- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Moto125.cc
- Fecha – 28/8/2021
Continuamos con las marcas que han comercializado coches y motos. Si en la actualidad sólo podemos contar con 7 firmas, en el pasado fueron muchas más: hasta 25. Algunas de ellas te sorprenderán como el microcoche Vespa 400 que comparte la imagen de apertura con la Vespa GS 150 cohetánea de su época.
En el capítulo anterior y con ocasión del estreno de Seat incluyendo un vehículo motorizado de dos ruedas en su gama, repasábamos las siete marcas actuales que cuentan con motos y coches bajo su logotipo. Pero es que, en el pasado, hubo muchas más marcas que vendieron motos y coches.
En total hemos recopilado 25 marcas que lo hicieron, pero puede que se nos haya olvidado alguna. De nuevo volvemos a pedir ayuda al lector, solicitando que si echáis de menos alguna no dudéis en comunicárnoslo por email a info@moto125.cc. Por supuesto, te estaremos muy agradecidos y lo corregiremos lo antes posible.
Ariel
La mítica marca de motocicletas británica comenzó en 1870 con las bicicletas, pero sus motocicletas no llegaron hasta 1902 empleando un propulsor de la firma Kerry. Inmediatamente ese año se produjo la absorción de Ariel por Components Ltd que creó la Arielette con motor 2T y 3 marchas cuya producción se detuvo al llegar la Primera Guerra Mundial. Los éxitos de Ariel comenzaron en 1918 con un modelo de 4 CV que empleaba el motor White and Poppe. El primer automóvil de Ariel se produjo también en 1902 impulsado por un motor de 10 CV; al año siguiente se estrena el modelo 15/19 (imagen) con motor de cuatro cilindros en línea creciendo a los seis cilindros en 1904. Tras la venta de la división de automóviles a la francesa Lorraine-Dietrich, la producción se detuvo en 1910 por la guerra y se reanudó en 1922 pero finalmente la división de coches se cerró en 1925 para centrarse en las motocicletas.
BSA
La Birmingham Small Arms Co. Ltd. empezó fabricando armas ligeras para uso militar y deportivo y, aunque su fuerte fueron las motos, los coches adelantaron su producción al año 1907, aunque los éxitos en cuatro ruedas llegaron a partir de 1910 cuando el grupo BSA adquirió Daimler cesando la producción en 1940. Las motos hicieron su aparición más tarde, en 1911, aunque las intenciones de fabricar motos se adelantaron a 1906.
DKW
El significado original de DKW es “coche movido por vapor” y sus comienzos datan de 1916 con el ingeniero danés Jørgen Skafte Rasmussen fabricando componentes para máquinas de vapor e intentando producir un coche con esta motorización. En 1919 hizo un pequeño motor de dos tiempos que montó en una motocicleta respondiendo en esta ocasión sus siglas a “una pequeña maravilla”. Desde ese comienzo, DKW se convirtió en la década de los 30 en el mayor productor mundial de motocicletas. En 1928, DKW se estrenó con coches impulsados con motores 2T y en 1931 introdujeron por primera vez la tracción delantera y motor transversal. En 1932 DKW se unió con Audi, Horch y Wanderer para formar los cuatro anillos de Auto Union. En 1957 formaron parte de Mercedes Benz y en el 64 Volkswagen adquiere la fábrica de Audi así como los derechos de las cuatro marcas.
Dodge
El modelo Tomahawk de esta marca norteamericana que data de 1901 es algo difícil de clasificar, aunque está más cerca de una moto que de un coche ya que confunde por montar cuatro ruedas, aunque dispuestas de dos en dos muy próximas entre sí. Este modelo nació como prototipo en un salón de 2003 y está impulsado por un motor de ¡10 cilindros! de 8.277 cc que desarrolla 507 CV con los que, en teoría, se podría alcanzar una velocidad máxima de 482 km/h, incluso se llegó a hablar de 680 km/h. Del Tomahawk se produjeron 9 unidades a un precio de 550.000 dólares.
Ferrari
La marca italiana de automóviles deportivos exclusivos llegó a contar con una moto en su catálogo. La idea surgió de David Key, diseñador de MV Agusta, en 1990 creando artesanalmente esta moto única a la que se le permite llevar oficialmente el logotipo del ‘cavallino rampante’. Para su construcción, Key le dedicó 3.000 horas (poco más de 4 meses trabajando las 24 horas del día) terminándola en 1995. Su motor es un tetracilíndrico DOHC de 900 cc y 105 CV a 8.800 rpm, disponiendo de lo más exclusivo (hace dos décadas): horquilla invertida Forcelle Italia, doble amortiguador White Power, discos Brembo, llantas Astrallite, chasis tubular de acero, carenado de aluminio y cuadro de instrumentos digital. Esta Ferrari 900 pesa 172 kilos y declara alcanzar los 265 km/h. Se ha intentado vender por subasta 3 veces pero nadie ha pagado ni siquiera los 300.000 euros iniciales.
Iso
Este fabricante de Génova comenzó en 1939 especializándose en electrodomésticos y después de la II Guerra Mundial (1942) transfiere la empresa a Bresso renombrándola como Iso Autoveicoli. En 1948 comenzó fabricando motocicletas, scooters y motocarros de 3 ruedas. En 1953 dan la campanada con el Isetta, un simpático coche miniatura biplaza que, inicialmente tenía tres ruedas, pero que finalmente se le añadió una segunda rueda trasera, muy próxima lo que ahorró la utilización de diferencial. Su éxito fue tal que desde 1954 se fabricó bajo licencia en España, Bélgica, Francia, Brasil, Alemania (por BMW) y Reino Unido, produciéndose un total de 130.000 unidades en 1962 (fin de serie). El BMW Isetta evolucionó con motores más potentes y una distancia entre ejes más larga para dar cabida a 4 plazas. Tras el Isetta, Iso Italia se dedicó a fabricar coches de alta gama, cerrando por quiebra en 1974.
Jawa
Empezó como fábrica de armas en la república Checa en 1919 y un año después se estrenó con las bicicletas y motores para acoplar a las bicicletas. En 1932 producen motos con motor inglés Villiers de 175 cc. En 1934 Jawa presenta el coche Jawa 700 (ver foto) fabricado bajo licencia DKW produciéndose tan sólo 1.002 unidades. Del coche deportivo Jawa 750 se fabricaron solo 6 unidades y en el 37 suben un poco más las ventas con el Jawa 600 minor, abandonando los automóviles con el cierre de la fábrica por la segunda Guerra Mundial. Tras la segunda guerra mundial, el régimen comunista obliga a Jawa a fusionarse con CZ.
Lamborghini
La marca italiana absorbida en la actualidad por el grupo alemán Audi comenzó en 1963 y también hizo sus pinitos en el mundo de las dos ruedas con esta moto deportiva Design 90 dada a conocer en 1986 que empleaba un bastidor propio de aluminio y un motor Kawasaki de 4 cilindros y 120 CV (de la GPZ 1000 RX). De ella se produjeron sólo 6 unidades y una de ellas se intentó vender en subasta por un importe inicial de 100.000 euros y nadie optó por ella.
Lotus
La marca británica de coches deportivos, tuvo una única experiencia en el segmento de las motocicletas con el modelo deportivo C-01. Este modelo presentado en 2014 fue fabricado por Kodewa bajo licencia de Lotus. Emplea una carrocería monocasco de fibra de carbono (pesa solamente 181 kg) combinado con un motor bicilíndrico en V a 75º de 1200 cc, el mismo que emplea la KTM RC8R, pero convenientemente potenciado hasta los 200 CV. Entrega una aceleración bestial de 2,6 segundos en alcanzar desde parado los 100 km/h y su velocidad máxima es de 320 km/h. Se produjeron tan sólo 100 unidades que se “despacharon” casi de inmediato a un precio de unos 425.000 €.
Maico
La alemana Maico comenzó en 1926 produciendo motores Illo. Tras la Segunda Guerra Mundial se expandió fabricando sus propios motores para utilizar en sus propias motocicletas o vendiéndolos a otros fabricantes. En su historia han producido todo tipo de motos y scooters pero donde más éxitos han conseguido ha sido en el motocross y enduro. Por el camino, en 1956, tras la adquisición de la marca de automóviles Champion, fabricaron el Maico 500 impulsado por un motor bicilíndrico 2T de 452 cc producido por Heinkel (marca de motores de aviación) que desarrollaba 18 CV de potencia y pasaba sólo 180 kg. Este coche de 4 plazas apretadas tuvo muchos problemas de garantías obligándoles a abandonar los coches en 1958.
Mazda
Los orígenes de Mazda se remontan a 1921 con la marca Toyo dedicada a la producción del corcho. Posteriormente se dedican a la fabricación de herramientas e inmediatamente se estrenan con un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor de 250 cc dos tiempos de la que se llegaron a producir 30 unidades en 1930 cambiando la compañía de nombre a Ahura Mazda. La motocicleta se convierte en un vehículo de tres ruedas (el Mazda Go) con dos ruedas traseras motrices y volquete que fue muy popular. En 1940, Mazda se estrena con los coches.
NSU
Como muchas marcas fundadas en el siglo XIX, concretamente en 1873, la alemana NSU comienza fabricando bicicletas, y recién estrenado el siglo XX en 1901 desarrollan su primera moto propulsada por un monocilíndrico 4T de 211 cc, proporcionado por la suiza Zedel, que rendía la friolera de 1,25 CV de potencia y una velocidad máxima de 40 km/h. Los primeros coches aparecen en 1906 (uno de ellos el 6/10 mostrado en la imagen); en realidad son coches belgas Pipe con la marca alemana. Hasta que comenzó la primera guerra mundial, NSU era la mayor empresa alemana exportadora de motocicletas cuya producción acabaría en 1963. Los coches durarían un poco más aunque finalmente, en 1967, NSU se integraría en el grupo Auto Union.
Opel
La marca alemana que data de 1862, fabricó su primera moto en 1901: la Opel 2 HP. En realidad, se trataba de un bastidor de bicicleta al que se le incorporaba un depósito de combustible y un motor monocilíndrico que transmitía el movimiento a la rueda posterior por una correa de cuero. Hasta mediados de los años 20, Opel no creó una auténtica motocicleta. Aquel vehículo empleaba un monocilíndrico de 498 cc con un rendimiento excepcional de 16 CV. La revolución llegó con el modelo Opel Motoclub de 1928 (imagen) una motocicleta de diseño futurístico para aquella época, que podía alcanzar los 120 km/h. Empleaba un bastidor de perfiles de acero con pletinas en lugar de tubos. Se ofrecía en dos versiones, la básica con motor Marchi de 1.190 cc y 16 CV y la SS con motor Marchi de 1.290 cc y 22 CV con cambio de 3 velocidades. Al formar parte del grupo General Motor en 1929, se abandonó la producción de motos.
Pierce-Arrow
Los orígenes de la norteamericana Pierce-Arrow hay que encontrarlos en 1865 dedicándose a la fabricación de jaulas para pájaros. En 1896 se dedicó a fabricar bicicletas y en 1900 intentaron construir sin éxito un coche de vapor. Afortunadamente en 1901 producen el Motorette un coche con motor monocilíndrico de explosión con dos velocidades sin marcha atrás, y dos años más tarde lo mejoran con el Arrow que emplea un motor bicilíndrico. El éxito de los coches continúa con modelos de gran envergadura que emplean motores de muy elevada cilindrada. En 1911 producen su primera moto: la Pierce Four, la primera tetracilíndrica norteamericana de 688 cc; su bastidor era innovador ya que empleaba tubos de 3,5 pulgadas de sección que servían de dpósito para el combustible y el aceite. La producción de motocicletas se mantuvo hasta 1914.
Proton
Proton fue un proyecto del gobierno malayo de crear una fábrica de automóviles para mejorar la industria del país dando lugar a la fundación de la marca en 1983. Su primer modelo, el Proton Saga de 1985 fue el fruto de una joint-venture con Mitsubishi. Paralelamente y después del éxito de Proton, el gobierno malayo inicia otro proyecto de una fábrica de motocicletas en el que forma parte del accionariado Kawasaki tomando forma en 1995 alcanzando la unidad 1.000.000 producida en 2007 desde su primer modelo Modenas Kriss 110 de 1996. La producción se basa en motos de hasta 250 cc, ciclomotores y scooters e incluso llegaron a construir la Modenas KR3, una moto de carreras con motor V3 de 500 cc que empleó el equipo Roberts dirigido por Kenny Roberts. En el 2001, Proton adquiere Modenas KR y cambia completamente la KR3 a KR5 con un motor de cinco cilindros en V participando en MotoGP desde el 2003 al 2005. En ese 2005 el prototipo utilizó un motor KTM de cuatro cilindros, y en el 2006 se convirtió en el KR211V tras un acuerdo firmado con Honda.
Puch
Muchos “cincuentañeros” recordará a Puch como la marca que fabricaba en la asturiana Gijón modelos tan carismáticos como la Minicross en el segmento del ciclomotor o la Cobra en el de motos de 75 cc. Pero lo cierto es que aquella Puch era una filial de una marca austríaca que databa de 1889 fabricando bicicletas, a las que después siguieron 3 ruedas motorizados, estrenándose con los coches en 1906 con un modelo impulsado por un motor bicilíndrico en V refrigerado por agua de 9 CV. Al llegar a 1923, Puch suspendió la fabricación de coches centrándose en la de motocicletas. En 1959, Puch se ocupó de fabricar para Fiat el modelo 500 cuyo motor bicilíndrico bóxer de 500 y 650 cc que fue desarrollado por la propia Puch. En 1987 la división de dos ruedas fue vendida a Piaggio mientras que la española Puch-Avello fue absorbida por Suzuki.
Renault
Quizá porque su rival directo Peugeot, también francés, contaba con una gama de motos y sobre todo scooters, lo cierto es que la marca del rombo quiso crear una nueva línea de negocio en el 2003 incluyendo scooters que se los proporcionaba la italiana Benelli con pequeños retoques personalizados. Y aunque llegaron a proponer Concepts en salones como el Ublo eléctrico de 3 ruedas mirando al futuro, lo cierto es que la aventura duró muy poco, probablemente porque se adelantaron a la convalidación o porque Benelli entró en barrena antes de ser adquirida por el grupo Qianjiang. Como ejemplo de este reciente into os mostramos el Renault Campus LC, un Benelli 491 impulsado por un popular y potente Minarelli refrigerado por agua.
Sköda
La marca checa inició su andadura en 1895 bajo el nombre de Laurin & Klement, sus fundadores, que comenzaron fabricando bicicletas, después motos y finalmente, en 1905, automóviles. De su etapa en motos, la que más éxito consiguió fue su segundo modelo Slavia B, que participó en la dura prueba París-Berlín de 1901 de 1.196 km durante 3 días siendo la única moto que terminó. La Slavia B contaba con un motor de 240 cc que registraba una potencia de ¡1,75 CV!, transmisión directa a la rueda por correa de cuero y una velocidad máxima de 40 km/h.
Sunbeam
La marca británica del rayo de sol comenzó su andadura en 1988 con la fabricación de bicicletas, estrenándose con los coches en 1905 bajo la división Sunbeam Motor Car. Las primeras motos llegaron un poco tarde en 1912 por exigencia del mercado. Esta primera motocicleta empleaba motor monociclíndrico de 350 cc y se caracterizaba por su elevada calidad heredada de la producción de bicicletas. Incluso llegaron a participar con éxito en el Tourist Trophy de la Isla de Man. En 1937 Sunbeam se vendió a AMC a la que también pertenecía Matchless, AJS y Norton. Y en el 43 BSA absorbe Sunbeam que continúa conservando la marca con modelos muy populares como el S7 de 1951 (imagen) e incluso scooters. La marca dejó de producir en 1964.
Triumph
Los orígenes de Triumph se remontan a 1885 cuando el alemán Siegfried Bettmann (y posteriormente nacionalizado inglés) funda en Londres Bettmann & Co para la importación de bicicletas que se convirtió en Triumph al año siguiente. Cuatro años más tarde se fabrican bicicletas propias. En 1902 se estrenan con las motocicletas con motores empleando motores de otros fabricantes, pero en 1907 ya estrenan sus propios grupos mecánicos, aumentando su producción con un gran pedido del ejército inglés para la I Guerra Mundial, que les posiciona como la principal marca inglesa. En 1921 adquieren Dawson Motor Company y se estrenan en el mundo del automóvil con un modelo renombrado como 10/20 e impulsado por un motor de 1.400 cc y cambiando el nombre de la compañía a Triumph Motor Company. Los problemas económicos de la compañía obligan a vender la división de motos a Ariel Motorcycles convirtiéndose en Triumph Engineering Co Ltd. La división de coches fue adquirida por la Leyland Motor Co Ltd en 1960. En 1970, bajo control estatal, Leyland agrupa sus marcas en dos: Austin-Morris-Princess y Jaguar-Rover-Triumph. En la actualidad Triumph coches es propiedad de BMW junto con Mini y Riley, mientras que Triumph motos fue refundada en 1985 por John Bloor.
Vespa
A finales de la década de los cincuenta, Piaggio observa que las ventas de la Vespa no mejoran a costa del incipiente auge de los automóviles, por lo que Enrico Piaggio decide una segunda línea de negocio adentrándose en el mundo de los automóviles con el Vespa 400. Con Fiat había “buen rollo” hasta entonces porque proporcionaba a Piaggio la chapa para la estampación de la carrocería de las Vespa. Así que, para sacar adelante el Vespa 400 y no verse demasiado afectado por la reacción de Fiat que estaba a punto de lanzar su modelo 500, decidieron fabricarlo al sur de París en las instalaciones del ACMA, la filial de Piaggio en Francia, como lo era Moto Vespa en España. El microcoche biplaza contaba con un motor bicilíndrico dos tiempos de 393 cc que entregaba una potencia de 18 CV con transmisión de 3 ó 4 velocidades y marcha atrás que alcanzaba los 90 km/h. Se estrenó en 1958 y terminó la producción en 1961.
Wanderer
Wanderer comenzó como fabricante de bicicletas en 1885 gracias a la unión de Johann Baptist Winklhofer y Richard Adolf Jaenicke en la ciudad alemana de Chemnitz. Recién comenzado el siglo en 1902 comenzaron a producir motocicletas. En 1908 produjeron el modelo 400, que mostramos en el sello conmemorativo adjunto, y que fue el más vendido hasta que terminó su producción en 1914. Otros modelos que crearon historia fueron la 500 de 1915 con motor bicilíndrico en V de 4 CV y 70 km/h de velocidad máxima o la 350 de 1919 con válvulas laterales de 6 CV y 3 velocidades. En 1911 se estrenan en la fabricación de coches bajo la marca Wanderermobil. Tras la primera guerra mundial y por la grave crisis económica, Wanderer y otras tres marcas más (Audi, Horch y DKW) se asocian y forman los cuatro anillos de la marca Auto Union, en la actualidad Audi.
Yamaha
La marca de los diapasones cruzados se estrenó fabricando instrumentos musicales y después motos, aunque también cuentan con motos de agua y nieve, náutica, y ATVs. También ha participado en la industria automovilista fabricando motores para Toyota (el 2000GT) y Ford, y participando junto con Tyrell en Fórmula 1 desde 1989 a 1997. Precisamente la experiencia de Yamaha en F1 dio pie a producir el OX99: un auténtico Fórmula 1 adaptado legalmente para usar en vías públicas con dos plazas (sentados tipo moto), carrocería de fibra de carbono e impulsado por un V12 atmosférico de 3.500 cc y 400 CV que se presentó en 1992. Sólo se produjeron tres prototipos en colores rojo, amarillo y negro) y quedó un cuarto a medias (sin carrozar).
Zündapp
Zündapp comenzó su andadura allá por 1917 en Núremberg produciendo motos pequeñas de dos tiempos para que el pueblo alemán pudiera salir adelante del final de la I Guerra Mundial, aumentando su cilindrada hasta los 800 cc hasta el comienzo de la II Guerra Mundial. Tras la segunda guerra, volvieron a las pequeñas cilindradas y en 1957 se estrenan en las cuatro ruedas con el Janus, un microcoche que utilizaba un monocilíndrico 2T de 250 cc y 14 CV con el que se alcanzaban los 80 km/h. Un año más tarde, Zúndapp abandona el proyecto tras producir 6.902 unidades. La fábrica se vende a Bosch y continúa produciendo scooters, motocicletas y motores para otras marcas (MTV en España) pero en el 84 cierran y venden toda la maquinaria a la firma china Tjian Jin que después fue absorbida por Honda.