cilindrada, estás muy equivocado. Ese tipo de homologación de “vehículo de tres ruedas simétricas” (categoría L5) se reserva para cuando las ruedas paralelas (lo normal es que sean las delanteras aunque también pueden ser las traseras) tengan un ancho de vía superior a los 460 mm, considerando a las ruedas como “gemelas” (a los efectos de homologación como una sola) cuando no alcancen esa separación (categoría L3, lo habitual en motos y scooters).
Y te preguntarás, entonces ¿Qué es el Blade? Pues aunque te parezca paradójico, el Blade sería un vehículo de 3 ruedas asimétricas, los que habitualmente se conocen como “motocicletas con sidecar” (como se refiere el Reglamento General de Conductores) con la categoría L4, porque hasta ahora a nadie se le había ocurrido disponer las tres ruedas en línea. En nuestro consultorio, contemplamos la posibilidad de conducir una moto con sidecar con el carnet de coche. que, aplicado al Blade, le obligaría a limitar su cilindrada hasta los 125 cc.
En fin, con todo esto, y a no ser que se cambie la legislación, el proyecto Blade no tendría demasiada viabilidad de pasar a la serie. Lo que está claro es que los Marabese tienen mucha imaginación y creatividad, y podrían sorprendernos muy pronto de nuevo.
