• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Fernando Sánchez
• Fecha – 30/6/2024

Si nos sigues en Moto125, habrás comprobado que la hegemonía del NMax de Yamaha y el Honda PCX como líderes de la categoría de scooters polivalentes (y también del mercado de la moto en general) está cada vez más amenazada por la nueva generación de scooters de origen chino que no solo compiten con unos diseños originales y muy atractivos, sino que superan a la representación japonesa en equipamiento y tecnología, con unos precios de lo más competitivos que no superan la temida barrera psicológica del “medio kilo” o 3.000 €.

Motos Bordoy, responsable de QJ Motor en España y Portugal, ya nos ofreció una primera toma de contacto con el MTX 125 que nos dejó muy satisfechos, pero hemos querido convertir esa experiencia con una prueba más a fondo, en la que no podían faltar nuestros equipos de telemetría, con los que corroborar sus frías cifras con las sensaciones.

Cuando acabas de llegar a este nutrido segmento de los polivalentes, la única forma de hacerte un hueco es ofrecer sobre el papel un diseño que guste acompañado de un equipamiento de lo más completo y, si encima añades un argumento de ventas exclusivo, pues mucho mejor. Como sobre gustos no hay nada escrito, tú eres el que tendrás que juzgar si te parece acertado el diseño del MTX. Original sí que es.

En lo que respecta a equipamiento, QJ ha sido el último en llegar (de momento) y ha podido analizar lo que ofrece su actual competencia para mejorarla. Estamos hablando de un scooter muy práctico para emplear a diario en los desplazamientos urbanos con una llave Keyless por proximidad que sitúa el pomo de contacto en el centro del salvapiernas para poder ofrecer dos guanteras en lugar de una como hace el resto. Ninguna de las dos cuenta con protección de cerradura y, la de la izquierda, incluye en su interior una doble toma de corriente USB (normal y “C”). El manillar es de tubo desnudo cromado, como en la PCX, con piñas de conmutadores retroiluminados y, por delante del centro, una pantalla TFT de 5 pulgadas a color: sólo tiene una única visualización que conmuta a negativo con baja luminosidad exterior incluyendo mucha información con la particularidad de incluir TPMS o monitorización de la presión de los neumáticos a lo que se añade también la temperatura. Cuenta con conectividad a través de la App Carbir Ride, conocida de otros modelos, que incorpora la función “Mirroring” de clonar la pantalla de tu móvil en la TFT para visualizar, por ejemplo, aplicaciones de navegación tipo Google Maps. Siguiendo en el manillar encontramos manetas con regulación de apertura en cuatro posiciones con el buen detalle de incluir en la del freno trasero la palanquita para el bloqueo del freno trasero, algo sencillo que era muy valorado hace un par de décadas y que seguro que le encontrarás muchas utilidades.

Las llantas son de 14 y 13 pulgadas con diseño de seis palos dobles y discos de 240 y 220 mm de perímetro lobulado Wave. Estos incluyen sistema antibloqueo ABS de doble canal independiente y control de tracción TCS para evitar deslizamiento en asfalto mojado.

Por supuesto, no podía faltar el alumbrado LED al 100% con un faro de doble óptica que incluye doble foco polielipsoidal y normal en cada óptica; detrás se recurre a una original firma luminosa en forma de “X” con cuatro segmentos verticales en las aperturas laterales de la “X”: las tres interiores para la luz de freno y las exteriores para los intermitentes. Por encima de los faros se cuenta con un parabrisas fijo de altura media con una apertura que deja ver la marca y una preinstalación de cámara onboard para añadir como accesorio.

Para impulsar al MTX se emplea un motor propio de carrera larga (52,4 x 57,9 mm) con refrigeración líquida y culata de 4 válvulas presumiendo de ofrecer la máxima potencia de su categoría: 14,7 CV a 8.750 rpm con un par de 12 Nm a 8.250 rpm. El motor incorpora un sistema de microhibradación en el alternador que hace de motor eléctrico para el arranque (con sistema de parada a ralentí Start&Stop) y ayuda en las aceleraciones a salida parada. Lo analizaremos con detalle en el apartado El detallazo. Por contrapartida se emplea una batería de 14 Ah (el doble de lo habitual) que se “come” espacio de almacenamiento bajo el asiento sacrificando su capacidad sólo para un casco abierto. QJ lo soluciona añadiendo en su equipamiento un baúl SHAD SH33 en el que sí cabe un casco integral y otros objetos más pequeños.

Y como guinda final, el precio, 2.999 €, justo debajo de la barrera de los 3.000 €, en el que se incluye la garantía de 6 años que da QJ a todos sus modelos. Puedes elegirlo en colores negro, blanco o el gris que os mostramos en la prueba.

A bordo

Con 755 mm de altura de asiento ninguna talla tendrá problemas para sentarse en la MTX y apoyar firmemente las plantas de los pies en el suelo. Sirva de referencia que con la talla estándar del metro setenta llevas las rodillas flexionadas. Poniéndote en marcha con los pies en las estriberas se adopta una postura de conducción cómoda con un mullido de asiento correcto. Los más altos tampoco tendrán problema de golpearse las rodillas con el giro del manillar. Cumple muy bien con todas las ergonomías. La postura con las piernas estiradas apoyando los pies en las plataformas inclinadas deja medio pie por cada lado en el aire.

Su medio natural es la ciudad. Ideal para usar todos los días. En los semáforos, los 14,7 CV le convierten en un dragster difícil de superar: sale disparado como una bala e incluso puedes mejorarlo con la catapulta que te proporciona el sistema “Hybrid”.

Sus 148 kg medidos en nuestra báscula con los 8 litros llenos del depósito le permiten mucha agilidad cuando toca moverse en horas punta, con buena maniobrabilidad por su reducido radio de giro.

El sistema de parada a ralentí Start&Stop responde correctamente. Cala el motor a los pocos segundos de mantener el scooter parado a ralentí y cobra vida de inmediato en cuanto se comienza a girar el puño del acelerador.

Y como buen polivalente que es, también permite salidas de cercanías por autopista. En llano verás los 108 km/h en su velocímetro que se corresponden con 101,3 km/h reales, de nuevo superando tímidamente la barrera de los 100 km/h, aunque con un desarrollo adecuado y sacrificando algo de aceleración se podrían dar máximas de scooters GT. En uso por carretera demuestra un buen aplomo y estabilidad, con un parabrisas que desvía el aire de marcha a la altura del cuello.

En nuestro recorrido misto ciudad-carretera, la MTX registró un consumo de 3,32 l/100 km (según el cuadro de instrumentos 2,9 l/100 km) en condiciones “cañeras”. Considerando los 8 litros de capacidad de depósito, te aseguras una autonomía mínima de 241 km sin repostar.

Línea de tierra

Ambas suspensiones de la MTX trabajan muy bien en equipo con una horquilla bien equilibrada para ofrecer confort y firmeza en los trazados en curvas a partes iguales. Su recorrido de 100 mm es suficiente para un todo uso. Detrás, los amortiguadores vienen regulados en la precarga intermedia (3 de 5) que no hace falta cambiar ni llevando pasajero.

Los neumáticos vienen firmados por CST con dibujo deportivo que dan confianza en seco, aunque no pudimos probarlos con suelo mojado.

Por frenos, el MTX va sobrado en potencia y dosificación con sus discos de 240 y 220 mm. Como ya es habitual, el trasero hace saltar el ABS a la mínima mientras que con el delantero se apura más el bloqueo consiguiendo una frenada más efectiva.

En compañía

La presencia del baúl trasero pone ciertas dificultades al pasajero a la hora de acomodarse. Salvado ese primer obstáculo el espacio es justo yendo algo encajado entre baúl y piloto. Dispone de las prolongaciones del portabultos como asideras laterales y unas estriberas tipo plataforma bien situadas para apoyar los pies.

El detallazo

Para conseguir un tamaño de motor más compacto, se prescinde del motor de arranque haciendo que el alternador funcione como motor eléctrico. En el MTX se va más allá de utilizarlo como un motor de arranque para la puesta en marcha y el sistema Start&Stop, haciéndolo girar más tiempo para ayudar al motor térmico en las aceleraciones a salida parada (motor auxiliar). Por defecto no está activado. Tendrás que conmutar rápidamente el interruptor del Start&Stop comprobando que en la pantalla TFT se cambia del modo P0 a P1. El sistema “Hybrid” deja de funcionar cuando se cumple una de estas tres condiciones: 8 segundos de funcionamiento, el motor térmico gira a más de 7.500 rpm o el voltaje de la batería baja de los 12,1 V. Con nuestra telemetría hicimos las aceleraciones habituales en modo P1 Hybrid, pero también hicimos una segunda aceleración en el modo P0 sin microhibridación. El resultado lo veis en la gráfica: a los 8 segundos de la salida, el sistema ”Hybrid” ha recorrido 102 metros alcanzando 67,5 km/h, mientras que sin “Hybrid” recorre 92 metros con una velocidad final de 60,8 km/h: una pequeña ayuda muy significativa. QJ justifica que además de aportar una potencia extra, reduce el consumo de combustible y las emisiones de gases y acústica. Por contra, el consumo eléctrico es mayor y requiere una batería más voluminosa de 14 Ah (el doble de lo que se suele emplear en un scooter polivalente) que resta espacio de carga bajo el asiento impidiendo albergar cascos integrales.

Con lupa

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El freno delantero se confía en un disco wave de 240 mm de diámetro mordido por una pinza de doble pistón intervenido por uno de los canales del ABS.	El motor MTX con sistema “Hybrid” es muy compacto al prescindir del motor de arranque integrando su función con la del alternador. Entrega una potencia de récord: 14,7 CV.
Caballete lateral complementando al central para paradas rápidas. Recuerda que contamos con freno de estacionamiento que, entre otras cosas asegurará el scooter si se usa el caballete lateral.	Las estriberas del pasajero son tipo plataforma como las que emplean los scooters de “rueda alta” premium. La superficie en contacto con la suela incluye un dentado para conseguir un mejor agarre.
El puesto de conducción ofrece dos posiciones: con los pies apoyados en las plataformas horizontales en uso urbano y apoyados en las plataformas inclinadas para carretera, más relajada.	El parabrisas del MTX es de altura mediana en cristal transparente, aunque la línea de visión del piloto está por encima de su canto superior. Desvía el aire de marcha a la altura del cuello.
En la parte inferior del parabrisas se crea un hueco pentagonal que deja ver el logo de la marca y un tapón para montar la cámara de video Onboard que se ofrecerá como accesorio.	El faro es de doble óptica incluyendo cada una dos focos polielipsoidales y uno normal. Los focos normales y el polielipsoidal central se iluminan como cortas, mientras que el polielipsoidal exterior lo hace en largas complementándose con todos los focos en esta posición.
El recorrido de la horquilla es de 100 mm más que suficientes para el uso que se le va a dar a la MTX.	La horquilla está muy conseguida con un tarado muy bien equilibrado para ofrecer a la vez confort y firmeza en los trazados. Las válvulas de las ruedas incluyen los sensores para monitorizar la presión.
El radiador necesario para el sistema de refrigeración se encuentra adosado por el lado derecho del motor reduciendo la longitud de los manguitos del sistema y asegurando refrigeración incluso con la moto parada a ralentí.	El silenciador de escape está muy bien recogido cubriéndolo una moldura plástica para evitar quemaduras. Emite un sonido ronco pero muy apagado.
El disco trasero también es de perímetro ondulado “wave” pero con un diámetro de 220 mm para adaptarse a la llanta de 13 pulgadas. Lo muerde una pinza de simple pistón.	Los amortiguadores traseros incorporan muelle de doble paso y precarga regulable en cinco posiciones. De serie montan la posición intermedia que se ha mostrado muy “todo uso”, incluso para llevar pasajero.
El depósito de 8 litros de capacidad se encuentra en el interior del travesaño central con acceso a través de una tapa que se abra desde un botón junto al pomo de contacto. El tapón está unido a la tapa por un cable e incluso dispone de un soporte en la tapa.	La guantera izquierda se abre con un toque. En su interior encontramos una doble toma de corriente USB: la estándar y la “C”.
La piña izquierda añade los botones para moverse a través del menú de la pantalla TFT para lo cual el conmutador de luces cortas-largas se ha dispuesto a su derecha. En los extremos encontramos contrapesos cromados.	Lo dotación de mandos en la piña derecha se reduce al interruptor del sistema Start&Stop, intermitentes de emergencia (en color rojo) y el botón de arranque. Junto con los mandos de la piña izquierda, todos cuentan con retroiluminación.
Los espejos retrovisores dan una buena imagen de lo que ocurre a nuestras espaldas y apenas sobresalen de los extremos del manillar para no golpearlos con los coches. Los dos extremos de la varilla-mástil cuentan con sendos guardapolvos.	Para compensar la limitada capacidad del espacio de carga bajo el asiento, se entrega el MTX con un baúl de la marca SHAD en su equipamiento de serie. Da cabida a 33 litros (de sobra para un integral) con la tapa superior del color de la moto.
Muy ingenioso situar el pomo de contacto en el centro del salvapiernas para poder ofrecer dos guanteras en lugar de una. El pomo incluye las funciones de contacto y bloqueo de la dirección con una posición intermedia para usar los botones de apertura del asiento y tapa del depósito.	La llave Keyless por proximidad incluye tres botones para localizar el scooter en un aparcamiento, para activarlo a distancia y para abrir a distancia el asiento. La llave incluye en su interior una llave mecánica para abrir el baúl y para abrir el asiento cuando falle la batería.
Esta es la segunda guantera que encontramos en la parte derecha del salvapiernas con una capacidad similar a la de la izquierda pero sin conectores en su interior. Tampoco cuenta con protección de cerradura.	El manillar desnudo y cromado con su base también cromada, se inspira en el de la Honda PCX. Los puentes que fijan el manillar permiten una adaptación ergonómica como en las motos.
Esta es la firma luminosa del piloto trasero con una “X” que hace de luz de posición en cuyos interiores laterales se incluyen cuatro segmentos verticales a cada lado. Los tres interiores de cada lado corresponden a la luz de freno, mientras que el segmento exterior hace de intermitente.	Buen doble detalle: incluir regulación de apertura en las manetas por medio de una ruleta con cuatro posiciones y la palanquita que bloquea la maneta izquierda (freno de estacionamiento), un detalle al que le vas a dar mil y una utilidad y que llevábamos tiempo sin ver.
En la parte delantera del hueco bajo el asiento encontramos una tapa con los conectores para incorporar opcionalmente una cámara onboard que todavía no se ofrece como accesorio.	Esta es la única visualización de la pantalla TFT que cambia a negativo cuando la luz exterior es baja. El cuentavueltas se muestra duplicado a ambos lados de velocímetro. Entre la mucha información disponible destacar la presión y temperatura de los neumáticos en tiempo real, consumo, temperatura del refrigerante gráfica y numérica, y voltímetro. Además, permite hacer “Mirroring” clonando la pantalla del móvil vinculado.
El asiento del piloto se eleva a unos accesibles 755 mm para todas las tallas, facilitando echar el ancla gracias a su estrechez en la parte delantera y la del propio ´scooter.	El espacio para el pasajero es muy justito quedando asandwichado entre el piloto y el baúl. Dispone para agarrarse de las sólidas asideras integradas con el soporte del baúl.
El estátor (situado a la izquierda) en el conjunto del alternador incorpora el pickup en su parte superior para el encendido y el conjunto de bobinas para producir energía eléctrica para alumbrado y carga de la batería, pero también se convierte en motor de arranque inyectando corriente a los bobinados. A la derecha del estátor vemos el rotor que gira con el cigüeñal e incorpora imanes en su cara interior, llevando fijado el ventilador que se ocupa de aspirar aire fresco exterior obligándole a atravesar el radiador.	En el espacio principal de carga no se da cabida a un integral sino a un casco abierto debido a que la batería (situada justo detrás) es demasiado grande (14 Ah). Lo compensa el baúl trasero.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Precio Equipamiento Prestaciones	Capacidad de carga bajo el asiento espacio para el pasajero Sin cámara OBD de serie

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del QJ Motor MTX 125