- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Sym
- Fecha – 8/12/2020
Que no te engañe su aspecto exterior, porque aunque sea clavado al Symphony ST ya conocido, Sym se ha esforzado en hacer un Symphony todo nuevo (All New), con nuevo bastidor que dispone el depósito bajo la plataforma plana, rueda trasera de 14 pulgadas, nuevo cuadro de instrumentos, faro Full LED y, lo mejor para el final, hueco bajo el asiento para dos cascos.
Reconozco que cuando vi las fotos de este Symphony no le quería dar demasiada importancia, porque de un rápido vistazo me pareció que se trataba del mismo Symphony ST de siempre con ligeros retoques. Vamos, que “se le había cambiado el collar al perro”, y eso es lo que ha querido transmitir Sym aunque sin tanto desprecio: que es un Symphony ST.
Los taiwaneses de Sym han tenido el mérito histórico de convencer al público y a la competencia de que era posible hacer un scooter de “rueda alta” con espacio bajo el asiento para alojar un casco integral. Y eso que el Symphony es un scooter estilizado al que no se le nota el “embarazo”. Es más, resulta más que meritorio manteniendo la rueda trasera de 16 pulgadas (como la delantera) ya que su paso se “come” mucho espacio de carga.
Ahora, con este todo nuevo Symphony ST, Sym riza el rizo y ofrece bajo el asiento espacio para poder guardar dos cascos, aunque por lo que se puede ver en las fotos, el casco de atrás es uno abierto. Pero no le quitemos mérito. Se trata, en el fondo, de ofrecer la mejor estabilidad con una alta capacidad de carga sin tener que recurrir a un baúl trasero que rompe la estilizada forma característica de este modelo. Obviamente, y como también lo ha conseguido el Piaggio Medley aunque con mayor volumen, se ha tenido que recurrir a una rueda posterior de 14 pulgadas.
En ese “All New” el Symphony estrena un nuevo bastidor con diferentes geometrías (obviamente la rueda trasera más pequeña lanza más la horquilla, como vimos en el Peugeot Belville, y resta manejabilidad) y dispone el depósito de combustible debajo de la plataforma plana para apoyar los pies, otra de las claves de conseguir más capacidad de carga bajo el asiento. Hay efectos colaterales y desaparece la guantera en el salvapiernas, y lo que ves en la parte superior izquierda del mismo es una tapa que da acceso al tapón de llenado.
La capacidad del depósito disminuye desde los 7,5 a los 6,8 litros, aunque eso podría compensarse con la mejor eficiencia de las dos mecánicas en las que se ofrece el ST homologadas para el Euro 5. La primera mecánica es la de aire forzado que declara 11,4 CV que no están nada mal. Pero la segunda sí que resulta novedosa ya que es la refrigerada por agua con radiador adosado al motor por el lado derecho que, como se ha comentado en el Jet X 125, recibe una culata de 4 válvulas y aumenta la potencia hasta los 12,9 CV, convirtiéndose en un digno rival del nuevo Scoopy que declara una potencia de 13,1 CV.
También para este modelo se emplea la tecnología ALEH (Anti-Lift Engine Hanger) que evita el levantamiento del soporte del motor con la consiguiente pérdida de contacto de la rueda posterior sobre todo en frenadas sobre superficies irregulares. Todo ello va acompañado de un amortiguador con doble paso de muelle y fácil ajuste de la precarga.
Pero hay más novedades en el nuevo ST. El alumbrado se pone al día con la tecnología Full LED, aunque se les ha olvidado reconvertir a los intermitentes que, al menos los delanteros, siguen siendo por bombillas incandescentes, las de Edison de toda la vida.
El cuadro de instrumentos también cambia a mejor sobre todo con la visibilidad a plena luz del día. Ahora es rectangular por pantalla LCD en negativo y con un toque de color rojo pintado sobre el cristal en el último ladrillito del nivel de gasolina.
No podía faltar la toma de corriente USB que ahora se encuentra en el cuello del manillar y que permite una carga rápida del móvil con más intensidad de corriente con el sistema Quick Charge 3.0 (en el Jet RX es la 2.0).
