- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – MSI/AC
- Fecha – 3/11/2024
Estuvimos en la XXXIV edición del Club de Previsión de las Dos Ruedas organizado por la consultora MSI Insight. La previsión de cierre de este año 2024 es buena y la racha continuará durante el próximo 2025. Veámoslo con detalle.
MSI, la consultora especializada en el mercado de la moto y automóvil, nos dio buenas noticias en su 34ª edición de su Club de Previsión de las Dos Ruedas. Con datos de mediados del mes de octubre, no solo nos expuso su previsión para el cierre del presente 2024 sino que también extrapoló su predicción para el próximo 2025. Nos lo presentó su Director Comercial José Manuel López.
Los resultados no pueden ser más esperanzadores: si en el 2023 cerró el mercado de la moto (sin ciclomotores) superando la barrera de las 200.000 unidades vendidas (exactamente 200.981), para el cierre del 2024 se espera superar esa cifra con un crecimiento de +10,6%, concretamente 222.188 unidades vendidas, cifra en la que contribuyen las ofertas de fin de serie de la homologación Euro 5. Para el 2025 y con la homologación Euro 5+ vigente, seguirá la buena racha, aunque con un crecimiento más moderado del +3,2% con nada menos que 229.359 unidades vendidas.
El mercado del ciclomotor continúa sus consecutivas caídas y este 2024 concluirá con un retroceso del -11,1% respecto al 2023 con 13.070 ciclomotores vendidos y parece que ese será su fondo ya que para 2025 se estacionará las ventas en 13.094, o lo que es lo mismo, un tímido aumento del +0,2%.
Analizando con más detalle el mercado de la motocicleta (sin ciclomotores) se comprueba que la motocicleta ligera (hasta 125 cc) mantiene unas ventas con crecimientos constantes teniendo previsto alcanzar para el final de 2024 las 113.275 unidades vendidas, que supone un crecimiento del +5,1%, el más discreto frente a otras cilindradas (+9,1% en las motos medias de más de 125 cc hasta 500 cc, y +22,3% para las motos pesadas de más de 500 cc) aunque conservando una cuota del 51% del mercado.
En el 2025, la moto de 125 cc seguirá manteniendo un crecimiento discreto, en este caso del +6,5% alcanzando las 120.654 unidades vendidas. Sin embargo, el resto de las cilindradas experimentará un retroceso: las medias lo harán con -2,1% y las pesadas con un 1,0%. Con este panorama, la cuota de la cilindrada de 125 cc subirá hasta el 52,6%.
Centrándonos en las tres tipologías básicas del mercado de 125 cc, comprobamos que el scooter sigue monopolizando los gustos con 90.648 unidades vendidas al cierre de 2024 y lo seguirá haciendo en 2025 con 96.225 unidades; sin embargo, su crecimiento es moderado con una ligera caída en este 2024 aunque recuperándose en 2025. Por su parte la moto de 125 cc de carretera, tras el descenso de 2023, vuelve a recuperarse con 18.733 unidades vendidas para este 2024 (+4,3%) y 20.359 en 2025 (+8,7%). Las motos camperas de 125 cc continúan con cifras discretas alcanzando este 2024 su pico con 3.894 unidades al que corresponde un crecimiento de +32,5%, estabilizándose en 2025 con 4.070 unidades (+4,5%)
Si tenemos en cuenta el tipo de propulsión eléctrica o de gasolina comenzaremos observando el comportamiento en ciclomotores donde los vehículos son los más económicos aunque sin incentivos de ayudas, sobre todo de impulsión eléctrica. Como se puede ver en el gráfico, el año 2024 marca un importante derrumbe de los ciclomotores eléctricos: de 4.690 unidades vendidas en 2023 (31,9% de cuota en el ciclomotor) se va a pasar a la mitad, 2.334 unidades, en 2024 (cuota del 17,9%) manteniéndose en 2025 con 2.309 ciclomotores eléctricos (cuota del 17,6%). Es importante destacar que, a pesar, del derrumbe generalizado de los ciclomotores eléctricos, se observa una mayor demanda de los usuarios particulares frente a las empresas y compañías de alquiler o “sharing” con cuotas que van creciendo desde el 68,2% de 2022 hasta un 84,4% previsto para 2025.
El reparto gasolina-eléctrico resulta más optimista para estos últimos en el segmento de las motocicletas, concentrándose principalmente en la cilindrada equivalente a los 125 cc. Tras el desmoronamiento registrado en 2023 con una caída de ventas de 8.507 vehículos eléctricos respecto a las 10.202 unidades de 2022, el mercado de las motocicletas (y scooters) eléctricos parece estabilizarse en este 2024 con ventas de 5.477 unidades lo que supone una cuota de 2,5% frente al total de motocicletas vendidas. Para 2025 se mantiene esa cuota del 2,5% con un ligero crecimiento de 5.763 motocicletas eléctricas vendidas. Importante destacar que el usuario particular apuesta cada vez más fuerte por las motocicletas/scooters eléctricos frente a las ventas a empresas y alquiler/sharing con una cuota que crece uniformemente desde los 82,7% en 2022 hasta los 91,6% previsto para el 2025.
Fijémonos ahora en el ranking de las marcas que más venden motos ligeras o de 125 cc. El Top Ten de las marcas de 125 cc en 2023 se repetirá en 2024 y en 2025, con los únicos cambios de Keeway que intercambia con Aprilia los puestos octavo y noveno, amenazados muy de cerca por un nuevo actor en el escenario, QJ Motor, que entra con mucha fuerza en el 2024 desplazando del décimo puesto a Peugeot Motocycles. Especial mención a Yamaha que, desde 2023 aumenta sus ventas con crecimientos del +42,8% en ese año, +47,2% en el 2024 y +12,6% en el 2025, recortando la distancia que le separa del líder del mercado Honda.
