Desde hace poco más de dos meses, todos los días hago el trayecto de Alcalá-Madrid-Alcalá, unos 80 km, en una Daelim Daystar de 125 cc. No tengo carnet de moto, por lo que viajo con ésta. Se me queda corta en la autovía y noto que la llevo forzada. He visto que puedo conducir con el B motos de tres ruedas de mayor cilindrada (sorpresa para mí). No voy buscando velocidad, pero sí algo de potencia para adelantar, sobretodo a los camiones, y algo que me dé más seguridad; a mis 45 años ya no quiero correr. Seríais tan amables de responderme ¿qué puedo conducir que me aporte esa potencia y me otorgue esa sensación de seguridad y que no parezca que la motor vaya a estallar de un momento a otro?
Pues, en efecto, con el carnet de coche puedes conducir scooters de tres ruedas con cilindrada superior a 125 cc, ya que estos scooters no están homologados como motos, sino como una variante de los quads. Es por ello por lo que tienen algunas diferencias, si los comparamos con las versiones moto (tren delantero con vía más ancha, intermitentes separados de la carrocería, doble luz de iluminación de la matrícula…). No hay mucho donde elegir: Quadro aparecerá con su 3D 350 en este segundo semestre de 2011, Can-Am dispone de diferentes versiones de su Spyder impulsado por motor Rotax de 1.000 cc, y Piaggio ofrece sus MP3 (Yourban y normal). De Quadro no te podemos decir nada porque no lo hemos probado. Sí que ha pasado por nuestras manos el Spyder, pero aunque tenga manillar, es una opción más parecida a un coche que a una moto, porque no se inclina al tomar las curvas y su anchura es tan bestial que te tragarás los atascos como los coches; es caro y su uso es más turístico que el de “lanzadera” diaria Alcalá-Madrid. De la gama Piaggio MP3 LT, el nuevo Yourban LT 300 es el más asequible, aunque por prestaciones se te queda justito (le cuesta alcanzar los 120 km/h); mejor un MP3 LT de 400 cc o, incluso, el nuevo de 500 cc. Como tú bien nos cuentas, 80 km diarios son mucho “palo” para una 125 cc. La Daystar es una de las mejores ruteras que conocemos, pero aún así, son 125 cc. Si vas a aguantar un poco más con ella te sugerimos que le montes un piñón de ataque (el piñón sobre el que engancha la cadena en el motor) de 17 dientes. Este piñón es el mismo que utilizan los antiguos motores de Honda tipo CB/CG; es fácil encontrarlo de 16 dientes, que también te vale, pero el de 17 le dará más desahogo al motor para que no parezca que va a explotar. La solución del cambio de piñón de ataque es la más sencilla para alargar el desarrollo de una moto; el cambio de una corona por otra de menos dientes es equivalente, pero obliga a recortar la longitud de la cadena. Notarás que le cuesta un poco más salir desde parado, pero lo compensa rodando en quinta a menos revoluciones a la misma velocidad que antes, e incluso aumentando la velocidad máxima (en condiciones favorables: sin viento y en llano o cuesta abajo).
