- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Niu/AC
- Fecha – 17/06/2018
Niu se ha convertido en una marca revolucionaria en el sector de los scooters eléctricos avalada por unas cifras que lo dicen todo: más de 380.000 scooters vendidos hasta la fecha, presencia en 27 países y más de mil millones de kilómetros recorridos, todo ello desde 2015. Sus vehículos desbordan tecnología y componentes de calidad. La semana pasada nos citaron en París junto a más de 400 invitados de todo el mundo para conocer de primera mano sus dos nuevas incorporaciones: el N-GT con el que superan las limitaciones de los ciclomotores, y el M+ que, sin perder su carácter utilitario, se hace biplaza ganando en potencia y autonomía.
Niu está viviendo los cuatro primeros años más intensos que puede experimentar una marca. La idea propuesta por sus fundadores Yan Li, Carl Liu y Token Hu de revolucionar la movilidad urbana con scooters eléctricos inteligentes (Smart eScooter), fue el fenómeno de Crowd-funding más exitoso de China, recaudando 70 millones de dólares de sus inversores. Los argumentos en los que se basa su modelo de negocio son más que convincentes: calidad de sus componentes con la firma alemana Bosch ocupándose de la motorización y la japonesa Panasonic con las baterías de Litio, y conectividad total a la nube a través de su socio tecnológico Vodafone lo que permite actualizar el firmware del vehículo con mejoras, analizar el uso de los clientes mediante procedimientos Big Data y ofrecer nuevos productos atendiendo a sus necesidades, y brindar la conectividad a una App para Smartphone que informa sobre el estado del scooter e incluso permite tenerla controlada ante robos gracias a su GPS integrado.
La representación en España la tiene Motos Bordoy con –hasta el momento- dos modelos: el M y el N1, de la que ya te dimos nuestras primeras sensaciones aquí. Pero no se van a quedar en esos dos modelos. De hecho, en el último Salón de Milán dieron a conocer la económica serie U, el proyecto X de scooter Gran Turismo para disponer de mayor capacidad de carga y adaptación a la carretera abierto en uso a dúo, además de los dos modelos N-GT y M+ que acaban de dar a conocer y que ahora te comentamos con detalle.
Niu N-GT
Por fuera, apenas notarás diferencia con el N1 que probamos hace unas semanas. Tan sólo se distingue a no ser por la franja que recorre la parte izquierda del escudo frontal en vertical “manchando” también el guardabarros delantero y, en horizontal, los cófanos lateral dando esa imagen deportiva que impulsó en su momento el Ford GT.
Si te fijas un poco más, observarás que a la pinza delantera del freno de disco (ahora de tres pistones) llegan dos latiguillos para conseguir un funcionamiento combinado o CBS de los frenos.
Ese casi imperceptible cambio responde a un nuevo enfoque que se le da al nuevo N-GT ya que está homologado como moto y no como ciclomotor, lo que permite superar el límite de velocidad de los 45 km/h hasta los 70 y se le exige una dotación de frenos combinados (o ABS, que no ha sido el caso). Para ello se estrena una versión v3 de la ECU con nuevas mejoras y el motor de 2,4 kW de potencia nominal pasa a ser de 3 kW (4,1 CV) aunque sigue estando alojado en el interior del buje de la rueda trasera ocupando el mínimo espacio. Lógicamente, la mayor potencia del motor requiere más carga de batería a no ser que se reduzca aún más la autonomía del modelo ciclomotor. En un principio se pensó en una batería más grande alojada bajo la plataforma plana, pero finalmente se decidió por dos unidades intercambiables de 60V 35Ah (antes una de 60V 29Ah) lo que le proporciona una autonomía superior a los 100 km/h.
Para alojar la segunda batería se ha pensado en sacrificar el hueco del casco bajo el asiento, pero no del todo ya que puedes usar el N-GT con una sola batería y vuelves a disponer de él, aunque a cambio tienes que prescindir de uno de los 3 modos de funcionamiento, el Sport o “Full Power” quedándote con los otros dos (e-Save o básico y Dynamic o intermedio).
Con ello, el N-GT se equipara a un scooter “térmico” de 125 cc, acogiéndose a la convalidación moto-coche aunque sin apurar el límite de 11 kW o 15 CV, de ahí que no pase de los 70 km/h (la autonomía condiciona mucho a los técnicos de Niu) cuando un scooter “normal” no baja de los 90 km/h. Obviamente eso le limita muchísimo en carretera abierta, pero sobre todo en vías de circunvalación urbanas tipo M-30, donde en muchos tramos se puede circular a 90 km/h.
Novedad también en este N-GT es el cuadro de instrumentos, muy parecido al conocido aunque con dos importantes cambios: nivel de carga independiente para cada batería y una retroiluminación multicolor que cambia gradualmente de azul-cián a rojo según la velocidad del vehículo.
En nuestra breve y corta primera toma de contacto con el N-GT apreciamos la enérgica respuesta del motor de 3 kW a cualquier golpe de gas, mientras que el funcionamiento combinado de los frenos resulta muy suave y casi imperceptible para los que prefieran dosificar las dos manetas a su gusto.
Su lanzamiento está previsto para enero 2019 a un precio de 4.499 € que se pueden rebajar hasta los 3.999 € (500 € menos) si lo reservas del 26 de junio al 26 de julio con una señal de 100 €.
Primer vistazo – N-GT
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Niu M+
El modelo básico de la gama Niu se caracterizaba por su bajo peso y compactas dimensiones para resolver los deplazamientos urbanos de diario con mucha agilidad. De hecho esa compacidad sacrifica la posibilidad de llevar pasajero para conseguir una longitud total de tan sólo 1.640 mm.
Con el M+ se “estira” esa longitud máxima en 85 mm (1.725 mm), lo justo para proporcionar acomodo a un pasajero que dispone además de estriberas desplegables automáticamente, así como asideras laterales similares a las que emplea la serie N.
Otro detalle que seguro va a crear escuela es la luz de posición situada en los laterales justo bajo el asiento del conductor. Es una nueva contribución a la seguridad para hacerse ver en sus 360º y no solamente en el frontal y parte posterior.
Como consecuencia del mayor peso que es capaz de mover, el M Plus estrena un propulsor Bosch más potente de 1,2 kW así como una batería de mayor capacidad con la que se superan también los 100 km de autonomía.
La nueva generación de baterías de Litio Panasocnic empleadas tanto en el N-GT como en el M+ se recargan al 100% en tan sólo 3,5 horas. Tratándose de un ciclomotor su velocidad máxima queda limitada por ley a los 45 km/h aunque en las características técnicas se declaran 50 km/h.
También pudimos comprobar brevemente el comportamiento del M+ verificando que, en trayectos “ratoneros”, las compactas dimensiones y bajo peso compensan con creces la mayor potencia del motor que desarrolla su hermano el N-GT.
Como el N-GT, el aterrizaje del M+ llegará en enero de 2019 a un precio de 2.599 € que se quedan en 2.299 € (300 € menos) si lo reservas a través de Indiegogo con 100 € de señal antes del próximo 26 de julio.
Primer vistazo – M+
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