• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Juan Olivares (Piaggio)
• Autor acción – AC
• Fecha – 30/09/2018

Hace ya doce años, Piaggio revolucionó el mercado de los scooters con el MP3 introduciendo por primera vez el concepto de un tren delantero de doble rueda con suspensiones independientes y que permitía inclinarse como un scooter de dos ruedas convencional. En la actualidad, al MP3 le ha salido competencia y para no perder su posición dominante el Piaggio sigue su evolución con un “restyling” que no solo afecta a la estética sino también al nivel de equipamiento y a la motorización/prestaciones.

Cualquier marca que quiera ser líder en su especialidad debe innovar. Y así lo hizo Piaggio en el 2016 con el MP3: el primer scooter de tres ruedas fabricado en serie. El concepto aportaba importantes ventajas sobre los scooters convencionales como el aumento del 50% de la superficie en contacto con el suelo, mayor potencia de frenada por disponer cada rueda de un freno de disco, y una geometría delantera que permitía dibujar las curvas con trazo firme y seguro.

Todo son ventajas para el MP3 pero con un inconveniente fundamental que impedía que arrasase: el precio. Demasiado elevado con respecto a un scooter tradicional y justificado por la complejidad mecánica y electrónica de su peculiar tren delantero de doble rueda que emplea un sistema monobrazo por bieletas oscilantes muy similar al que emplea la Vespa.

Sin necesidad de ajustar los precios, el “boom” del MP3 le llegó al adaptarlo al reglamento de vehículos de tres ruedas (una variante de los quads) con la versión LT aparecida en el 2009 que requirió ensanchar el ancho de vía delantero, intermitentes delanteros y traseros más separados y un pedal de freno que unificaba en un solo mando sus tres frenos de disco. Con esa simple adaptación, el MP3 LT dejaba de ser un nicho exclusivo para usuarios con el carnet de moto, y se popularizaba al poder ser conducido con el carnet de coche sin ningún trámite adicional y con la ventaja sobre la convalidación coche-125 cc, de que no requería esperar a los tres años de experiencia para poder manejarlo. Durante un tiempo convivieron los MP3 de carnet de moto y los MP3 LT de coche, pero finalmente los primeros desaparecieron ya que la práctica mayoría de usuarios de moto contaban con el carnet de coche.

En el 2011 aparece como alternativa económica el Yourban, un MP3 más sencillo que emplea en su versión LT el motor de 300 cc y que aún se mantiene en el catálogo de Piaggio. Tres años más tarde llega la renovación completa del MP3 tope de gama con un motor de 500 cc muy renovado y nueva carrocería y bastidor. Desaparece el sistema de portón trasero y lo sustituye un hueco para dos cascos integrales bajo un asiento mucho más largo que acoge sin apreturas a dos plazas, junto con ABS y control de tracción ASR en opción. El nuevo MP3 se ofrece también en el 2016 en la cilindrada de 300 cc adaptado al Euro 4 y con el ABS/ASR de serie. Precisamente esta versión ha sido objeto del restyling que os presentamos en esta página.

Restyling profundo

Cuando hablamos de restyling, generalmente lo asociamos con un ligero lavado de cara para seguir manteniéndolo al día. Por supuesto, es lo que ha hecho el Centro de Diseño de Pontedera con este modelo aportando una parrilla en el escudo frontal de mayor tamaño, un nuevo parabrisas en tono ahumado que extiende la protección lateral hacia las manos y ha sido probado en túnel de viento para conseguir un buen coeficiente Cx y, para terminar, un nuevo asiento que complemente el mullido de goma espuma con gel en beneficio del confort del piloto y pasajero, retoques en el respaldo de éste así como en la ergonomía de las asideros laterales.

Pero los cambios no se han quedado en la fachada. El nivel de equipamiento crece aportando la versión deportiva Sport una pareja de amortiguadores traseros Kayaba de gas y la elegante Business un navegador GPS Tom Tom Vio (de forma circular y específico para scooters) montado en el centro del manillar que se conecta por Bluetooth al móvil para presentar en la pantalla mensajes y llamadas entrantes.

Y hay más. Pese a las adversidades del Euro 4, el nuevo MP3 adopta la mecánica de 350 cc que utiliza el Beverly 350 (y que también se vio en el desaparecido X10 350), mientras que el propulsor MASTER 500 cc se hace mucho más eficiente con esta nueva versión HPE.

Motor 350 cc

Se trata de un motor muy innovador que estrenó en su momento el Bervcely 350. Se distancia de la arquitectura convencional de los propulsores de scooters al emplear un cárter seco con válvula de láminas para el sistema de engrase, y un embrague multidisco en baño de aceite para lo cual se ha provisto de un cárter aislado como ocurre con la reductora de engranajes. Ambas soluciones se emplean comúnmente en motores de motocicleta.

Con respecto al QUASAR 300 que empleaba el MP3 anterior, y que seguiremos viendo en el Yourban, hay un notable mejora. Así, por ejemplo, la potencia aumenta desde unos discretos 23,1 CV a 7.250 rpm hasta los 30,6 CV (+32,5%), mientras que el par motor lo hace desde 24,3 Nm a 29 Nm (+19,3%).

Motor HPE 500 cc

El motor MASTER es uno de los más veteranos de Piaggio ya que apareció con el modelo X9 500 allá por el 2001. Pero esa veteranía es un grado con la profunda renovación interior que se le ha hecho bajo las siglas HPE (High Performance Engine). Estrena una nueva distribución aportada por nuevos árboles de levas, una caja de filtro de mayor tamaño para que respire mejor, la relación de compresión aumenta de 10,9 a 11,5:1, se estrena un silenciador de formas diferentes que reduce de forma significativa la rumorosidad con un sonido muy agradable, y exteriormente se rejuvenece con un nuevo diseño de la tapa de la transmisión.

El motor precedente con homologación Euro 2 (para vehículos de tres ruedas) registraba 40,1 CV a 7.250 rpm y ahora, con la Euro 4 (más restrictiva) se alcanzan los 44,2 CV a 7.750 rpm (+10,2%), mientras que en par se pasa de 45,5 a 47,5 Nm a 5.500 rpm (+4,4%). La eficiencia queda demostrada con unos consumos de homologación de 22,7 km recorridos con un litro de combustible a 25 km.

Piaggio MP3 HPE 500 Business

Con los cambios estéticos antes mencionados, el elegante Business se caracteriza por añadir en su equipamiento un navegador GPS Tom Tom Vio en el centro del manillar que se puede extraer fácilmente para evitar su robo. Funciona con baterías recargables y no tiene alimentación eléctrica directa, por lo que cuando se agoten sus baterías habrá que recargarlo en las dos tomas de corriente que incluye el MP3: en la guantera delantera o en el compartimento principal de carga bajo el asiento. Utiliza frenos de discos convencionales de 258 mm en cada una de las ruedas de 13 pulgadas del tren delantero y de 240 mm en la rueda posterior de 14 pulgadas. Este sistema de frenado está conectado a un modulador de tres canales (uno para cada rueda) desarrollado por la alemana Continental que aprovecha los sensores de velocidad en cada rueda para detectar un posible patinaje en la tracción (en mojado, por ejemplo) actuando sobre el encendido para frenar el motor (sistema ASR).

Con esta nueva generación de MP3 500, se supera la barrera de los 10.000 euros, concretamente con 10.240 € ofreciéndose en colores blanco o negro con acabado brillo, o gris o azul con acabado mate.

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Piaggio MP3 HPE 500 Sport

Hasta ahora las diferencias entre las versiones Sport y Business eran meramente cromáticas. La diferencia de colores sigue existiendo con los acabados en negro mate aplicados a los cercos de las llantas, protecciones del escape, asideros del pasajero, remates en el travesaño central y los pulsadores del salvapiernas. Pero es que ahora vienen acompañados de diferencias en el equipamiento con la diferencia más significativa de una pareja de amortiguadores de gas Kayaba con el muelle rojo que se “tragan” cualquier irregularidad o defectos del firme. También se cuenta con discos de freno lobulados con perímetro “Wave” en las mismas medidas que el resto de los MP3 y también conectados a los sistemas ABS/ASR proporcionados por el modulador de tres canales de Continental, y alfombrilla de aluminio antideslizante donde apoyas los pies.

Lógicamente todo esto repercute en un precio diferente al del Business y que marca el tope de gama con 10.649 €. El MP3 HPE 500 Sport se ofrece en cinco colores: negro carbono, gris y verde en acabado mate, y un blanco pastel y gris pastel en acabado brillo.

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Piaggio MP3 350 LT

Antes, la versión 300 era la económica y las diferencias entre ésta y la 500 a nivel de prestaciones eran abismales, no sólo en cilindrada sino también en potencia y prestaciones, consiguiendo una velocidad máxima real que superaba por muy poco el límite legal de velocidad. Ahora la cosa cambia, la diferencias siguen siendo favorables al modelo de 500 cc pero ya no les separan grandes distancias ni en cilindrada, ni potencia, ni prestaciones y tras nuestra breve toma de contacto hemos podido comprobar que la máxima del “tres y medio” supera de largo los límites legales de las autopistas, lo que permite rodar a ritmo rápido, seguro y bajo la ley sin tener que llevar el puño del acelerador enroscado al máximo, incluso con la compañía de un pasajero. En recorridos urbanos no se acompleja por tener menos aceleración y su menor peso juega a su favor a la hora de valorar la agilidad.

Para plantearse esta opción, además, cuando su precio es de 8.549 €, lo que supone que dar el salto a la MP3 Business de 500 cc es un 20% más caro. El mercado español es muy del “burro grande” y lógicamente arrasará en ventas el 500, pero si quieres hacer una compra inteligente decídete por este 350, lo agradecerás también cuando tengas que pagar el seguro, o te lleguen los impuestos municipales, o a la hora de llenar el depósito, los precios de las revisiones en el taller…

Estéticamente se parece mucho al Sport ya que comparten los mismos acabados en negro incluso también, a nivel de equipamiento, los discos lobulados, y casi puede despistar el amortiguador con muelle rojo aunque en este caso no es de gas. Incluso comparten los mismos cinco colores con acabados mate y brillo.

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