- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Antonio Cuadra
- Autor acción – Bethany Shaughnessy
- Fecha – 14/3/2021
El Kymco Agility City es un scooter nacido para ser superventas. Desde su lanzamiento a finales del 2008 hasta el año pasado se han vendido nada menos que 56.791 unidades y ha consiguiendo ser número 1 del mercado español en cuatro ocasiones. Para este 2021 se estrena con la Euro 5 manteniendo el mismo aspecto exterior y colores del último ‘restyling’ y aunque las circunstancias le obliguen a subir ligeramente de precio hasta los 2.299 €, quiere seguir manteniendo ese puesto privilegiado.
Los taiwaneses de Kymco han sabido cómo ganarse el mercado con el Agility City 125. Un scooter utilitario que, desde su nacimiento a finales del 2008, ha revolucionado el segmento del “rueda alta” convenciendo de la estabilidad y el suavizado de los baches que proporciona la rueda de 16 pulgadas a toda la geografía española, en lugar de concentrarse en los nichos de venta, sobre todo Barcelona, que ha ocupado el Honda SH (Scoopy).
Un scooter multinacional por su diseño italiano (obra de Massimo Zaniboni) desarrollado en la casa madre de Taiwán y producido en China para abaratar precios, se gana a su público por los ojos (estética) y bolsillo (economía de adquisición y mantenimiento).
El Agility City 125 Euro 5 que tramos a estas páginas se basa en la segunda versión lanzada al mercado en 2016 y que cambiaba completamente con respecto al primer modelo con un bastidor y carrocería de nuevo cuño que situaba el depósito debajo de la plataforma plana para los pies, frenos de funcionamiento combinado CBS, rueda trasera de 14 pulgadas para bajar la altura del asiento (manteniendo la de 16 delantera) y modificación de su característico motor a la directiva Euro 4 con la inyección electrónica entre otras muchas más cosas. En el 2019 se le practica un lavado de cara que afecta a nuevos colores y acabados, tapizado bitono del asiento y la pérdida del baúl trasero de la firma española SHAD como equipamiento de serie aunque se sigue ofreciendo como accesorio opcional (modelo de 30 litros con las fijaciones por 109 €). Este baúl resulta muy práctico para compensar la capacidad de carga bajo el asiento que se limita sólo a un casco abierto.
El nuevo Agility City 2021 nos llega adaptándose a la directiva Euro 5 que da una vuelta de tuerca más a las mecánicas para reducir emisiones de gases además de bajar más sus emisiones acústicas. Por fuera sigue manteniéndose idéntico a la última versión Euro 4, incluso conservando la misma gama de colores (azul, marrón y blanco) y aumenta su precio hasta los 2.299 € (aunque puedes adquirirlo a 2.199 € hasta finales de marzo de 2021). Los cambios afectan a la mecánica con la que se cumplen los límites de emisiones Euro 5 con valores muy inferiores. Cierto es que la potencia del motor baja desde los 9,4 CV a los 9 manteniendo el régimen de 7.500 rpm. Estos lógicos efectos colaterales que lleva consigo el aumento de directiva Euro, obligan a montar un desarrollo ligeramente más corto con el que se compensa ofreciendo unas mejores aceleraciones en uso urbano que la versión Euro 4 aunque, como veremos más adelante se pierde un poco de velocidad máxima.
A bordo
Aún con rebaja de 2 pulgadas en el diámetro de la rueda posterior, el asiento de la Agility City se eleva por encima de los 800 mm, concretamente a 820 mm, poniéndoselo difícil a los usuarios menos altos. Más que un problema de altura es de anchura del asiento, aunque lo que se esconde debajo de él no da para albergar un casco integral, y eso que se ha ganado en capacidad con el traslado del depósito a debajo del suelo plano, pero no lo suficiente en profundidad.
Una vez se inicia la marcha y se suben los pies a la plataforma, el Agility City adopta una posición de conducción cómoda. En los recorridos urbanos es donde se encuentra muy a gusto este “rueda alta” económico haciendo virtud de sus dos denominaciones “agilidad”, para moverse con soltura, y “ciudad”, su hábitat natural. Con respecto a la versión anterior Euro 4, el nuevo Agility City E5 ha ganado más dinamismo a la salida de los semáforos, datos que nos confirman también las frías cifras de nuestra telemetría en las aceleraciones cortas.
Pero como no se puede tenerlo todo, donde ha perdido el nuevo Agility City E5 es en velocidad máxima. Antes veíamos en su velocímetro los 108 km/h reales que se quedaban en 100,1 km/h reales. Ahora, la aguja del velocímetro se queda en los 100 justos que la telemetría reduce a 95,1 km/h de los de verdad. Un sacrificio que no tendría que afectar demasiado al uso utilitario urbano del Agility City.
En lo que respecta al consumo, en nuestra prueba registramos que se incrementa de los 3,07 a los 3,43 l/100 km, medidos, como sigue siendo habitual, dando caña en un recorrido mixto ciudad-carretera, y reduciéndose la autonomía a los 204 km.
Línea de tierra
Kymco vuelve a confiar el calzado a unos neumáticos firmados por Kenda de mejor calidad que los CST de las primeras series, sobre todo en la ausencia de desequilibramientos de la goma delantera que se manifestaba en un incómodo efecto bacheado. Dan confianza en seco, aunque en mojado no los hemos podido probar.
Por suspensiones te diremos que la horquilla hace buen equipo con la pareja de amortiguadores traseros con un tarado correcto. Estos últimos cuentan con precarga regulable en 5 posiciones, y tal como vienen de serie, en la posición más blanda, mejor ni tocarlos, incluso si vamos acompañados de pasajero.
La dotación de frenos es la de discos de mayor diámetro que puedes encontrar en el segmento de los scooters de “rueda alta” económicos, que también se destacan por el uso de una pinza posterior de doble pistón. Todo esto se traduce en una mayor potencia de frenado para esos discos de 260 y 240 mm, que además resultan muy fáciles de dosificar con un funcionamiento combinado CBS en el que casi pasa desapercibida la contribución delantera para los que preferimos dosificar los frenos a nuestro gusto.
En compañía
El Agility City recibe sin regañadientes un pasajero. La longitud del asiento es justita para ambos tripulantes, y para acompañantes voluminosos, el piloto deberá ceder parte de su asiento acomodándose en una posición más avanzada. La ausencia del baúl posterior facilita la incorporación del pasajero disfrutando éste de unas estriberas que se despliegan automáticamente al presionar un botón con el pie (no hay que agacharse ni tocarlas) y de unas sólidas asideras laterales integradas con el portabultos.
Con lupa
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El detallazo
La guantera central en el salvapiernas es un detalle que se pierde en las nuevas generaciones de scooters. El Agility City sigue siendo fiel a ella a pesar de que le roba espació el tapón de llenado del depósito de gasolina a su izquierda. La tapa de la guantera cuenta con cerradura (misma llave del contacto) para proteger el contenido. En su interior se encuentra esa tapa marcada con VIN que deja al descubierto la estampación del número de bastidor en el tubo principal del bastidor que va a la pipa de la dirección. En el lóbulo derecho se encuentra la toma de corriente de 12V tipo mechero de coche, algo que se tendría que actualizar por un enchufe USB.
Prestaciones con nuestro equipo de telemetría
Aceleración 0-50 m | 5,61 s (48,7 km/h) |
Aceleración 0-100 m | 8,90 s (59,7 km/h) |
Aceleración 0-400 m | 23,43 s (84,6 km/h) |
Aceleración 0-1.000 m | 47,90 s (90,4 km/h) |
Aceleración 0-100 km/h | NO LLEGA |
Velocidad máxima | 95,1 km/h |
Consumo | 3,43 l/100 km |
Autonomía | 204 km |
Peso total lleno | 131,6 kg |
Reparto tren delantero | 40,6% |
Reparto tren trasero | 59,4% |
Frenos Comportamiento Fuabilidad |
4 cerraduras Guantera pequeña Pata de cabra autoplegable |
Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes
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