• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Fernando Sánchez/Zontes/AC
• Autor acción – Javier Arenas
• Fecha – 29/3/2024

Desde los últimos cinco años, la industria de la moto china ha cambiado mucho desapareciendo el concepto de vehículo barato pero frágil, diseños copiados de productos occidentales, tecnología antigua, etc. Y en ese cambio de mentalidad, la marca Zontes ha contribuido mucho en ese cambio durante los 6 años que lleva con nosotros en el mercado. Detrás de esta marca se encuentra el grupo Tayo que ha invertido mucho en tecnología propia con más de 500 ingenieros en I+D, al contrario que otras marcas chinas que se han asociado con marcas occidentales para aprender de ellas. Esa tecnología de materiales y procesos de producción se aplica en los vehículos Zontes, a lo que se añade una gran cantidad de robots con los que no solo se consigue una elevada producción, sino que, también, repercute en el precio final. Zontes es su marca Premium (hay otras marcas de “batalla” que se dedican a motos baratas), pero su especialidad es la de producir motores para otras marcas; estamos hablando de un millón de motores al año.

Desde Moto125 hemos seguido el crecimiento de Zontes en la cilindrada de 125 cc. Primero con la amplia oferta de motos en casi todas las especialidades con el punto en común de un motor de diseño y fabricación propia con refrigeración líquida, culata de cuatro válvulas, inyección Bosch, embrague antirrebote y cambio de seis velocidades. Lo que es más reciente es la participación de Zontes en el mundo de los scooters, aunque en este caso han adaptado los scooters de 350 cc a la cilindrada de la convalidación, aunque desarrollando un motor también propio con refrigeración líquida, 4 válvulas e inyección Bosch. El estreno de Zontes en el segmento de los scooters fue con el modelo M125, al que siguió el modelo D125 con el que comparte muchos componentes y características pero con un diseños menos “alienígena”.

El E125 que traemos en esta ocasión a Moto125 es otra historia. Se trata de un scooter Gran Turismo de muy gran tamaño para lo que estamos acostumbrados a ver en los 125 cc. Por envergadura empata con el X-Max de Yamaha con una distancia entre ejes de 1.570 mm y una longitud máxima de 2.180 mm (el Honda Forza declara 1.505 y 2.140 mm respectivamente), pesos declarados muy similares entorno a los 166 kg y, en potencia máxima, empata con el Honda Forza a 14,55 CV proporcionados por el motor propio de Zontes. Consecuencia de su gran tamaño es, en los tres modelos, su gran capacidad de carga, que también empatan acogiendo bajo el asiento dos cascos integrales con “orden de alejamiento” entre ellos para poder introducir entre ellos otros objetos más pequeños.

Pero no sólo en tamaño quiere destacarse el E125. Su punto fuerte es el equipamiento electrónico destacando en este sentido una gran pantalla TFT a color de 7 pulgadas (LCD en sus competidores) que tiene de todo y a la que le dedicamos el apartado El detallazo. Bajo la pantalla hay una pequeña guantera que incluye una de las dos tomas USB.

De la E350 adopta la misma horquilla con la particularidad de incluir doble tija (como en las motos, repercutiendo en rigidez). La fijación del manillar sobre la tija superior cuenta con doble anclaje para adaptarse a la ergonomía del piloto (ambos detalles ya los hemos visto en la Yamaha X-Max). Del Forza toma la idea de la regulación de la altura del parabrisas con un motor eléctrico.

Cosecha propia es el alumbrado Full LED con un faro de doble óptica que integra 6 focos además de guías luminosas. Detrás, el grupo ópticos posterior se desdobla también en dos con doble guía luminosa en paralelo (la superior es para la luz de freno) con los intermitentes de funcionamiento secuencial (los intermitentes delanteros no son secuenciales).

Incluso la instalación eléctrica está preparada para recibir opcionalmente cámaras onboard delantera y trasera (por 278 € +IVA) con un botón con dos testigos que se añade bajo la piña izquierda y un antirrobo. Los puños calefactables del E350 no se contemplan posiblemente para no sobrecargar la batería.

Más detalles: los paramanos que protegen las manos del frío o golpes con otros vehículos y las manetas regulables con bloqueo de freno de estacionamiento en la izquierda.

Su otro atractivo es el precio, 3.887 €, con seguro gratuito por un año, muy inferior al de sus rivales directos (Honda por 5.375 € y Yamaha por 5.499 €). Podrás elegirlo en colores negro mate con llantas doradas, plata con llantas en azul eléctrico (el de nuestra prueba) y rojo con llantas negras.

A bordo

Que no te asuste su gran tamaño porque su asiento se eleva a tan solo a 757 mm, el más bajo de su categoría. Los usuarios de metro setenta llegarán perfectamente al suelo con las dos plantas de los pies flexionando las rodillas, dando margen para hacerlo también a tallas más bajas. Una vez que te pones en marcha, la postura que se adopta es muy cómoda con la espalda erguida y todos los mandos en su sitio; no nos hizo falta regular el manillar, correcto en la que viene por defecto, la otra posición con anclajes retrasados es más adecuada para tallas bajas. El mullido del asiento está en su punto para soportar largos viajes sin paradas, ayudando también la doble posición para los pies con las piernas estiradas.

En ciudad se maneja relativamente bien. Sus hermanos M y D resultan mucho más ágiles en territorio urbano por su menor peso y corta distancia entre ejes. Con respecto al E350 se ha bajado la llanta delantera de 15 a 14 pulgadas y eso ayuda en la manejabilidad para cambiar la dirección. Pero no ha sido buena elección reducir la sección del neumático delantero hasta los 100/80 ya que resulta demasiado sensible y no apoya bien al entrar rápido en curvas. Personalmente probaría con 110 o mejor 120, pero eso afectaría a la calibración del ABS además de que nos lo tumbarían cuando toque pasar la ITV. El 120/70 trasero también resulta estrecho aunque no es tan crítico. Seguramente la estrechez de los neumáticos se traduzca en menos resistencia de rodadura para compensar su peso, porque, aunque se declaren 166 kg en seco, nuestra báscula registró 186,3 kilos con su depósito de 16 litros lleno (la competencia no pasa de los 166 kg con depósito lleno según la misma báscula) y eso le lastra en las salidas de los semáforos.

Saliendo por carretera abierta, llegaremos a ver en llano los 112 km/h en su velocímetro que se corresponde según nuestra telemetría con 100,3 km/h de los de verdad ya que el encendido se corta a las 9.000 revoluciones. Esta velocidad máxima es a todas luces insuficientes para los 14,55 CV declarados. En condiciones favorables podrás llegar a ver los 116 km/h de velocímetro, activándose todas las alertas en pantalla (ver video) por superar los límites. Suponemos que esto responde a la costumbre que estamos viendo últimamente en muchas marcas de optar en la homologación por el ciclo de medición de menos de 100 km/h. Sirva de ejemplo que la última serie del X-Max que hemos probado impulsada por el motor de la NMax potenciado hasta los 12,2 CV registró una velocidad máxima real de 105,3 km/h. Posiblemente con un desarrollo adecuado se conseguirían mejores resultados.

En lo que respecta a consumo, con el E125 obtuvimos un consumo de 3,16 l/100 km dándole caña, como nos caracteriza, que, junto con su depósito de 16 litros se conseguiría una autonomía (mínima) de nada menos que 506 km.

La posición baja del parabrisas desvía el aire de marcha a la altura de los ojos, mientras que, en la posición alta el flujo del aire pasa por encima del casco, aunque aparecen turbulencias laterales que no se manifestaban en la baja. En esa posición alta, la línea de visión pasa a través del cristal sin deformarse por efecto “aguas”.

Línea de tierra

Magníficas las suspensiones heredadas de su hermano mayor. No sólo trabajan perfectamente en equipo con ese tarado ideal que cumple con confort y firmeza. Los amortiguadores cuentan con muelle de doble paso y ajuste de precarga en cinco posiciones, que no hizo falta ajustar (de serie en la posición 2) ni en presencia de pasajero.

De los neumáticos ya te hemos avanzado en el apartado anterior sobre su estrecha sección que no se corresponden con las dimensiones ni peso del scooter. Se trata de unos CST con un dibujo que nos ha recordado a los City Grip de Michelin. Cumplen en seco pero, en mojado te pueden dar algún susto; posiblemente con más sección en contacto con el suelo aumentaría su adherencia.

Los frenos son los mismos que monta su hermano mayor. Delante encontramos un disco de 265 mm mordido por una pinza radial de JJuan que hace un buen papel tanto por potencia como por dosificación. Detrás se repite la misma medida, pero con una pinza de simple pistón; en la primera mordida parece que actúa con consistencia, pero después interviene el ABS sobreactuando y le resta eficacia de frenado.

En compañía

Con tanto tamaño, no hay estrecheces para nuestro acompañante disfrutando de una magnífica butaca con vistas. Resulta fácil acomodarse disponiendo de unas sólidas asideras laterales para agarrarse con los pies apoyados en estriberas bien situadas que se despliegan con un simple toque sobre ellas.

El detallazo

No es habitual encontrarse en un scooter, y menos en uno de 125 cc, una pantalla TFT a color de tamaño XXL como la que monta el E125 de Zontes. La presentación de la información se ofrece en cuatro diferentes visualizaciones diferentes de las que conocimos en el M125: Recreatiom, Race, Street y Simplicity. Cada una de las cuales se puede configurar para que cambie automáticamente a negativo si la luz externa es baja (de noche, túneles o garajes, por ejemplo), porque la visualización a plena luz de día tiene mucho fondo en blanco y deslumbra; aprovechamos para pedir que se mejoren los gráficos con luz de día, no sólo por el monótono fondo blanco sino por la ausencia de color. En este sentido, les ha quedado mejor el modo “nocturno”. La información que se muestra pone el listón difícilmente superable en su categoría (aún con el gran tamaño de la pantalla hay que seleccionar la secundaria con los botones de la piña izquierda) destacando la monitorización de presiones de los neumáticos en tiempo real con alertas por despresurización rápida y sobrecalentamiento. Aprovechando la conectividad con el móvil, el TFT puede hacer un “Screen Mirroring” o clonar la pantalla de lo que presente tu móvil, con lo que puedes ver cualquier App, como por ejemplo el Google Maps. No obstante también incluye una función de navegación simplificada a través de flechas que indican próximos cambios de dirección y su distancia, para no distraer la atención a la carretera.

Con lupa

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La horquilla delantera es para presumir. Es la misma del E350 con las barras protegidas por fuelles de goma y que cuenta con la peculiaridad de disponer de dos tijas que aportan más rigidez, como en las motos y no sólo la inferior como en la mayoría de los scooters.	Respecto al 350, la llanta delantera baja de 15 a 14 pulgadas adaptando mejor la geometría a la entrada en curvas. Sin embargo, con la sección de 100/80 parece ir de “puntillas” y le falta mayor apoyo de superficie en contacto con el suelo. El dibujo de los CST se inspira en Michelin.
Como debe ser: doble dotación de caballetes muy fáciles de accionar. El lateral está fabricado en fundición y cuenta con desconexión del encendido como medida de seguridad cuando se encuentra desplegado.	Las estriberas del pasajero se despliegan por un simple toque sobre ellas, aunque requiere práctica recogerlas. Presentan un recubrimiento superior de goma antideslizante y están bien situadas.
Como buen scooter Gran Turismo que es, el E125 cuenta con doble plataforma para adaptarse a dos posiciones de conducción: la horizontal para apoyarse rápidamente con un pie en el suelo´(ciudad) y la inclinada para relajarse estirando las piernas en carretera.	También son los mismos del E350 los amortiguadores con muelle de doble paso que trabajan muy bien en equipo con la horquilla ofreciendo un tarado tirando a duro pero sin que resulte incómodo.
Puedes regular la altura del parabrisas con un botón de la piña izquierda, pero sin posibilidad de elegir una posición intermedia. La posición más baja está muy conseguida, en la alta el aire pasa por encima del casco pero aparecen turbulencias laterales.	El faro es todo LED e incluye 6 focos repartidos en sus dos ópticas. Los dos superiores de cada lado hacen de luz corta, completándose con el foco inferior en largas. Lo completa una guía luminosa que recorre su parte inferior. Los intermitentes delanteros no son secuenciales.
Lo de poner la marca con caracteres grandes ocupando la superficie del travesaño central es síntoma de estar muy orgullosa del trabajo que se ha hecho.	El potente disco delantero va montado sobre el lado derecho de la rueda facilitando poner un antirrobo con la dirección bloqueada. Mide 265 mm que no está nada mal y lo muerde una pinza JJuan de dos pistones con anclaje radial.
Como se estila en los motores de 125 cc de última generación, el radiador va adosado al lado derecho del scooter reduciendo la longitud del circuito de refrigeración y garantizando el intercambio calorífico incluso cuando el motor está a ralentí.	El silenciador está muy conseguido. Fabricado en chapa de acero inoxidable, la soldadura que se ve en su panza inferior le da un toque artesanal. El recubrimiento plástico le protege bien de quemaduras con una salida final que se inspira en los reactores de los aviones.
No es habitual encontrarse con un disco trasero, también de 265 mm, aunque en este caso lo muerde una pinza monopistón sin la firma JJuan. El ABS es muy intrusivo y reduce bastante su mordiente final.	Para acceder al tapón del depósito hay que pulsar un botón que abre la tapa y, después, desenroscar el tapón que está unido al scooter por un muelle largo para no perderlo. Hay 16 litros de capacidad que proporcionan una autonomía mínima de poco más de 500 km.
Hay dos grupos de conmutadores que forman la piña izquierda estando retroiluminado sólo el subgrupo más próximo a la empuñadura con los mandos habituales. El grupo derecho incluye los botones del parabrisas y controles del menú de la pantalla TFT.	En la piña derecha solo se retroiluminan los 3 mandos junto al acelerador. En el subgrupo izquierdo, el botón rojo sirve para activar/desactivar el scooter y con los otros dos se abre la tapa del depósito y el asiento. Resulta muy intuitivo.
Los espejos retrovisores se encuentran bien elevados y no sobresalen de los extremos del manillar para que no se golpeen con los coches cuando culebreamos entre ellos en horas punta.	La firma luminosa del grupo óptico trasero se basa en tres franjas en cada lado. La franja luminosa inferior corresponde a la luz de posición, situándose la franja de la luz de freno en la parte superior. En el medio se encuentran los intermitentes con funcionamiento secuencial.
El asiento del pasajero es un auténtico sofá por su gran tamaño, con un mullido muy bien conseguido. Las asideras tipo spoiler permiten agarrarse con firmeza, disponiendo de unas fijaciones inferiores para complementarlas con un soporte para apoyar un baúl.	A pesar de la gran envergadura del E125, el piloto se acomoda en un asiento elevado a tan sólo 757 mm del suelo lo que garantiza que cualquier talla va a poder apoyar ambas plantas de los pies sin ningún problema.
Bajo la pantalla del cuadro de instrumentos se ha dispuesto esta miniguantera para llevar a mano la calderilla de los peajes. Incluye una toma de corriente USB aunque el móvil no cabe en su interior. La tapa se mantiene cerrada por un muelle.	Otro buen argumento del E125 a favor de la ergonomía es la doble posición del manillar ajustable retirando esta tapa. De serie viene adaptada a tallas altas. Si quieres acercarte más el manillar tendrás que retirar los tres tornillos Allen y mover la base del manillar a su segunda posición.
Bajo el asiento caben dos cascos integrales con “orden de alejamiento”. Dada la holgura del alojamiento trasero podrás dejar el casco trasero hasta de lado. Y entre los dos cascos podrás dejar otros objetos.	La guantera izquierda esta protegida por una cerradura que se activa al bloquear la dirección. En su interior se puede apreciar la doble toma USB protegida por una tapa de goma. A la izquierda se localiza la tapa que da acceso al conector OBD para los diagnósticos.
En cambio, la guantera derecha no está protegida con la intención de poder abrirla cuando la dirección está bloqueada y necesitamos acceder a la antena en la clave de la guantera para activar el scooter en el modo inductivo cuando las pilas de la llave de proximidad PKE estén agotadas.	Esta es la llave de proximidad PKE que, en esta su última actualización pierde la funcionalidad de pulsera, pero gana adoptando una pila-botón de mayor tamaño con la que se consigue una mayor duración. No incorpora otras funciones como desconexión remota o localizador.
Al quedar tanto espacio entre los cascos bajo el asiento, Zontes ha incluido un alojamiento para guardar la dotación de herramientas. Fíjate en el detalle de la alfombrilla que cubre la solera del compartimento para que los cascos no se dañen.	El alojamiento de las herramientas se puede extraer ya que se fija a través de una ranura. A la izquierda se puede ver la luz de cortesía que ilumina el interior del compartimento de carga para localizar objetos en su interior con poca luz exterior.
La base del asiento está preparada para fijar la documentación empleando una goma elástica fijada por dos ganchos.	La pantalla TFT a color es enorme y se ve bien incluso a plena luz del día. En modo diurno se deberían cuidar los gráficos sustituyendo el fondo blanco por un tramado, niveles con franjas más anchas y añadiendo más color (sí en modo nocturno) porque queda muy triste.
Buen detalle el de incluir paramanos en los extremos del manillar. No solo te protegen las manos de golpes contra otros vehículos (con el consiguiente accionamiento del freno), sino que te quitan frío en invierno.	Este es el modo de visualización más feo de los cuatro: Recreation y eso que te lo mostramos con fondo negro (nocturno). El cuentavueltas se desdobla en dos.
Este es el modo de visualización Street con una curiosa disposición (tampoco demasiado acertada) del cuentavueltas duplicado dentro de un rectangular.	El modo Simplicity no está mal, desplazando cuentavueltas, velocímetro y los cuatro niveles a la derecha de la pantalla para mostrar con caracteres más grandes los parámetros en su parte izquierda.
También está muy conseguido el modo Sport en el que todo se dispone simétricamente con el conjunto circular del cuentavueltas y velocímetro como protagonista en su centro.	En el menú de la pantalla encontramos una función específica para el TPMS (sistema de monitorización de la presión de los neumáticos) que ayudará en la calibración cuando a los sensores de las válvulas se les agote la pila-botón.
Cada scooter E125 tiene un canal específico para vincular la pantalla con el teléfono móvil incluso dependiendo del sistema operativo del móvil (Android o Apple). Para ello, habrá que leer con la App Carbit Ride el código QR.	Este es el modo de navegación abreviada. Se debe introducir en la App el destino y en pantalla aparecen las instrucciones simplificadas para no distraerse de la conducción.
Para el motor se declaran los mismos 14,55 CV y 12,8 Nm del M y D125, pero aún con el mayor peso del E125, se consiguen unas mejores aceleraciones e incluso velocidad máxima, aunque pasando por los pelos de los 100 reales. Cambia la forma de las tapas de la transmisión y filtro.	Otro buen detalle del E125 lo encontramos en las manetas con regulación ergonómica de apertura al manillar. Además, la maneta izquierda del freno trasero incorpora un sencillo sistema de freno de estacionamiento por una palanquita que se desactiva al accionar la maneta.
Antes te hemos enseñado el modo de visualización Recreation, ya sabes: el más feo de todos. Pues comprueba tú mismo lo horrible que queda con luz diurna: mucho blanco y escaso contenido de color.	El E125 está preparado para recibir como accesorio cámaras de video Onboard tanto delante como detrás para inmortalizar tus rutas favoritas, captar meteoritos o pillar alguna infracción. Cuesta 278 € más IVA y añade un botón con dos testigos bajo la piña izquierda.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Tamaño y porte Capacidad de carga Equipamiento tecnológico	Neumáticos estrechos Freno trasero sin mordiente final Velocidad máxima mejorable

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del Zontes E125