Presentación gama AJP

Autor del texto – Antonio Cuadra
Autor de fotos – Marta de la Cuadra
Fecha – 12/11/2010

El último fin de semana de octubre, se celebró en la localidad madrileña de Las Rozas, el primer evento nacional de Moto de Montaña, Moto Event, que reúne a los principales protagonistas del sector. Un escenario ideal para dar a conocer la marca portuguesa AJP a través de su nuevo importador AJP Motos Andalucía, que tienen que decir mucho en la cilindrada de 125 cc.

El tiempo no acompañó durante el fin de semana que se celebró el Moto Event, aunque depende de cómo se mire, porque con lluvia suave, el terreno agarra mejor y se disfruta más de la conducción offroad. En este encuentro, tuvimos ocasión de conocer al importador de la marca portuguesa AJP, Rafael Morón Arjona, de AJP Motos Andalucía, que contaba con un extenso stand en la feria e, incluso, una moto de pruebas al alcance de los aficionados. Se podría decir casi que AJP es la otra marca española, o al menos marca ibérica, ya que se encuentran en Portugal, aquí al lado.

Un poco de historia

AJP Motos comienza su actividad allá por 1987, en un taller regentado por los hermanos António y Jorge Pinto (de ahí las iniciales de la marca). En 1990, AJP Motos presenta su primera creación, la Ariana 125, impulsada por un motor de 2T refrigerado por agua de la firma también portuguesa Casal. Esta moto se produjo en una serie limitada, adoptando muchas soluciones técnicas originales, como por ejemplo, las llantas de aleación desmontables sin radios para uso enduro. Al año siguiente, después de un acuerdo con la compañía petrolífera Galp de Portugal, ofrecen la Galp 50 R Enduro refrigerada por agua, una auténtica preciosidad en la pequeña cilindrada que cuenta con infinidad de componentes de primera calidad. El acuerdo con Galp les permite desarrollar una gama de aceites sintéticos para 2T, pruebas de gasolina sin plomo con aditivos, y obtienen cinco títulos en los campeonatos nacionales de enduro hasta el año 2000.


Esta fue la primera AJP que se comercializó en 1990. Empleaba un motor 2T refrigerado por agua de la también portuguesa Casal, actualmente desaparecida, y aportaba muchas ideas: llantas sin radios, horquilla invertida, monoamortiguador de progresividad variable y una curiosa pata de cabra doble con diferentes anclajes.	En Portugal han proliferado las motos de 50 cc sin limitaciones de velocidad. Con el patrocinio de la compañía petrolífera Galp lanzaron esta Enduro 50 en el ’91. Tenía tamaño XXL, suspensiones grandes y un motor refrigerado por agua con escape “low boy” muy generoso en potencia y prestaciones. También tenía pata de cabra doble.	Con el nuevo milenio lanzan la PR4 125 (no confundir con la PR4 presente con chasis de aluminio) que emplea el motor 4T utilizado en los modelos actuales y ubica el depósito de combustible bajo el asiento (solución que emplean las PR de ahora). Con este modelo se inicia la expansión de AJP a través de las exportaciones.

En 2001 lanzan al mercado la PR4 125 (no confundir con la PR4 actual) que utiliza un motor de cuatro tiempos y, como detalle innovador, sitúa el depósito de combustible debajo del asiento del piloto. Con ello se beneficia el estilo de conducción de un centro de gravedad más bajo, consiguiendo, además, una mayor estrechez en la parte delantera, donde habitualmente se encuentra el depósito. Esta solución se sigue empleando en la actualidad.
En 2003, AJP cambia su sede a Lousada, contando con una superficie en sus naves de 1.100 metros cuadrados, lo que les permite afrontar su expansión con una mayor producción, cuyo principal destino es la exportación. El siguiente modelo será la PR4 en la cilindrada de 200 cc (2004).
En 2007 se comercializa la PR3 200 MX, un modelo que introduce un nuevo concepto de bastidor con doble viga en aluminio, que revoluciona el mundo de la moto al aligerar el peso y simplificar el proceso de producción. Este tipo de bastidor es el que da pie a la gama actual de modelos PR3, PR4 y PR5 con cilindradas comprendidas entre los 125 y 250 cc, todas ellas con propulsores de ciclo 4T.

AJP PR3 Enduro 125

Se trata del modelo básico de AJP para la práctica del trail-enduro. Su estructura se basa en el característico doble viga con refuerzo triangular central, al que se complementan otras estructuras, como la pipa de la dirección, subchasis trasero, la simple cuna desdoblada a la altura del cilindro para el bastidor y el basculante de aluminio pulido. A diferencia de otras AJP de enduro, la que nos ocupa ofrece una altura de asiento muy contenida, conseguida al emplear ruedas más pequeñas de lo habitual: 19 pulgadas delante y 17 detrás.


El depósito de combustible, de 7 litros de capacidad, se encuentra debajo del asiento y se reposta a través de este tapón que se encuentra en la parte posterior del asiento.	Detrás del portafaros, todas las PR cuentan con este tablero digital. El manillar es de primera calidad con refuerzo central y el latiguillo del freno delantero es metálico.	Rueda trasera de 17 pulgadas con basculante de aluminio pulido exteriormente y con nervios interiores. El monoamortiguador funciona con bieletas.

Para conocer más datos, mira la FICHA TÉCNICA Y PRECIO de este modelo.

AJP PR3 Supermoto 125

La misma base ciclo, motor y suspensiones de la PR3 Enduro sirve para adaptarla a la especialidad del supermotard. Pese a que utiliza ruedas de asfalto en medida de 17 pulgadas –lo estándar en esta especialidad-, continúa ofreciendo una altura de asiento muy contenida. A diferencia de la PR3 Enduro, emplea un freno delantero más voluminoso y potente con el que se facilitan las derrapadas. Las suspensiones son las mismas de los modelos normales no Pro, no son las más sofisticadas, pero sí tienen calidad: delante horquilla Paioli no invertida, con barras de 36 mm, y detrás monoamortiguador de progresividad variable.


La horquilla de la Supermoto es una Paioli normal de 36 mm de barras, con un recorrido de 220 mm. Calza neumático de asfalto en 17 pulgadas y dispone de un disco de 260 mm.	Desde este ángulo se aprecian las bieletas del amortiguador posterior que la da progresividad variable y los nervios del basculante por el lado interior pegado a la rueda.	El motor es el mismo para todas las 125 cc. Se trata de una arquitectura tipo Honda CB con SOHC, 2 válvulas, 5 velocidades, palanca y motor de arranque, y carburador Walbro de 30 mm.

Para conocer más datos, mira la FICHA TÉCNICA Y PRECIO de este modelo.

AJP PR4 Enduro 125 /Pro

Con ruedas normales de enduro (21 pulgadas delante y 18 detrás) y un bastidor ligeramente más grande, se consigue la PR4. Para que te hagas una idea de lo que ha crecido, la altura del asiento es 8 cm más alta que la PR3, poniendo en serias dificultades de llegar al suelo a los pilotos menos altos. Las suspensiones también crecen con una horquilla Paioli de 41 m de sección de barras y 260 mm de recorrido, que en la serie Pro se convierte en invertida de Marzocchi, con el amortiguador posterior firmado por ZF Sachs.


En la serie Pro de la PR4 encontramos una horquilla invertida firmada por Marzocchi. Entre el aumento de recorrido, ruedas y el mayor tamaño del chasis, la PR4 se hace 8 cm más alta.	El amortiguador posterior es un ZF Sachs con botella separada (oleoneumático) y bieletas (progresividad variable. El plástico blanco es el depósito y, al ser translúcido, permite ver el contenido de gasolina.	Desde la parte de atrás, se aprecia la estrechez del falso depósito que facilita una mayor libertad de movimientos para el piloto. El verdadero depósito, bajo el asiento, rebaja el centro de gravedad de la moto.

Para conocer más datos, mira la FICHA TÉCNICA Y PRECIO de este modelo.

AJP PR4 Supermoto 125 /Pro

Y, ya por último, la versión para la práctica del supermotard (o en plan funcional, para uso urbano) de la PR4. De nuevo se comparte la misma base bastidor, suspensiones, motor y basculante que la enduro antes mencionada, recurriendo a un calzado más apropiado para asfalto en 17 pulgadas, con perfil bajo, y al sobredimensionamiento del freno delantero. También está disponible la versión Pro, que se identifica por suspensiones con mayor grado de sofisticación y calidad, firmadas por Marzocchi o Paioli (ambas en horquilla invertida) y Sachs (monoamortiguador oleoneumático).


La diferencia entre una Supermoto normal y una Pro se encuentra en la suspensión delantera. En la Pro es invertida y en la normal se emplea una Paioli convencional con 41 mm de sección de barras y 260 mm de recorrido, muy superior a la que se monta en la PR3 Supermoto (con barras de 36 mm).	En los laterales del guardabarros posterior se identifica el modelo, pero no si es Pro o no. De nuevo, el tapón de gasolina en la parte trasera del asiento, característica común en las AJP.	En un lado de la placa portanúmeros se marca la serie. La última PR5 lanzada por AJP solo se sirve en la cilindrada de 250 cc. Indistintamente, se puede escoger cualquier AJP en color blanco o negro.