• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Cyclone/Multimoto
• Autor acción – A.C.
• Fecha – 6/7/2025

A los portugueses de Multimoto ya les conocíamos desde 2009 por la importación en nuestro mercado de Aeon y las primeras Lambretta LN. Actualmente son los responsables de UM, Linha y Segway, a los que también se suma Cyclone, la marca Premium del grupo Zonsen que se ha hecho muy fuerte con la reciente adquisición del Grupo Loncin. Su estreno se produjo hace un año con la naked Battle y la trail aventurera RX1, que incluso llegamos a probar en Moto125.

El origen de Multimoto se remonta a 1989 con la creación de un concesionario con taller de motos regentado por 4 hermanos entre los que solo sigue en activo Adriano Huarte, actual Director General del Grupo Multimoto.

En su origen, Cyclone fue una marca norteamericana con más de 100 años de historia (data de 1914) que arrasó en los Campeonatos Nacionales Americanos de Velocidad superando a marcas como Harlay-Davidson o Indian. Su modelo estrella fue la Cyclone Yellow Speed que se ganó el alias Demon por su potente motor bicilíndrico en V de 996 cc capaz de generar 45 CV a 5.000 rpm, con los que duplicaba la potencia de sus competidoras y que, con pocos cambios, podría emplearse en competición alcanzando una velocidad media en los circuitos de 178,79 km/h. La complejidad tecnológica de la Yellow Speed con la llegada de la primera Guerra Mundial obligó a cerrar la producción en 1917. La estela de su leyenda sigue viva como lo demostró una subasta en las Vegas a principios de este 2025 en la que una Cyclone Yellow Speed se adquirió por 1.320.000 dolares. Zonsen adquirió los derechos de la marca en 2016.

En esta cita portuguesa, pudimos conocer de primera mano sus principales instalaciones en Oliveira de Azeméis, una localidad al sur de Oporto desde donde se centralizan los almacenes de las 10 marcas de motos que distribuyen junto con la gestión de recambios, contabilidad, equipamiento para el motorista y accesorios y componentes de moto. En la actualidad, Multimoto acumula más de 110.000 vehículos vendidos en su más de 36 años de experiencia, convirtiéndose en un Grupo desde el que se gestionan hasta 6 empresas entre las que se incluye Multimoto Motor España con sede en Alcorcón (Madrid).

Por su parte, el grupo Zonsen lo fundó Zuo Zongshen en 1982 y se ha convertido en el mayor fabricante de motocicletas en China con una plantilla de más de 27.000 empleados y una producción anual de más de 1 millón de motocicletas y más de 4 millones de motores. Una de sus principales actividades es la producción de vehículos de 3 ruedas tipo TukTuk con más de 2 millones de unidades anuales. En 2004, Zongshen (anterior denominación de Zonsen) se dio a conocer a nivel mundial con la “Joint Venture” firmada con Pîaggio para la fabricación y desarrollo de motores, así como la producción de modelos de la marca italiana así como la distribución en China de las marcas Piaggio, Aprilia y Vespa. Tras la reciente adquisición de Loncin en 2024 que aporta una contribución muy importante, estamos hablando para el cierre de 2025 de unas ventas que ascenderán a unos 3,5 millones de unidades de motos con las que se escalarán 5 posiciones más en el ranking del Top Ten de las principales industrias chinas.

La expansión de Cyclone en Europa se inicia en los mercados de Portugal y España. Recordemos que España es el principal mercado europeo de 125 cc. La gama 2025 de Cyclone se hace fuerte en la cilindrada de la convalidación con 6 modelos homologados bajo directiva Euro 5+: el scooter polivalente compacto RT1, las trail aventureras RX1 Pro y su alternativa económica Carrera (disponible en tres versiones), la naked Battlo 2025 y las custom RA Plus 125 y su low cost RA2 125 como modelo de acceso. De las que trataremos independientemente a continuación. A todos ellos les unen tres cualidades: precio, prestaciones y nivel de equipamiento.

Cyclone RT1 125

Es la única representación de 125 cc en el segmento de los scooters de Cyclone. El RT1 quiere destacarse en la cada vez más competitiva categoría de los scooters polivalentes compactos caracterizados por su versatilidad de uso en ciudad y cercanías por carretera, ruedas medias, motores tecnológicos con refrigeración líquida y un nivel de equipamiento excepcional.

Para destacarse, el RT1 se viste con un diseño vanguardista y elegante, impulsado por un motor de dos válvulas refrigerado por agua con sistema de parada a ralentí que rinde 11,7 CV de potencia y llantas de 14 pulgadas en ambos ejes con discos de 270 y 218 mm equipados con ABS y control de tracción TCS.

La capacidad de carga se confía a una guantera en el salvapiernas izquierdo, compartimento de carga bajo el asiento con capacidad para un casco abierto y un baúl SHAD de 33 litros con capacidad para un casco integral.

Por nivel de equipamiento va más que sobrado con un cuadro de instrumentos LCD con toques de color, llave Keyless, alumbrado Full LED, alarma y cámara de video frontal con posibilidad de descarga directa de los videos a través de App y extrayendo la tarjeta MicroSD.

Su precio es de 2.795 € y se ofrece en tres colores: blanco, azul y negro.

Cyclone RX1 Pro 125

La trail aventura RX1 se renueva para la temporada 2025 añadiendo la coletilla Pro. En ese añadido “Pro” se incluyen importantes cambios. Para empezar, y aunque su aspecto exterior sea el mismo, el motor refrigerado por agua con culata de doble árbol de levas y cuatro válvulas ha sido objeto de una profunda transformación cuyo resultado final se aprecia en sus valores máximos de potencia y par, incluso bajo la más restictiva directiva Euro 5+: 15 CV y 11 Nm. Hay que recordar que la versión Euro 5 que probamos en Moto 125 y de la que todavía quedan unidades a 3.190 €, entregaba 12,6 CV y 9,6 Nm. Los cambios en el motor también afectan a la gestión electrónica de la inyección por Bosch así como a la caja de cambios de seis velocidades que suaviza el funcionamiento del selector como en el escalonamiento del cambio.

Pero aún hay más. El cuadro de instrumentos que enlazaba una pequeña pantalla digital y un reloj cuentavueltas analógico es ahora completamente digital sobre una pantalla LCD en negativo de mayor tamaño con toques de color.

Los frenos de disco se mantienen añadiendo ABS de 2 canales independientes con control de tracción TCS desconectable que nos vino bien en su utilización off-road.

Para completar la transformación, la RX1 Pro, aporta una llanta delantera de aleación en 18 pulgadas con el mismo diseño de 10 palos en sustitución a la de 17 anterior y que repercute en su uso campero.

Se mantiene la dotación de Top Case trasero junto con las maletas laterales, así como las defensas. Su precio es de 3.385 € y se sigue ofreciendo en los mismos tres colores: verde, azul-blanco y negro.

Cyclone Carrera 125

Basada en la RX1, Cyclone ofrece la Carrera como puerta de acceso al trail aventurero de 125 cc acompañada de un precio muy atractivo para todos los bolsillos. Donde se concentran las principales modificaciones es en el motor para lo cual se emplea una mecánica sencilla refrigerada por el aire de marcha con cambio de cinco velocidades de origen Honda para sus CBF125. Esta mecánica aporta 12,6 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 10 Nm a 7.500 rpm.

Otra modificación a las suspensiones empleando para la ocasión una horquilla telescópica convencional de eje avanzado con barras de 31 mm y 130 mm de recorrido (en la RX1 se recurre a una invertida con barras de 37 mm y 120 de recorrido) así como un monoamortiguador anclado directamente al basculante desprovisto de regulación de precarga.

Los frenos son disco de 267 y 220 mm con funcionamiento combinado CBS sobre llantas de radios (no tubeless) en medidas 19 y 14 pulgadas.

Se ofrece en dos colores, negro y gris, y en tres acabados diferentes: básico sin maletas por 2.490 €, Urban solo con Top Case por 2.640 €, y Explorer con las tres maletas y defensas por 2.840 €.

Cyclone Battlo 125 2025

Ya fue presentada en el 2024, y para este 2025 bajo la homologación Euro 5+ recibe como principal modificación el nuevo motor Zonsen de 15 CV con refrigeración líquida, culata DOHC y 4 válvulas, y cambio puesto al día que ya hemos comentado para su hermana la RX1 Pro.

Se trata de una Naked deportiva de aspecto vanguardista y minimalista en su parte trasera ya que prescinde del guardabarros bajo el colín que ha sido trasladado a la rueda posterior anclado a ambos extremos del basculante. Declara tan solo 149 kilos, lo que le da una excente agilidaden uso urbano.

Además del motor, los cambios respecto a la versión 2024, de la que todavía quedan unidades a 2.790 €, los podemos ver y notar en la dotación de ABS de doble canal junto con el control de tracción TCS, sobre discos de 265 y 240 mm.

Se mantiene el cuadro de instrumentos por pantalla panorámica LCD en negativo y a color, junto con la soberbia horquilla invertida con barras de 37 mm y 110 mm de recorrido.

Se ofrece en los mismos dos colores anteriores, rojo y negro, al precio de 2.880 €.

Cyclone RA 125 Plus

Cyclone también se apunta a la moda custom y además con dos modelos. La punta de lanza será esta RA 125 Plus que, como la RX1 y la Battlo, está impulsada por el nuevo motor líquido con DOHC 4v de Zonsen aportando 15 CV y sus correspondientes excelentes prestaciones.

Se trata de una custom de estilo clásico en la que se emplean como detalle diferenciador llantas de radios (se declara que son tubeless, aunque lo ponemos en duda) en medidas 18 pulgadas delante y 15 detrás, esta última calzada con un neumático de sección 140/90 que añade ese aspecto de rueda “gorda” característico de la moda norteamericana.

De los dos colores en los que se ofrece, negro y blanco-verde, detacamos que en esta última versión se hace un guiño al legado histórico de Cyclone empleando un logo de la marca original, aunque ligeramente retocado sobre su depósito en forma de lágrima con capacidad para 15 litros. Detrás del depósito se sitúa el asiento a dos niveles.

En lo que respecta a suspensiones, destacamos la horquilla convencional con unas generosas barras de 37 mm protegidas por fuelles de goma y un confortable recorrido de 135 mm, mientras que, detrás, se emplea una pareja de amortiguadores convencionales con muelle de doble paso y precarga ajustable con 62 mm de recorrido.

Los frenos están sobredimensionados con un disco delantero de nada menos que 300 mm y un trasero de 240 mm acompañados de ABS de doble canal con control de tracción TCS desconectable desde la piña izquierda. Ligeramente escondido en el lado derecho junto al radiador localizamos un conector USB estándar.

La instrumentación se concentra en la pantalla LCD a color en el interior de un reloj de esfera redonda rebosante de información. Por supuesto, no podía faltar el alumbrado LED al 100% (faro, piloto e intermitentes).

Los dos colores antes mencionados, se ofrecen superando por muy poco la barrera de los 3.000 €, exactamente 3.090 €.

Cyclone RA2 125

En el catálogo 2025 de Cyclone encontramos también una custom muy asequible para todos los bolsillos. Se trata de la RA2 de la que destacamos que se hayan empleado llantas de radios en lugar de aleación, en idénticas medidas de su hermana RA Plus, esto es, 18 delante y 15 detrás sin formato tubeless y con neumáticos ligeramente estrechos, aunque manteniendo cierta “obesidad” en el tren posterior.

Haber “recortes”, haylos, aunque no demasiado críticos. Ahí está el mismo sencillo motor con refrigeración por aire de marcha y culata de dos válvulas con cambio de 5 velocidades empleado en la Carrera que aporta una potencia máxima de 12,64 CV y un par máximo de 10 Nm y cuyo origen se remonta al que montaban las económicas Honda CB-F. En lo que a suspensiones se refiere, seguimos encontrando una generosa horquilla telescópica convencional con barras de 37 mm protegidas por fuelles que solo recorta su recorrido en 1 mm, acompañada de una pareja de amortiguadores con depósito adosado (¿fake?) de doble tarado de muelle con 60 mm de recorrido y sin precarga.

Los frenos tampoco sufren demasiado y menos con las prestaciones que desarrolla el propulsor. Delante un disco de 267 mm y detrás otro de 240 mm, con sencillo funcionamiento combinado CBS.

Nos gusta el acabado del asiento imitando muy bien en el tapizado el acabado cuero con tono marrón rojizo, y el cuadro de instrumentos basado en una pantalla LCD colorada en un reloj de esfera redonda que añade en el soporte que lo une al manillar una hilera de testigos luminosos con el número de marcha engranada.

Disponible en dos colores, negro y gris, al asequible precio de 2.490 €.