• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Gonzalo Enríquez
• Fecha – 23/4/2023

El Neo’s es un scooter que ha hecho historia por su buen comportamiento, practicidad para usar a diario en los trayectos urbanos y, todo ello, acompañado de un diseño vanguardista, innovador y muy elegante. Esos mismos principios que convirtieron al Neo’s con motor de explosión los ha trasladado Yamaha al nuevo Neo’s… ¡eléctrico!

Como verás en las fotografías, no tiene absolutamente nada que ver con el Neo’s original pero sí se le reconoce por su doble óptica de faro, aunque con ciertas reservas ya que la forma de los faros es cuadrada (y no ovalada) con un borde blanco que simula tener gafas, y de la iluminación se ocupan sendos focos LED como cualquier vehículo de la segunda década del siglo XXI. También, como el original, cuenta con plataforma plana para apoyar los pies y hueco para el casco bajo el asiento (algo raro de ver en un scooter eléctrico) con capacidad para uno abierto con pantalla. De esto último, nos explayaremos en el apartado El detallazo.

El piloto trasero es demasiado modernista, para los que no lo asumamos bien parece un pegote añadido ya que no se integra en la carrocería como ocurre en cualquier otro modelo de scooter. Eso sí, todo es LED.

Y a partir de ahí, pocas similitudes más (y no igualdades) te pueden recordar al Neo’s original. Las ruedas por ejemplo, son de 13 pulgadas (12 en el original) con freno de disco de 200 mm y trasero de tambor de medida desconocida. Tratándose de un ciclomotor (velocidad máxima 45 km/h también con carnet de coche) sorprende que los frenos sean combinados CBS (no es obligatorio) e incluso se declara que cuentan con frenada regenerativa que es casi imperceptible. Precisamente la rueda trasera integra en su interior el motor de 2,5 kW (equivalentes a 3,4 CV) y 136 Nm de par, una solución que aumenta el peso suspendido del único amortiguador proporcionado por la también marca japonesa Kayaba, como también la horquilla. Pero en cambio se libera espacio en el interior del scooter para alojar la electrónica (convertidor DC-DC y controlador del motor) así como las baterías y el alojamiento para el casco al que nos hemos referido. Hay dos modos de conducción seleccionables a través de un conmutador a la derecha del manillar el STD o estándar que alcanza la velocidad máxima permitida para un ciclomotor, y el ECO, más lento, para obtener una mayor autonomía de las baterías.

Hablando de las baterías, se te entrega con dos si te haces con un Neo’s Dual Battery (4.399 €) o una en la versión estándar (3.599 €) (ambas en negro o blanco), aunque tienes espacio bajo el asiento para añadir la segunda que podrás comprar por 1.199 €. Obviamente, compensa comprar la Dual porque además lo pagas con los plazos EasyGo al 0% de interés, pero esto es nuevo ya que, hasta ahora, solo te la vendían con una batería. Cada batería pesa 8,1 kilos y puedes cargarla al 100% con el cargador que se te entrega con el scooter en 8 horas si estaba completamente agotada.

Buen detalle contar con llave inteligente por proximidad que activa un pomo de contacto a cuyo lado se encuentra el botón de apertura del asiento. Una vez está activado el pomo, pulsas el botón Run equivalente al botón de arranque y ya puedes rodar.

El cuadro de instrumento desentona. Se trata de una pantalla LCD liliputiense con la información justa en una posición próxima al piloto y que obliga a bajar la cabeza para consultarla. Hay posibilidad de conectividad con el móvil a través de la App MyRide que ya conocimos para el NMax. No se dispone de navegador reducido.

En la Neo’s eléctrica descubrimos buenos detalles como la zona expuesta a roces en la plataforma y cantos de la plataforma en un material plástico muy sufrido, o la pequeña guantera a la izquierda en el salvapiernas con toma de corriente pero ¡tipo mechero de 12V! Si quieres tener USB tendrás que comprarlo como accesorio.

A bordo

Se declaran 795 mm de altura de asiento. Parecen altos pero las tallas normales llegarán al suelo sin dificultad dejando margen a tallas menos altas gracias a que se estrecha el puesto de conducción en la zona de paso de las piernas. Iniciando la marcha y subiendo los pies en la plataforma se adopta una postura de conducción tipo monovolúmen, ya sabes, casi con las piernas colgando del asiento. Realmente cómodo. Es una postura desplazada hacia delante para aprovechar el espacio de la mitad posterior. Esto, además, te permite cargar peso sobre el tren delantero dando más precisión a la dirección, y notarás que vas muy adelantado al tener que consultar el diminuto cuadro de instrumentos agachando la cabeza y no mirándolo de reojo; quizá si se hubiera situado la pantalla en la parte delantera del manillar no habría que mover tanto la cabeza.

Cuenta con dos modos de conducción, el STD o estándar que es el que seguro que utilizarás por sus mejores prestaciones y velocidad máxima en el límite legar (45 km/h reales en llano, unos 49-50 de velocímetro) aunque cuesta abajo se pone más contenta y llegamos a ver los 60 km/h de velocímetro. Pero ojo con las limitaciones de este modo porque sus pequeñas baterías de 60 Wh te duran dando caña unos 26 km (con 2 cargadas a tope 52 km). Oficialmente se declara una autonomía por batería de 37 km, pero ya te puedes imaginar como han obtenido ese dato: a punta de gas. Sinceramente, para la autonomía en modo ECO no hemos tenido la suficiente paciencia, pero si para medir su velocidad máxima real en llano con GPS: 36 km/h.

Lo del dar caña en modo STD es relativo. Comparado con otros scooters eléctricos, el Neo’s nos ha parecido que carece del efecto Dragster que sí tienen otros modelos. Posiblemente todo esto esté justificado con la conservación de las baterías para obtener de ellas la mejor autonomía.

Lo que está muy conseguido es el cambio de batería cuando agotas la primera; ocurre cuando le queda un ladrillito en el nivel de carga. Si no paras, te aparece el testigo de la tortuga en color amarillo y se reduce la velocidad; cuando paras un momento bien por voluntad propia o porque el semáforo está en rojo, el sistema cambia automáticamente a la batería nº 2. Mucho mejor que desenchufar una y conectar a la otra que aparece en otros modelos.

El cargador que se te entrega con el Neo’s tiene una potencia de 176,4 W y se carga a tope en 8 horas. Haciendo números de servilleta, consumes 1,4 kWh. Consulto mi última factura de Ibertrola y veo que la energía me la cobran en horario nocturno a 0,126682 €/kWh sin impuestos, luego la carga me sale por 22 céntimos de euro (con IVA) recorrer 52 km (42 centimos de euro los 100 km)= una miseria.

Es un buen scooter urbano, se maneja muy bien y es ágil en horas punta: el mullido del asiento es tirando a durito pero antes de que el culo se resienta te quedarás sin batería, incluso siguiendo el método de los técnicos de Yamaha que calcularon los 37 km. Su peso es de ultraligero. Nuestra báscula registraba unos livianos 105,6 kg con las dos baterías que concentraba el 61% del peso sobre el tren posterior. Las baterías son fácilmente transportables con 8,1 kg cada una.

Línea de tierra

La calidad del Neo’s se deja sentir en los componentes empleados. Como ya hemos comentado al principio, la japonesa KYB es la responsable de las suspensiones una horquilla telescópica de simple tija con un recorrido de 90 mm, mientras que para el tren posterior se emplea un solo amortiguador con muelle de doble paso sin ningún tipo de regulación por precarga. Suspensiones sencillas de una marca con mucha calidad y que así lo hace en este Neo’s, aunque el efecto del peso suspendido del amortiguador por el motor en el buje no se puede corregir.

Los neumáticos son unos Maxxis de 13 pulgadas con generosas secciones de 110/70 y 130/70 y con la etiqueta MA-EVF que les identifica con baja resistencia a la rodadura. Afortunadamente esto no repercute en la adherencia de la goma como hemos visto en otros neumáticos ecológicos nocivos para la salud. Van muy bien y dan confianza… al menos en seco.

En cuestión de frenos nos encontramos con el típico tándem empleado en el mundo del ciclomotor de freno de disco con tambor detrás, más que suficiente para el peso y prestaciones que desarrolla con el añadido de un sistema combinado CBS mecánico (que no se obliga en los ciclomotores) por medio de un cable que une el movimiento de ambas manetas (al tacto notas que la maneta izquierda tira ligeramente de la derecha). Hay potencia dosificable pero no olvides revisar periódicamente la tensión del tambor. A todo esto, Yamaha añade otro tercer freno: el regenerativo. Sinceramente es inapreciable y como tal será difícil que aporte demasiada carga extra a las baterías; se debería regular su retención a través de la App MyRide, por ejemplo.

Historia de un mito

En 1977, la fábrica de Yamaha en Palau de Plegamans (Barcelona) concluyó uno de sus principales proyectos: un scooter urbano en la categoría de ciclomotor denominado Neo’s. El proyecto fue llevado a cabo completamente en España por Carlos Oliva (Director de PTV) ya que tanto el diseño, como el desarrollo de los primeros prototipos y producción se llevaron a cabo en las instalaciones de la fábrica. A diferencia de otros scooters urbanos, el Neo’s ofrecía un tamaño grande con ruedas de 12 pulgadas y un diseño moderno pero a la vez atractivo y elegante que fue muy bien valorador por el público femenino y usuarios adultos. Para el motor se empleó un nuevo propulsor Minarelli italiano de cárteres largos con refrigeración por aire forzado que más adelante utilizó el Jog R fabricado también en Palau de Plegamans. El mismo scooter con otros colores y marca MBK recibe el nombre de Ovetto.

En el 2002, Yamaha se saca de la manga el Neo’s 100 muy similar al 50 con un motor de Minarelli aumentado hasta los 101 cc y manteniendo los mismos frenos y neumáticos, pero cambiando la instrumentación que incluía una pequeña pantalla LCD y que también recibiría la 50 cc. No tubo el éxito que se esperaba, quizá porque la convalidación todavía no se había implantado y desapareció la producción al año siguiente. A partir ahí, los cambios en el Neo’s fueron modificaciones de escasa importancia hasta que, en el 2011, Yamaha decide cerrar su fábrica en Barcelona. La producción se cambia a Italia por breve tiempo (también se iba a cerrar) y finalmente se muda a Francia. En el 2012, aprovechando un restyling del Neo’s se cambia la motorización a un 4T tomando la denominación Neo’s 4. Finalmente, se deja de producir en 2018 superando la cifra de 600.000 unidades fabricadas. Tras un paréntesis de 4 años, el Neo’s vuelve a estar de actualidad al convertirse en el primer scooter eléctrico producido por Yamaha y fabricado en la filial Vietnamita.

Diseño Made in Spain visto de tres cuartos trasero en el que se aprecia que se han respetado bastante los trazos originales sobre todo en esas formas del piloto trasero imitando una doble salida de escape, las asideras independientes y el manillar recto.	Otro de los diseños originales más primitivos muestra el recurso de la elipse en el doble faro delantero y los intermitentes a ambos lados. El asiento delimita con mucha fuerza los espacios reservados a piloto y pasajero.	El primer prototipo que vio la luz mostraba la denominación Neo a secas (sin apóstrofe ni la S), un asiento bien delimitado para sus dos ocupantes y las rendijas del claxon en la parte superior izquierda que después se cambiaría a la derecha.
Y finalmente este fue el primer Neo’s que se comercializó. No se escatimó en componentes: horquilla proporcionada por Paioli, freno de disco Brembo y, por supuesto, el nuevo motor Minarelli largo de aire forzado, compañía que también pertenecía al grupo Yamaha.	Y el Neo’s se hizo mayor duplicando su cilindrada hasta los 100 cc. Fue una moda de principios de milenio que también siguieron Derbi, Peugeot, Honda y Piaggio a costa de hacer crecer los motores de ciclomotor con una carrera y diámetro más grande.	Este fue el último Neo’s de gasolina: el Neo’s 4. Las líneas de su carrocería fueron reestilizadas, adaptando un motor de 50 cc 4T de procedencia asiática que también utilizó el Aerox. Si tienes uno y quieres que ande un poco más, móntale el variador del 2T.

En compañía

Posiblemente por la disposición de las baterías con el hueco del casco detrás, el pasajero se ha beneficiado de una rumbosa superficie sonde acomodarse, a la que le resultará de fácil acceso, disponiendo de una asidera para agarrarse que bordea el asiento y estriberas desplegables en una posición correcta y cómoda.

Con lupa

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No es la transmisión sino el basculante. Ten en cuenta que se trata de un monobrazo que tiene que soportar en un extremo el peso del motor. De ahí que esté sobredimensionado. Por su interior pasan los cables que alimentan al motor trifásico.	Todo un lujo para un humilde scooter homologado como ciclomotor: un amortiguador producido por la mismísima Kayaba de aspecto sencillísimo sin ajuste de precarga de muelle y con muelle de doble paso. No tiene pareja por el lado derecho. El recorrido es de 80 mm.	Se le perdona porque es un ciclomotor ligero, pero los frenos de tambor están desfasados en la segunda década del siglo XXI. Junto al eje de la palanca hay un indicador de desgaste de las zapatas. Conviene revisar la tensión con frecuencia.
Como buen scooter que pretende ser, el Neo’s cuenta con doble dotación de caballetes: el central es fácil de accionar y muy estable; el lateral no se recoge solo e impide que el scooter funcione si se encuentra extendido.	Buen detalle que no contaba el Neo’s original: las estriberas para el pasajero desplegables fabricadas en fundición y que se despliegan fácilmente con la punta del pie sin agacharse: buen detalle higiénico. Están bien situadas.	Otro detalle que se mantiene de la fórmula original es la plataforma plana para apoyar los pies. Incluso se ha ganado en habitabilidad practicando esas dos hendiduras para introducir las puntas de los pies cuando llueve o hace frío.
La horquilla también la proporciona Kayaba con un recorrido de 90 mm. Sencilla y efectiva. Los neumáticos son unos Maxxis de 13 pulgadas con generosa sección del tipo MA-EVF con baja resistencia a la rodadura.	Los intermitentes delanteros son por LED con una forma alargada y anclados a la carrocería por medio de un soporte elástico que los protege en caso de caída. Se hacen ver muy bien incluso a plena luz de día.	El doble faro es otra seña de identidad del Neo’s pero sus formas han cambiado radicalmente de ovaladas a cuadradas con ese marco blanco que parecen las gafas. Todo es LED. Las largas se iluminan con las cortas pero la luz larga se escapa por todas partes.
Con el doble faro en el escudo, el manillar queda completamente ciego contrastando ese triángulo redondeado central en blanco con el resto en color negro. El catálogo de accesorios originales no incluye ningún parabrisas.	El freno de disco delantero de 200 mm mordido por una pinza de simple pistón va situado en el lado derecho de la rueda. Sabia decisión porque permite poner un antirrobo de disco con la dirección bloqueada a la izquierda.	Es impresionante la imagen de una rueda trasera completamente descubierta por la utilización de un basculante monobrazo y la ausencia de un tubo de escape, que delata de inmediato a un scooter eléctrico. EL motor de 2,4 kW se encuentra en el buje central.
Esta es la vista que tenemos del puesto de conducción del Neo’s. Todo está bien medido resultando el manillar cómodo y muy manejable, aunque la posición de la pantalla LCD obliga a agachar la cabeza. ¿No hubiera sido mejor situarla donde está el emblema de los diapasones?	El pomo de contacto se parece (y mucho) al del NMax sólo que está girado 90º y no se utiliza el botón de apertura del depósito de gasolina además de cambiar los colores. Funciona cuando la llave inteligente se encuentra en el radio de alcance del vehículo.	Tampoco podría faltar el gancho para colgar bolsas, bolso o la mochila en un scooter desarrollado para solucionar los desplazamientos urbanos. Se encuentra en la parte alta del salvapiernas y cuando no se utiliza, se recoge evitando enganchones con la ropa.
El grupo de conmutadores derecho se reduce a dos: el conmutador Mode que permite elegir entre el modo STD (Estándar) o ECO (Económico) y el botón Run equivalente al motor de arranque para poder iniciar la marcha.	Increíble. En un scooter de la segunda década del siglo XXI nos encontramos con una toma de corriente tipo mechero de coche a 12V con una corriente máxima de 7A. Si quieres una toma USB debes adquirirla como accesorio o enchufando un adaptador al mechero.	La toma de mechero se encuentra en el interior de esta guantera abierta en la parte superior izquierda del salvapiernas. Su capacidad da para poco más de un botellín de agua asomando por la apertura, pero sí para llevar a mano monedas o el móvil para recargar.
El grupo de conmutadores izquierdo engloba los mandos habituales: el conmutador de luces cortas/largas (sin posición de ráfagas), el conmutador de intermitentes y el botón del claxon. Los extremos del manillar incluyen contrapesos.	Como puedes ver en esta imagen los retrovisores son sencillos y apenas sobresalen de los extremos del manillar. El mástil del espejo se basa en una simple varilla a la que se ha añadido un guardapolvos en su unión con el manillar.	El asiento reservado para el pasajero ofrece una superficie amplia, superior a la media de cualquier scooter urbano. Es fácil acomodarse en él y se dispone de una asidera que recorre casi todo su perímetro.
El asiento del piloto se acerca al límite crítico de los 800 mm pero con los 795 y su estrechez en la parte delantera se asegura que las tallas medias entorno a los 170 cm (e incluso más bajas) puedan hacer pie con ambas plantas.	El conjunto piloto trasero-intermitentes está separado de la carrocería y va montado sobre el guardabarros trasero. Para los que no entendemos de “arte moderno” puede parecer un pegote. Todo es LED. En la imagen está iluminada la guía con luz de freno.	Las baterías se sitúan bajo la parte delantera del asiento. En la imagen se las ha liberado del cierre superior que evita que se muevan asegurando un buen contacto eléctrico en sus bases con la instalación del scooter.
Esta es la mini pantalla LCD en el chequeo inicial mostrando todas sus funciones. A destacar el reloj horario (pocos eléctricos cuentan con este elemento), icono de conectividad con la App y llamada y mensaje entrante.	En una utilización normal, la pantalla queda más limpia de información, indicando la batería que está activa; siempre será la primera si tiene carga suficiente. Si no conmuta automáticamente a la segunda.	Las baterías cuentan con una barra LED que indican el nivel de carga por si tenemos que detener el proceso de carga y no sabemos si contamos con suficiente autonomía. Para consultarlo hay que pulsar el botón marcado con la “i”.
Esta es la llave inteligente que pone en marcha el scooter, junto a ella se te entrega una llave mecánica que te permite abrir el asiento a través de una cerradura próxima al anclaje superior del amortiguador en el caso de que se agote la pila botón.	Este es el cargador que se te entrega con el scooter. Tiene una potencia algo limitada pero suficiente para cargar una batería en 8 horas. Junto al cargador se entrega una correa con velcro para recoger los cables.	Esta es una de las baterías fuera de su alojamiento bajo el asiento. Es ligera: pesa tan sólo 8,1 kg para facilitar subirla a tu domicilio particular donde cargarla a la red eléctrica doméstica a través del enchufe que se encuentra bajo el tapón de goma a la derecha del asa.

El detallazo

Pocos scooters eléctricos con baterías extraíbles pueden presumir de contar con un alojamiento para el casco bajo el asiento. En el caso del Neo’s, cabe un casco abierto con pantalla e incluso nos atreveríamos a decir que un casco integral con calota pequeña podría alojarse siempre que circuláramos con una sola batería.

Diseño moderno y original Cualidades urbanas Capacidad de carga	Autonomía escasa Cuadro pequeño que obliga a agachar la cabeza Toma de corriente tipo mechero 12V

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del Yamaha Neo’s