• Autor del texto – Antonio Cuadra
  • Autor de fotos – Moto125.cc
  • Fecha – 09/01/2013

Así, por sorpresa ha anunciado Honda el lanzamiento de esta minimoto de 125 cc que será comercializada a partir de abril a un precio todavía por definir. Emplea la mecánica del scooter Wave 125i con cilindro horizontal, inyección electrónica y cuatro velocidades.


Honda MSX 125
Para los que buscamos novedades en la cilindrada de la convalidación, Honda nos dejó un tanto insatisfechos en el Salón de Milán. Y ahora cuando parecía que ya estaba todo aclarado para este año, los responsables de la marca del ala extendida se sacan de la manga un nuevo modelo que aparecerá en el segundo trimestre de este año 2013: la MSX 125.

Con este nuevo modelo de pequeñas dimensiones calzado con ruedas de 12 pulgadas, Honda pretende buscar el lado lúdico de la motocicleta como ya hizo hace más de 50 años, concretamente en 1961, con el Monkey: una divertida motocicleta calzada con ruedas de pequeño diámetro, con manillar plegable para facilitar su transporte y almacenamiento, e impulsada por un motor 4T de cilindro horizontal con 100 cc y cambio de 4 velocidades que arrasaba en el mercado asiático con el scooter Cub.

Honda MSX 125
La denominación del MSX responde a Mini Street X-treme, lo que ya da a entender que se trata de un producto de pequeñas dimensiones con verdadera vocación urbana. Su motor sigue las directrices del primer Monkey pero se ha adaptado a las necesidades actuales en cuanto a cilindrada y respeto al medio ambiente con la inyección, y lo comparte en este caso con el Wave 125i (heredero del Cub) del que ya se han producido 930.000 unidades desde su lanzamiento en el 2003. Rinde 9,8 CV a 7.000 rpm con un buen par motor de 10,9 Nm a 5.500 rpm. En cuanto a la caja de cambios, es de cuatro velocidades, pero sin el sistema semiautomático de la Wave que hace prescindir de la maneta de embrague.

Su bastidor está simplificado al máximo: una monocolumna que une la pipa de la dirección con el soporte superior del amortiguador, y desde el que cuelgan todos sus elementos incluida la subestructura posterior para soportar el asiento, el motor y los componentes eléctricos. Muchos detalles a destacar: depósito de 5,5 litros (más que suficiente para un motor que previsiblemente gasta muy poco), horquilla invertida con gruesas barras de 31 mm, ruedas de 12 con perfil 120/70 delante y 130/70 detrás, frenos de disco de 220 y 190 mm, faro “combinado” con una sola bombilla halógena de doble filamento, piloto trasero de LEDs, y un cuadro digital muy completo (velocímetro, doble contador parcial, nivel de gasolina y reloj horario).

Se ofrecerá en cuatro colores diferentes y es de suponer que la fabricación de este producto en Tailandia con una mecánica más que amortizada y simplificada con un embrague manual, repercuta en un precio final muy asequible y adecuado con estos momentos difíciles que está pasando sobre todo el sector de la moto.

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Honda MSX 125 Honda MSX 125
Honda MSX 125 Honda Monkey

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