- Autor del texto – Vicente Arenas
- Autor de fotos – Antonio Cuadra
- Autor acción – Vicente Arenas
- Fecha – 12/10/2015
La serie RS4 toma el relevo de las míticas RS impulsadas por los potentes motores Rotax de dos tiempos. Un cambio generacional obligado por la limitación de potencia en esta categoría y por la emisión de gases contaminantes. Incluso con esas restricciones, la RS4 no defrauda ni por tecnología ni por carácter deportivo y aún más con el “look” réplica Marco Melandri que tantos éxitos ha dado a Aprilia.
Desde 1993, Aprilia se hacía con el segmento de las deportivas de 125 cc con su RS. Un cohete con más de 30 CV largos producidos por la mecánica austríaca Rotax y que devoraban los chavales europeos de 16 y 17 años con el carnet A1 en su cartera (en España estaba limitado a tan solo 75 cc). No te extrañe que de aquella Aprilia RS 125 se hayan fabricado más de 100.000 unidades.
Las últimas series de la RS intentaron adaptarse a la normativa de la convalidación con el motor Rotax limitado a 15 CV y el escape-tubarro convenientemente estrangulado por un catalizador para cumplir con las directivas europeas anticontaminación. El resultado era poco convincente: una parte ciclo con cuerpo de moto muy grande y un motor 2T soso y sin garra incapaz de moverlo con cierta alegría. Dentro del grupo Piaggio, Derbi fue la primera en reaccionar con la GPR 125 4T, adaptando una moto deportiva a los requisitos de potencia y emisiones contaminantes estrenando una nueva mecánica de ciclo 4 tiempos tecnológicamente muy avanzada con culata de 4 válvulas y doble árbol de levas (DOHC), refrigeración líquida y cambio de seis velocidades que rendía los 15 CV límite necesarios. Las sinergias del grupo permitieron a Aprilia aprovechar la base de la GPR para crear esta RS4: bastidor en fundición de aluminio fabricado en dos valvas que se unen por tornillos en la zona de la pipa de la dirección, basculante asimétrico en el mismo material, suspensiones “de lujo” con una horquilla invertida dotada de barras de 41 mm, y frenos sobredimensionados (300 mm delante y 220 detrás) sobre llantas de aleación de 17 pulgadas y gomas de ancho sobrado para poder exigir a la RS4 ir al límite. El mismo motor Piaggio que estrenó Derbi (y que encontramos también en Leonart Daytona) pasa a su segunda generación adoptando la alimentación por inyección electrónica de Magneti Marelli sin por ello bajar su potencia de los 15 CV registrados en la versión de carburación, y dejándolo preparado para recibir como accesorio el kit de cambio “Quick Shift” que permite aumentar de marchas “a capón” (sin embrague) consiguiendo apurar unas décimas de segundo en la aceleración. La tecnología de este sistema viene de la Superbike Aprilia RSV4 con la que se asemejan bastante (tanto que casi me la llevo del almacén de motos de prueba de Piaggio pensando que era la RS4), pero se podría haber puesto de serie en esta versión Réplica Melandri, al menos para justificar que el sobreprecio son algo más que un juego de pegatinas.
En la personalización de Aprilia se incluyen una nueva instrumentación y semimanillares, así como nuevas formas de los plásticos de la carrocería que le dan una personalidad propia muy diferente, sobre todo en su imagen frontal con el característico faro RSV4 de tres ópticas.
A bordo
Ahí están las fotos para mostrarte que el aspecto exterior de la RS4 es más que impresionante y muy parecida a su hermana mayor de Superbike con motor de 4 cilindros en V (el “4” de la RSV4 no significa lo mismo que en la RS4) capaz de entregar ¡200 CV!.
Cuando me senté sobre la RS4, la noté muy amplia y con los semimanillares (por debajo de la tija) ancho y abiertos. Y eso que me acababa de bajar de mi ZX9R y mido 1,90. Pero no me sentía nada encajonado. Arranqué y un fuerte petardeo, para ser una 125, inundó el espacio. Esto promete. Inserte primera y volví a la realidad. Recuerda que es una 125, me dije, y está sin rodar. Poco a poco fui empalmando marchas por la ciudad y me di cuenta que empezaba a moverse a partir de 5.000 rpm y a 7.000 despertaba, lo que dejaba poco margen de maniobra durante el rodaje cuyo límite está sobre las 8.000-9.000 rpm. Ya habrá tiempo de exprimirla hasta las 11.000. Eso sí, se maneja como una bicicleta. Para quitarme la tediosa tarea de hacerle el rodaje, alargué el camino a casa un poco más para así completar los primeros 100 kilómetros. La velocidad a la que circulaba a 8.000-9.000 vueltas era de entre 100 y 110 de velocímetro (unos 90-100 reales), que a la postre será la velocidad de crucero ideal. A ese ritmo, y aunque no hace excesiva falta, el carenado cubre bastante tanto la parte superior como la inferior. La postura es deportiva cien por cien, muñecas abajo, culo arriba y piernas muy flexionadas en sus estriberas retrasadas. Al principio me pareció cómoda, pero al cabo de 60 kilómetros, me empezaron a doler las muñecas. Al llegar a casa y aparcar tuve que realizar estiramientos en las mismas. Piernas y trasero no se quejaron. El asiento, a pesar de su aspecto deportivo y escaso espumado, es más cómodo que los bajos semimanillares.
Obviamente teniendo el carnet de moto grande (el A), la RS4 no es la moto que yo escogería para saciar mi instinto deportivo. Pero pensé mucho en mi hijo de 15 años cuando cumpliere los 16 y pudiera sacarse el carnet A1. Lo que “fardaría” en su “insti”. Desde luego está haciendo méritos para hacerse con una: buenas notas, dos horas más de clases extraescolares y tres o cuatro horas más de estudio en casa. Le tanteé con la moto de pruebas y alucinó en colores. Otro “target” al que va dirigida la RS4 son los usuarios adultos que se sienten jóvenes y que no tienen tiempo para sacarse el carnet de moto; en este sentido, Aprilia se ha cuidado mucho de evitar que aparezca la cifra de 125 en cualquier parte de su carrocería y eso “suma puntos” a la hora de aparentar que estás conduciendo la moto de calle de Marco Melandri.
Línea de tierra
Los puntos de contacto de la RS4 con el firme están encomendados a unos Michelin Pilot Street, con dibujo réplica Pilot Road 2 para las deportivas de gran cilindrada y sin los dos componentes pero dirigido a las motos de mediana y pequeña cilindrada. Ofrecen un buen agarre tanto en seco como en mojado: dan mucha confianza.
Por frenos vas sobrado, sobre todo por el disco delantero de 300 mm mordido por una pinza radial de cuatro pistones en línea. Detrás, lo justo con un disco de 218 mm y pinza de simple pistón: filosofía racing pura. Además de proporcionar una frenada contundente, el disco delantero es muy dosificable.
En cuanto a las suspensiones, vuelve a destacar el tren delantero con la horquilla invertida que aguanta sin rechistar cualquier esfuerzo que le solicites a la hora de sacarle todo el jugo a ese magnífico freno delantero. La suspensión delantera y trasera hacen un equipo muy firme para uso deportivo, aunque absorbiendo baches responde de manera seca.
En compañía
Como deportiva que es, la RS4 no cuida demasiado al pasajero de turno. No porque el motor no pueda con el peso extra sino porque resulta algo incómoda para nuestro acompañante. Para el asiento, nos encontramos con una escuálida plancha de goma dura, muy dura, como me recordó mi hija nada más bajarse después de 15 minutos en el trayecto al entrenamiento de baloncesto. Sólo recomendable, o mejor dicho sufrible, en trayectos muy cortos o para novias/novios muy enamorados. Sin embargo, las estriberas están a una altura correcta evitando que el pasajero tenga que ir en cuclillas como ocurre en otras deportivas. Otro punto del que se quejará nuestro paquete es la ausencia de una asidera para agarrarse (la cinta transversal es más propia de una competición de rodeo).
Con lupa
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El detallazo
Muy original el sistema basculante del depósito de la Aprilia RS4 ya que permite una excelente accesibilidad mecánica al interior: bujía, cuerpo de inyección y batería. Para ello hay que retirar el asiento del piloto y un tornillo Allen en la parte delantera del depósito. Debajo del asiento encontrarás también una varilla que te permite mantener el depósito abierto como si se tratase del capó de un coche.
Prestaciones con nuestro equipo de telemetría
Aceleración 0-50 m | 4,75 s (55,7 km/h) |
Aceleración 0-100 m | 7,58 s (70,2 km/h) |
Aceleración 0-400 m | 19,69 s (102,8 km/h) |
Aceleración 0-1.000 m | 38,86 s (118,3 km/h) |
Aceleración 0-100 km/h | 18,05 s (354 m) |
Velocidad máxima | 119,4 km/h |
Consumo | 4,31 l/100 km |
Autonomía | 336 km |
Peso total lleno | 144,9 kg |
Reparto tren delantero | 52,1% |
Reparto tren trasero | 47,9% |
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Protección aerodinámica Reparto de pesos Comportamiento deportivo |
Excesiva carga en muñecas Asiento pasajero Suspensiones duras |
Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes
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Rivales directos | ![]() ![]() ![]() |
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